ម៉ូតូ Guzzi V7 Classic
- Видео
ប៉ុន្តែដំបូងវាមានឈ្មោះ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ វាត្រូវបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1969 ថា V7 Special ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រម៉ូតូដ៏ជោគជ័យ និងល្បី ហើយបីឆ្នាំក្រោយមក កំណែស្ព័រ។
អង្គភាពរាងអក្សរវីមានស៊ីឡាំង ២ មានបរិមាណ ៧៤៨ សង្ទីម៉ែត្រដែលក្នុងនោះសេះចំនួន ៦.២០០ ត្រូវបានបញ្ចេញនៅល្បឿន ៥២ រូល / នាទីដែលគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ល្បឿនអតិបរមា ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សារមន្ទីរមានមោទនភាពប៉ុន្តែខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភខ្លះអំពីទិន្នន័យល្បឿនដែលអ្នកជិះចាស់ៗគិតថាត្រឹមត្រូវ។
ប៉ុន្តែនៅតែជារថយន្តដែលជីតាយើងធ្លាប់ស្រមៃចង់បាន។ ដូច្នេះ - V7 មានឈ្មោះ។ ហើយទីពីរ៖ ម៉ូតូជិះបានល្អណាស់ បើទោះជានៅលើក្រដាស និងបីវិមាត្រមិនមានការបង្ខូចបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ។ ខ្ញុំនឹងសរសេរថាវាល្អណាស់ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងប្រមាថ R6 និង CBR ទាំងអស់ចំពោះលក្ខណៈដែលយើងបានបន្ថែមគុណនាមបែបនេះ។
តើអ្នកពិបាកជឿទេថាម៉ូតូដែលនាំអ្នកទៅជួបអ្នកកំណត់ពេលចាស់ហើយអួតថាតើអ្នកធ្វើការជួសជុលអាចដំណើរការបានយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងសហវត្សទី ៣? ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ស៊ីឡាំងពីរភ្ញាក់ឡើងស្ងាត់ជាងបងធំ ១២០០ សេសេនៅពេលចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែមានសម្លេងនិងញ័ររីករាយពួកគេប្រកាសដោយអចេតនាថានេះគឺជាហ្គូហ្សីបុរាណ។ ទិន្នន័យស្តីពីល្បឿនដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមារបស់វាគឺជាការចង្អុលបង្ហាញដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការអនុវត្តផងដែរ។
ស្រមៃមើលសត្វពស់ដែលមានរាងកោងស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់បំផុតរបស់យើង។ ប្រព័ន្ធបើកបរអាចស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ២ ឬទី ៣ ការហៅតាមអាណាឡូកអាចអានបានប្រហែល ១.៥០០ រូល / នាទីហើយវី ៧ ទាញទៅជ្រុងបន្ទាប់ដោយមានសម្លេងប្រេកង់ទាបរីករាយ។
មានភាពយឺតយ៉ាវល្មមគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការជិះមានភាពរីករាយនិងមិនមានអារម្មណ៍ថាវានឹងធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីន។ បើមិនដូច្នោះទេវាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតក្នុងចន្លោះពី ៣ ទៅ ៥ ពាន់រូប្លិងក្នុងមួយនាទីប៉ុន្តែគ្មានចំណុចណាដែលរុញវាលើសពី ៦ ពាន់ទេព្រោះនៅក្នុងផ្នែកនេះមិនមានការកើនឡើងថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេហើយសំឡេងគ្រហឹមមិនសមនឹងនាងទាល់តែសោះ។ ... ខ្ញុំបរាជ័យក្នុងការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនអតិបរមាប៉ុន្តែ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺសមរម្យហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
