Mini Countryman WRC - Auto Sportive
ចុច paddle បួនដងដើម្បីងើបឡើង រំកិលដៃរបស់អ្នក 5 អ៊ីញទៅខាងស្តាំ ហើយបន្ទាប់មកទាញហ្វ្រាំងដៃឱ្យខ្លាំងតាមដែលអ្នកអាចធ្វើបាន។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ខ្សែកោងខិតមកជិតពេញល្បឿន ហើយដូចជាដោយវេទមន្ត នៅចំណុចខ្លះអ្នកចូលវាទៅចំហៀង ពិតជាស្ទើរតែអង្គុយចុះ។ បើមិនសប្បាយ...
មុនពេលបត់ពេញមួយ សូមបើកបន្ទុះម្ដងទៀតយ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់កង់ទាំងបួនចាប់ផ្ដើមរអិល ខណៈរថយន្តបន្តទៅខាង។ ដូចជានៅលើកំរាលព្រំវេទមន្ត កំរាលព្រំដែលបំពាក់ដោយកៅអីដាក់ធុង។ ស្ប៉ាកូ. មានការបញ្ចូលដៃចង្កូតតិចបំផុតនៅពេលបត់ ហើយមុនពេលចេញពីជ្រុង អ្នកលើកឡើងហើយចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនដើម្បីប៉ះកង់បន្ទាប់។
រថយន្តប្រណាំងជាធម្មតាត្រូវបានដកចេញពី Driven ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារៀងរាល់ថ្ងៃដែលអ្នកទទួលបានដើម្បីបើកបរផ្កាយថ្មី។ WRC. ហើយបន្ទាប់មកចាប់តាំងពី "តែមួយគត់" 525.000 អឺរ៉ូ (ដោយមិនគិតពន្ធ) ទិញមួយនេះ មីនី WRC វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទរថយន្តផលិតដោយត្រឹមត្រូវ ហើយដូច្នេះក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមទំព័រទាំងនេះដែរ។ តើអ្នកយល់ព្រមទេ?
La ជនរួមជាតិខ្នាតតូច WRC រៀបចំសម្រាប់ Rally Deutschland នៅពេលដែលក្រុម ប្រូឌ្រីដ នេះផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវឱកាសដើម្បីសាកល្បងវា (ខ្ញុំជាអ្នកកាសែតទីពីរនៅក្នុងពិភពលោក និងជាជនជាតិអង់គ្លេសដំបូងគេដែលបើកឡាន។ ឥឡូវនេះខ្ញុំចង់និយាយថាជំរាបសួរ)។ ហើយខ្ញុំក៏មិនអន់ដែរ ព្រោះខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសាកល្បងឡានជិះច្រើនជាងមួយឆ្នាំមកហើយ ហើយទទួលបានគំនិតអំពីរបៀបដែលពួកគេបើកបរ។
រឿងដំបូងដែលខ្ញុំកត់សម្គាល់គឺថា Countryman គឺជាឡានធំ។ ជាមួយនឹងរាងកាយដ៏ធ្ងន់នេះ និងក្បួនប្រមូលផ្តុំដែលកំណត់កម្រិតអតិបរមានៅ 1.200 គីឡូក្រាម (កាលពីឆ្នាំមុនវាមាន 1.300) Prodrive មិនមានការលេងច្រើនទេ បើទោះបីជាវេទិកា Mini បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពល្អប្រសើរសម្រាប់ការព្យួរ WRC ក៏ដោយ។ ហើយនេះមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់ទេ។
អ្នកបើកទ្វារដាក់ជើងរបស់អ្នកនៅចន្លោះបន្ទះចំហៀង barbell a ទ្រុង ហើយអ្នកអង្គុយលើកៅអី Sparco ។ នោះតែងតែជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់បុរសធំដូចខ្ញុំ ប៉ុន្តែរថយន្ត Mini គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តប្រមូលផ្តុំដែលងាយស្រួលចូលទៅក្នុង ហើយគ្រាន់តែក្រឡេកមើលវាដើម្បីដឹងថាហេតុអ្វីបានជា៖ វាធំណាស់នៅខាងក្នុង។ ជាការពិតណាស់ វាមិនមែនជា S-Class ទេ ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ដូចជាមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងនេះ ដែលជាព័ត៌មានលម្អិតដែលប្រាកដជាត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរដែលចំណាយពេលច្រើនម៉ោងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ កំឡុងពេលប្រមូលផ្តុំគ្នា ជារឿយៗសូម្បីតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។
