ប្រេងម៉ាស៊ីន - កុំរំអិលកុំបើកបរ

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាបេះដូងរបស់រថយន្ត។ ទោះបីជាមានការកែលម្អឥតឈប់ឈរក៏ដោយ អង្គភាពគ្មានប្រេង មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតនៅឡើយទេ។ វាភ្ជាប់ផ្នែកមេកានិចអន្តរកម្មស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយជា "សារធាតុរាវរាងកាយ" ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រថយន្តជាប់លាប់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងអនុវត្តតាមច្បាប់ជាមូលដ្ឋានមួយចំនួននៃប្រតិបត្តិការ។

ប្រេង - រាវសម្រាប់កិច្ចការពិសេស

ប្រេងម៉ាស៊ីន បន្ថែមពីលើមុខងាររំអិលដ៏ល្បីនៃការត្រដុសគ្នាទៅវិញទៅមក សមាសធាតុមេកានិកមានកិច្ចការសំខាន់ដូចគ្នាមួយចំនួនទៀត។ វាដកកំដៅលើសចេញពីធាតុផ្ទុកកំដៅ បិទអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរវាងស្តុង និងស៊ីឡាំង និងការពារផ្នែកលោហៈពីការច្រេះ។ វាក៏រក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យស្អាតដោយយកផលិតផលចំហេះ និងសារធាតុកខ្វក់ផ្សេងទៀតទៅកាន់តម្រងប្រេង។

រ៉ែ ឬសំយោគ?

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងនៃស្តង់ដារ viscosity ប្រេងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃមូលដ្ឋានរ៉ែគឺមិនអាចផ្តល់នូវសន្ទស្សន៍ viscosity គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ នេះមានន័យថា ពួកវាមិនមានជាតិទឹកគ្រប់គ្រាន់នៅសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេមិនអាចផ្តល់ viscosity គ្រប់គ្រាន់នៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការពី 100 - 150 អង្សារសេ។ "ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនទទួលរងនូវបន្ទុកកំដៅខ្ពស់ ប្រេងរ៉ែមិនធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរិចរិលរបស់វា និង Robert Pujala មកពី Group Motoricus SA និយាយ។ Puhala បន្ថែមថា "ម៉ាស៊ីនដែលបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX ឬ XNUMX មិនត្រូវការប្រេងរំអិលកម្រិតខ្ពស់បែបនេះទេ ហើយពេញចិត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងប្រេងរ៉ែ" Puhala បន្ថែម។

ក្នុងចំណោមមតិដ៏ពេញនិយម មនុស្សម្នាក់អាចឮទ្រឹស្ដីផ្សេងៗគ្នាថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំពេញម៉ាស៊ីនដោយប្រេងរ៉ែប្រសិនបើវាធ្លាប់ធ្វើការលើសំយោគ និងច្រាសមកវិញ។ នៅក្នុងទ្រឹស្តីមិនមានច្បាប់បែបនេះទេជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកផលិតផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផលិតផលទាំងពីរប្រភេទ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្ត អ្នកបើកបរគួរតែត្រូវបានព្រមានប្រឆាំងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលពីមុនបានដំណើរការលើប្រេងរ៉ែដែលមានតំលៃថោកសម្រាប់រាប់សិបពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះអាចបង្កើតបាននូវបរិមាណដ៏ច្រើននៃកំណកកំបោរ និងកាកសំណល់ដែល "ដោះស្រាយ" ជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗនៃផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (រួមទាំងប្រេងរ៉ែដែលមានគុណភាពខ្ពស់) ជារឿយៗហូរចេញនូវប្រាក់បញ្ញើទាំងនេះ ដែលអាចនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយម៉ាស៊ីន ឬខ្សែប្រេងដែលស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រកាច់ម៉ាស៊ីន។ ចងចាំចំណុចនេះជាពិសេសនៅពេលទិញឡានជជុះ! ប្រសិនបើយើងមិនប្រាកដថា ម្ចាស់មុនបានប្រើប្រេងត្រឹមត្រូវ ហើយប្តូរវាទាន់ពេលទេ សូមប្រយ័ត្នក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងរំអិល ដើម្បីកុំឱ្យវាហួសប្រមាណ។

ចំណាត់ថ្នាក់ប្រេង - ស្លាកស្មុគស្មាញ

សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន ស្លាកសញ្ញានៅលើដបប្រេងរថយន្តមិនមានន័យជាក់លាក់ និងមិនអាចយល់បាន។ ដូច្នេះតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីអានពួកវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងយល់ពីគោលបំណងនៃប្រេង?