ចង្កឹះលេខដែលយើងជ្រើសរើសមួយក្នុងចំណោមប្រអប់លេខទាំង ៥ មានចលនាវែងដូចអ្នកកីឡាប៉ុន្តែត្រូវការកម្លាំងតិចតួចនៅជើងឆ្វេងនិងផ្តល់នូវការចុចឆ្លើយតបល្អ។ នៅក្នុងជួរជួរកណ្តាលវាអាចរំកិលឡើងលើបានយ៉ាងងាយស្រួលពោលគឺគ្មានផលប៉ះពាល់ឬភាពធន់ទោះបីគ្មានក្ដាប់ក៏ដោយ។ ហ្វ្រាំងជាថ្មីម្តងទៀតគឺល្អ។
ឌីសទាំងពីរគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឈប់ដែលមានសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែយើងបានរញ៉េរញ៉ៃបន្តិចចំពោះកង់ទំនើបដូច្នេះយើងរំពឹងថាថ្គាមនឹងមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការប៉ះម្រាមដៃស្រាល។ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងហ្គូហ្សីនឹងត្រូវសង្កត់យ៉ាងខ្លាំង។ វាអាចជាអ្វីដែលអ្នកមានល្បឿនលឿនជាមួយកង់នេះដែលអាចធ្វើទៅបានដោយទម្ងន់ស្រាលនិងគុណភាពជិះស្រាលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
វាបត់បានល្អនៅពេលបត់ចូលប៉ុន្តែមិនជ្រៅពេកទេហើយវាក៏រក្សាបាននូវទិសដៅត្រង់នៅពេលបើកបរក្នុងទិសដៅត្រង់។ ការព្យួរនេះគឺតឹងរឹងជាងអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុកពី“ បុរសចំណាស់” ដូច្នេះនៅពេលប៉ះទង្គិចធំ ៗ វាខ្លាំងជាងផ្នែកខាងក្រោយដែលខូច។
ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនអយុត្តិធម៌ទេហើយអ្នកនឹងមិនគិតថានេះជាផលិតផលដូចគ្នាដូចកាលពីជិតបួនទសវត្សរ៍មុននោះទេ។
ផ្នែកធ្វើពីដែកជាច្រើនធ្វើពីផ្លាស្ទិច។ ធុងប្រេងឥន្ធនៈ (ធ្វើពីអេស៊ើប៊ីស) ទាំងហ្វុងការពារសូម្បីតែចង្កៀងមុខនិងកញ្ចក់“ ក្រូម” នៅពេលចុចក្រចកដៃធ្វើឱ្យមានសំលេងប្លាស្ទិក។ នេះបានជួយសន្សំសំចៃបានច្រើនគីឡូក្រាមហេតុនេះហើយបានជាកង់ដែលត្រៀមជិះមានទំងន់តិចជាងពីររយ។
ជាការពិតលោហៈភ្លឺចាំងពិតប្រាកដនៅតែមាន៖ បំពង់ផ្សែងគម្របសន្ទះបិទបើក (ទាបពេក) សំរាប់អ្នកដំណើរ ... រវាងចំងាយប្រចាំថ្ងៃនិងចំងាយសរុប។
អង្គភាពចាក់ថ្នាំអេឡិចត្រូនិក Weber Marelli និងការស៊ើបអង្កេតឡាំបដាមានលក្ខណៈធម្មជាតិតាមអឺរ៉ូ ៣ ហើយសមាសធាតុដូចជាហ្វ្រាំងនិងការព្យួរត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតល្បី ៗ ។
ប្រសិនបើមានតែយើងទេដែលអាចមើលឃើញការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់អ្នកជិះម៉ូតូអាល្លឺម៉ង់ដែលដូចយើងដែរបានឈប់នៅ Bellagio នៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលីជាកន្លែងដែលយើងជិះ Classic ថ្មី។ នៅពេលខ្ញុំប្រាប់ពួកគេថាវាជាកង់ថ្មីពួកគេដំបូងគិតថាវាជាកំហុសទំនាក់ទំនង។
ខ្ញុំក្រោកពីលេងជាកីឡាករបម្រុងក្បែរបឹងហើយគោះធុងឥន្ធនៈ៖“ ធូធូសេនទ្រីមិត្តធំ! “ បន្ទាប់ពីឆ្នាំទាំងអស់នេះគំនិតនៅតែដំណើរការហើយខ្ញុំជឿជាក់ថាម្ចាស់ជាច្រើននឹងពេញចិត្តចំពោះវាជាងអ្នកដទៃទៀតខ្ញុំនឹងមិននិយាយអ្វីទេដូច្នេះនឹងមិនមានបទល្មើសអ្វីកើតឡើង។ ខ្ញុំនឹងទទួលបាន។ ដោយសារតែវាស្រស់ស្អាតល្អហើយដោយសារតែមិនមែនគ្រប់គ្នាមានវាទេ។