ខ្ញុំកំពុងចងខ្សែ មួកសុវត្ថិភាព ហើយកាសស្តាប់ខ្ញុំបានជាប់ហើយត្រៀមចេញទៅ។ លោក Dave Wilcox នាយកបច្ចេកទេសរបស់ Prodrive ពន្យល់ពីដំណើរការចាប់ផ្តើមដ៏សាមញ្ញ ដែលរួមមានការប៉ះកុងតាក់ និងចុចប៊ូតុងរាងពងក្រពើតូចមួយនៅចន្លោះកៅអី (ដែលត្រូវសម្គាល់យ៉ាងច្បាស់ដោយពាក្យចាប់ផ្តើម)។ សំឡេងទំនេរគឺរលូនជាង និងស្រទន់ជាងអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុក ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាខ្ញុំឡើងវិញទេ៖ ប្រសិនបើខ្ញុំគិតអំពីអ្វីដែលមានសម្រាប់ខ្ញុំ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ភ័យបន្តិច។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាការចាប់ផ្តើមដោយមិនបិទម៉ាស៊ីនគឺមិនងាយស្រួលដូចដែលវាហាក់ដូចជា។ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបន្លឺឡើងនៅពេលប៉ះបន្តិច៖ វាហាក់បីដូចជាវាបានបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពេក ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញអ្វីៗគឺផ្ទុយស្រលះ។ បន្ទាប់មកការកកិតគឺភ័យហើយភ្លាមៗវាមានភាពឆេវឆាវនិងមិនចេះអត់ធ្មត់របស់ម្តាយនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដែលកូនផ្អែមមិនចង់គេង។
ដាវតែមួយដ៏ធំពីរថយន្ត WRC ចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយ ប្រអប់លេខបន្តបន្ទាប់ a ប្រអប់លេខប្រាំមួយ ហើយសូម្បីតែដូច្នេះក៏ដោយ ergonomics របស់ Mini បានធ្វើឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសមិនស្រួល។ Gearlever រាងអក្សរ U ស្តើង (ជាប្រភេទឈើច្រត់ដែលលូនចេញពីសញ្ញា ហើយចង្អុលឡើងលើ) មានផាសុខភាពជាង gearshift បន្តបន្ទាប់គ្នានៅលើ Peugeot និង Skoda S2000 ដែលខ្ញុំបានសាកល្បង។
មានតែ ប្រវត្តិរូប 310ផ្លាស់ប្តូរទៅ Marsa Corte និង ល្បឿនអតិបរមា di ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង Mini Countryman WRC ដូចជារថយន្តប្រមូលផ្តុំភាគច្រើនមិនមានល្បឿនលឿនលើសៀគ្វីប្រពៃណីទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដាក់វានៅកណ្តាលភាពកខ្វក់ដែលត្រូវការការបង្កើនល្បឿនខ្លីជាងនេះ ខ្ញុំ ៣២០ ម កម្លាំងបង្វិលជុំ ម៉ាស៊ីន turbo បួនស៊ីឡាំង 1.6 ពួកគេបានប្រែក្លាយគាត់ទៅជាបន្លាពិតប្រាកដ។ ជាសំណាងល្អ Kenilworth Prodrive មានផ្នែកខ្លី និងលំបាកនៃ tarmac ដែលបក់កាត់តាមរបងការពារ និងដើមឈើ។