ចំណាត់ថ្នាក់ viscosity

វាកំណត់ភាពសមស្របនៃផលិតផលដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាក់លាក់។ នៅក្នុងនិមិត្តសញ្ញាឧទាហរណ៍៖ 5W40 លេខ "5" នៅពីមុខអក្សរ W (រដូវរងារ) បង្ហាញពី viscosity ដែលប្រេងនឹងមាននៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ តម្លៃរបស់វាកាន់តែទាប ប្រេងនឹងរាលដាលកាន់តែលឿនតាមម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីការបើកបរពេលព្រឹក ដែលកាត់បន្ថយការពាក់នៅលើធាតុដែលជាលទ្ធផលនៃការកកិតដោយមិនប្រើប្រេងរំអិល។ លេខ "40" កំណត់លក្ខណៈសមស្របនៃប្រេងនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍នៃ viscosity kinematic នៅ 100 ° C និង viscosity ថាមវន្តនៅ 150 ° C ។ លេខនេះកាន់តែទាប ម៉ាស៊ីនដំណើរការកាន់តែងាយស្រួល ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃខ្ពស់បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនអាចផ្ទុកបានកាន់តែច្រើនដោយគ្មានហានិភ័យនៃការជាប់គាំង។ ការអនុលោមតាមតម្រូវការបរិស្ថានដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត និងការកាត់បន្ថយអតិបរិមានៃធន់ទ្រាំនឹងការបើកបរតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ឧទាហរណ៍ 0W20 (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយរបស់ជប៉ុន)។

ចំណាត់ថ្នាក់គុណភាព

បច្ចុប្បន្ន ការពេញនិយមបំផុតនៅអឺរ៉ុបគឺការចាត់ថ្នាក់គុណភាព ACEA ដែលជំនួស API ដែលមានបំណងសម្រាប់ផលិតផលសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក។ ACEA ពិពណ៌នាអំពីប្រេងដោយបែងចែកវាជា 4 ក្រុម៖

ក - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងរបស់រថយន្ត និងឡាន,

ខ - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្ត និងរថយន្តធុនតូច (លើកលែងតែឧបករណ៍ដែលបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត)

គ - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតចុងក្រោយបង្អស់ ដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករបីផ្លូវ។

និងតម្រងភាគល្អិត

អ៊ី - សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់នៃឡានដឹកទំនិញ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តដែលពិពណ៌នាអំពីតម្រូវការជាក់លាក់នៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលមាន viscosity ខុសគ្នាជាងការបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃគ្រឿងគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ ដូចជាខ្សែក្រវាត់ និងអាចបណ្តាលឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធបិទការផ្ទុកផ្នែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ (ម៉ាស៊ីន HEMI) . )

ផលិតផលជំនួស

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនកំណត់ម៉ាកជាក់លាក់នៃប្រេងមកលើយើងទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែណែនាំវាប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនមានន័យថាផលិតផលផ្សេងទៀតនឹងអន់ជាង ឬមិនសមរម្យនោះទេ។ ផលិតផលនីមួយៗដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ ដែលអាចអានបាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ឬនៅក្នុងកាតាឡុកពិសេសរបស់អ្នកផលិតប្រេងគឺសមរម្យ ដោយមិនគិតពីម៉ាករបស់វា។

តើអ្នកត្រូវការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប៉ុន្មានដង?

ប្រេង​គឺជា​ធាតុ​ប្រើប្រាស់​បាន ហើយ​ជាមួយនឹង​ចម្ងាយ​អាច​នឹង​ពាក់​និង​បាត់បង់​លក្ខណៈ​ដើម​របស់វា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការជំនួសទៀងទាត់របស់វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ តើយើងគួរធ្វើបែបនេះញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

ភាពញឹកញាប់នៃការជំនួស "សារធាតុរាវជីវសាស្រ្ត" ដ៏សំខាន់បំផុតនេះត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗ។ ស្តង់ដារទំនើបគឺ "រឹង" ខ្លាំងណាស់ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការចូលមើលសេវាកម្មហើយហេតុដូច្នេះហើយពេលវេលារងចាំរថយន្ត។ "ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តមួយចំនួនត្រូវការការជំនួសឧទាហរណ៍រៀងរាល់ 48 គ្រឿង។ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាការណែនាំប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមបំផុត ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរអំណោយផល ដូចជាផ្លូវហាយវេដែលមានការចាប់ផ្តើមតិចតួចក្នុងមួយថ្ងៃ។ ស្ថានភាពបើកបរពិបាក កម្រិតធូលីខ្ពស់ ឬចម្ងាយខ្លីក្នុងទីក្រុង ទាមទារឱ្យមានការកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ 50%" Robert Puchala និយាយ។

ពីក្រុម Motoricus SA

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើនបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សូចនាករផ្លាស់ប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីនរួចហើយ ដែលពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើកត្តាធម្មតាមួយចំនួនដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការពាក់គុណភាពរបស់វា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ប្រេងយ៉ាងល្អបំផុត។ កុំភ្លេចផ្លាស់ប្តូរតម្រងរាល់ពេលដែលអ្នកប្តូរប្រេង។