បើមិនដូច្នេះទេ គាត់មិនមានវាសនាក្លាយជារថយន្តកង់ពីរដ៏ពេញនិយមនោះទេ! ហើយគិតដោយសង្ខេបអំពីតម្លៃ៖ ខ្ញុំប្រហែលជាខុស ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវានឹងត្រូវបានលក់ចេញភ្លាមៗ ប្រសិនបើតម្លៃត្រូវបានកើនឡើងដល់រាប់សិបពាន់អឺរ៉ូ ហើយឡូតិ៍ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 100 ច្បាប់។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើទេ ហើយដូច្នេះ V7 គឺជា Guzzi បុរាណដែលមានតម្លៃសមរម្យ។
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.999 អឺរ៉ូ
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ី ៧៤៤ ស។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។
ថាមពលអតិបរមា៖ ៧៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០៦ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ៥៤.៧ Nm @ ៣.៦០០ rpm
ការបញ្ជូនថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៥ ល្បឿន, ខាដាន។
ស៊ុម៖ ដែកថែបទ្រុងទ្វេ។
ការផ្អាក៖ នៅពីមុខសមកែវពង្រីកម៉ាហ្សុកឈីបុរាណ? ការធ្វើដំណើរ ៤០ មម, ១៣០ ម។ ម, ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយពីរ, ការលៃតម្រូវភាពរឹង ២ ដំណាក់កាល, ការធ្វើដំណើរ ១១៨ ម។
ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ? 320mm, ប្រដាប់ស្ទង់ Brembo 4 ស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ? 260 មម, កាំពីស្តុងតែមួយ។
សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨
រទេះរុញ: 1.449 ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 805 ម
ទំងន់: ១២៦ គីឡូក្រាម
ធុងប្រេង៖ 17 l ។
តំណាង: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ ការរចនាបែបបុរាណ
+ ម៉ាស៊ីនងាយស្រួល
+ ប្រអប់លេខនិងប្រអប់លេខ
+ ទីតាំងបើកបរ
+ ភាពខុសគ្នា
- កុំរំពឹងច្រើនពេក អ្នកនឹងពេញចិត្ត
Matevž Hribar, រូបថត៖? ម៉ូតូ Guzzi
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 7.999 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងរាងស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៧៤៤ ស។ ម។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនអ័ក្សខាដិន។
ស៊ុម៖ ដែកថែបទ្រុងទ្វេ។
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ø៣២០ ម។ ម, ស្តុបប្រីមបូ ៤ ស្តុង, ឌីសខាងក្រោយ ø២៦០ ម។ ម, ប្រដាប់ស្ទង់ស្តុងតែមួយ។
ការផ្អាក៖ រណសិរ្សរណសិរ្សម៉ាហ្សុកឈីបុរាណ ø៤០ ម។ ម។ ធ្វើដំណើរ ១៣០ ម។ ម។ ខាងក្រោយស្រូបយកឆក់ ២ ដងការលៃតម្រូវភាពរឹង ២ ដំណាក់កាលធ្វើដំណើរ ១១៨ ម។ ម។
ធុងប្រេង៖ 17 l ។
រទេះរុញ: 1.449 ម
ទំងន់: 182 គីឡូក្រាម។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ភាពខុសគ្នា
ទីតាំងបើកបរ
ប្រអប់លេខនិងប្រអប់លេខ
ម៉ាស៊ីនងាយស្រួល
ការរចនាបុរាណ
កុំរំពឹងច្រើនពេកប៉ុន្តែអ្នកនឹងពេញចិត្ត