ខ្ញុំរុញចូលទៅក្នុងទីបី ដើម្បីបើកចូលទៅក្នុង chicane ស្តាំ-ឆ្វេងទីមួយ បន្ទាប់មកបើកបន្ទុះយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយរក្សាភ្នែកលើសូចនាករឧបករណ៍ពណ៌ខៀវ ត្រៀមខ្លួនដើម្បីគោរពតាមវាភ្លាមៗនៅពេលដែលវាភ្លឺ។ ទីបួន ទីប្រាំ ខ្ញុំទប់ដង្ហើមហើយរំកិលចូលទៅក្នុង chicane បន្ទាប់ពីឆ្វេងទៅស្តាំ។ ខ្ញុំមានការប៉ះទង្គិច ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលរថយន្ត Mini ចាកចេញពីកាប៊ីនក៏មិនសូវមានការកត់សម្គាល់ដែរ។ IN ខ្សែដៃអលលីន កម្មវិធីពិសេសមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមួយថាមានភាពស្វិតស្វាញខ្លាំង សូម្បីតែតាមស្តង់ដារ WRC ហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាវា៖ ខុសពីធម្មតា ពួកវារឹងតែទន់ ដូច្នេះរថយន្តអាចរក្សាការក្តាប់ និងទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដ៏អាក្រក់បំផុត។ ខ្ញុំស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ថាមានការឡើងចុះទាំងអស់នៅលើផ្លូវដែក ដូច្នេះខ្ញុំអាចបើកបរដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើងឡើយ ដោយប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរដែលមានទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីពីរបីដង Wilcox ធ្វើឱ្យសកម្មប្រព័ន្ធប្រឆាំងភាពយឺតយ៉ាវ (ALS) ប្រតិកម្មបង្កើនល្បឿនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ Anti Lag បង្ខំអ្នកឱ្យគណនាឡើងវិញនូវភាពប្រែប្រួលនៃជើងស្តាំរបស់អ្នក ដូចទៅនឹងដៃឆ្វេងរបស់អ្នកដែរ នៅពេលអ្នករៀនកែងជើង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកស៊ាំនឹងវា អ្នកនឹងអាចរអិលជុំវិញជ្រុង ហើយជ្រើសរើសបន្ទាត់របស់អ្នកជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់កាន់តែច្រើន។ Mini ពិបាកបើកបរជាងរថយន្ត WRC ចាស់ដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលសកម្ម ដែលអ្នកគ្រាន់តែត្រូវបិទបើក ហើយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចធ្វើនៅសល់។ ប៉ុន្តែ ជំហានពង្រីក Countryman (ធំជាង 150mm ធំជាង Fiesta WRC និង DS3) ហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ថាមានស្ថេរភាព និងមានឆន្ទៈតិចជាង Fabia S2000 និង 207 ដែលតូចជាង និងដាក់បានល្អ ជាពិសេសនៅពេលដែលបានរុញលើសពីដែនកំណត់។ ទំនោរនេះគឺអាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងច្បាស់នៅពេលបើកបរយ៉ាងលឿនដោយប្រើដៃស្តាំក្នុងចំណោមដើមឈើ ដែលនៅលើសំបកកង់ "ចាស់" Mini បាត់ទាំងស្រុងនៅលើផ្លូវដែក។ វាមានអារម្មណ៍ដូចជាការបើកបរលើទឹកកកលើសំបកកង់ដែលមានទ្រនាប់។
The Countryman WRC គឺអស្ចារ្យណាស់។ ហើយមិនមែនដោយសារតែខ្ញុំនិយាយដូច្នេះទេ: មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំទៅ Kenilworth Dani Sordo បានយកវេទិកាដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងជុំទីមួយ WRC នៅលើ asphalt ។ Ford និង Citroen ប្រយ័ត្នប្រយែង...
