ក្ដាប់កណ្តាល - មធ្យោបាយងាយស្រួលក្នុងការបើកបរគ្រប់កង់ 4×4 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព

ការផ្លាស់ប្តូរក្ដាប់ដែលផ្តល់នូវឧបករណ៍នេះគឺមិនមែនមានតែមួយគត់ក្នុងការបញ្ជូនរថយន្តនេះ។ គូស្វាមីភរិយាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងដ្រាយ 4x4, ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានដើរតួនាទីខុសគ្នាបន្តិច។

នៅពេលបើកបរលើកង់រថយន្តកោង យកឈ្នះចម្ងាយខុសៗគ្នា និងមានល្បឿនបង្វិលខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើពួកវានីមួយៗបង្វិលដោយឯករាជ្យនោះភាពខុសគ្នានៃល្បឿននឹងមិនមានបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែ​កង់​បាន​ប្រទាក់​គ្នា​ក្នុង​របៀប​ខុសៗ​គ្នា ហើយ​ត្រូវ​ការ​យន្តការ​ដើម្បី​ប៉ះប៉ូវ​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​ល្បឿន។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមួយដែលមានដ្រាយនៅលើអ័ក្សមួយត្រូវបានប្រើ។ ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីដ្រាយ 4 × 4 នោះឌីផេរ៉ង់ស្យែលពីរគឺចាំបាច់ (សម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ) និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលបន្ថែមដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃការបង្វិលរវាងអ័ក្ស។

ពិតហើយ រថយន្តដែលមានកង់ពីរមួយចំនួនមិនមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល (ដូចជារថយន្តភីកអាប់ ឬរថយន្តប្រភេទ SUV សាមញ្ញជាងដូចជា Suzuki Jimny) ប៉ុន្តែនេះភ្ជាប់មកជាមួយដែនកំណត់ជាក់លាក់។ ក្នុងករណីនេះ កង់ទាំងបួនអាចដំណើរការបានតែលើផ្ទៃរលុង ឬផ្លូវដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល ឬទឹកកកទាំងស្រុង។ នៅក្នុងដំណោះស្រាយទំនើបឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលគឺ "ចាំបាច់" ហើយក្នុងករណីជាច្រើនការតោងពហុចានបំពេញតួនាទីរបស់វា។ ពួកវាមានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែតាមរបៀបសាមញ្ញ និងថោក ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ដ្រាយនៃអ័ក្សទីពីរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស (នៅក្នុងកំណែដែលមានប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យសកម្ម) និងគ្រប់គ្រងការចែកចាយនៃដ្រាយយ៉ាងជាក់លាក់អាស្រ័យលើការរចនា។

ការភ្ជាប់ viscous

នេះគឺជាការក្ដាប់ប្រភេទពហុឌីសងាយស្រួលបំផុតនិងតម្លៃថោកបំផុត, ចាប់តាំងពីវាមិនបានធ្វើឱ្យសកម្មនិងមិនត្រួតពិនិត្យធាតុ។ ចានក្ដាប់ដែលមានធាតុកកិតត្រូវបានដំឡើងនៅលើជម្មើសជំនួសបឋមនិងមធ្យមសិក្សានៅក្បែរនិងអាចរុញអ័ក្ស។ សំណុំមួយនៃថាសត្រូវបានបង្វិលជាមួយបញ្ចូល (ដ្រាយ) ដងដូចដែលបានភ្ជាប់ជាមួយវានៅលើរង្វង់ខាងក្នុងនៃតាមរយៈរន្ធរួមគ្នាជាមួយនឹង Spline ក្បែរនោះ។ នៅលើក្បែរអនុវិទ្យាល័យនេះគឺជាសំណុំឌីសកកិតទីពីរដែលនៅចំណុចនេះមានរូបរាងនៃ«ពែង»ដែលមានទំហំធំដោយមានរន្ធសម្រាប់រន្ធក្ដាប់ទីតាំងស្ថិតនៅលើនៅខាងក្រៅនៃរង្វង់របស់ពួកគេ។ សំណុំនៃឌីសកកិតមួយត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងករណីមួយ។ ចាប់តាំងពីការក្ដាប់ច្រើនគ្នាត្រូវបានរៀបចំ, ភាពខុសគ្នាមានការផ្លាស់ប្តូរនិងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអូសទាញឧទាហរណ៍ ក្នុងវិធីសាស្រ្តនៃការរឹតបន្តឹងនិងការបញ្ចេញក្ដាប់នេះ។ នៅក្នុងករណីនៃលំនៅដ្ឋានដែលគូស្វាម៉ីភរិយា viscous ត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងស៊ីលីកុនពិសេសដែលបង្កើនដង់ស៊ីតេរបស់ខ្លួននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងនេះ។ ដងទាំងពីររួមគ្នាជាមួយនឹងការម៉ោននិងអ័ក្សចានក្ដាប់ជាប់ទាក់ទងរថយន្តអាចបង្វិលដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងប្រតិបត្ដិការនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាដោយគ្មាន skidding, ទាំងពីរវិលដងក្នុងល្បឿនដូចគ្នានេះ, ហើយគ្មានអ្វីកើតឡើង។ ស្ថានភាពនេះគឺដូចជាប្រសិនបើបាននៅក្បែរពីរគឺមួយនៅក្នុងសមាមាត្រថេរទៅគ្នាទៅវិញទៅមកនិងប្រេងគ្រប់ពេលទាំងអស់ដើម្បីរក្សាភាពអន្ធិលដូចគ្នានេះ។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖

ប៊ូតុងថ្មើរជើងដើម្បីបាត់ពីផ្លូវប្រសព្វ?

នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងនៅពេលទិញគោលការណ៍ AC

Roadster ប្រើហើយក្នុងតម្លៃសមរម្យ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ័ក្សខាដានដែលត្រូវបានជំរុញដោយអ័ក្សជំរុញចាប់ផ្តើមបង្វិលលឿនជាងមុនដោយសារតែការរអិលសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងក្ដាប់កើនឡើងហើយប្រេងកាន់តែក្រាស់។ ផលវិបាកនៃការនេះគឺ "ការជាប់" នៃឌីសក្ដាប់, ក្ដាប់នៃអ័ក្សទាំងពីរនិងការផ្ទេរដ្រាយទៅកង់ដែលមិនបើកបរក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។ ការភ្ជាប់ viscous មិនត្រូវការប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យសកម្មទេព្រោះ traction clutch ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាភ្ជាប់មកជាមួយការពន្យាពេលដ៏សំខាន់ ដែលជាគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃប្រភេទនៃការភ្ជាប់នេះ។ ចំណុចខ្សោយមួយទៀតគឺការបញ្ជូនតែផ្នែកនៃកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះ។ ប្រេងនៅក្នុងក្ដាប់ ទោះបីជាវាឡើងក្រាស់ក៏ដោយ ក៏នៅតែរាវ ហើយតែងតែមានការរអិលរវាងឌីស។

សូមមើលផងដែរ៖ Hyundai i30 នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។

យើងសូមណែនាំ៖ វ៉ុលវ៉ូ XC60 ថ្មី។

ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ

ឧទាហរណ៏នៃក្ដាប់ពហុចានធារាសាស្ត្រគឺជាកំណែដំបូងនៃក្ដាប់ Haldex ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen និង Volvo ។ ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងអ័ក្សបញ្ចូល និងទិន្នផលនាំឱ្យសម្ពាធប្រេងកើនឡើងនៅក្នុងផ្នែកធារាសាស្ត្រនៃក្ដាប់។ ការកើនឡើងសម្ពាធបណ្តាលឱ្យ piston ផ្លាស់ទីដែលចុចឌីសក្ដាប់តាមរយៈបន្ទះសម្ពាធពិសេស។ តើកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុន្មាននឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សទិន្នផលអាស្រ័យលើសម្ពាធប្រេង។ សម្ពាធនៃឌីសក្ដាប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិច និងសន្ទះសម្ពាធ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមានធាតុជាច្រើន៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្ដាប់, ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពក្ដាប់, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្ដាប់, ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ាស៊ីន, ឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធ ABS និង ESP, ឧបករណ៏ល្បឿនម៉ាស៊ីន, ឧបករណ៏ល្បឿនកង់, ឧបករណ៏ទីតាំងឈ្នាន់ឧស្ម័ន, ឧបករណ៏បង្កើនល្បឿនបណ្តោយ, សញ្ញាបញ្ឈប់ "។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហ្វ្រាំងបន្ទាប់បន្សំ ឧបករណ៍បូមប្រេងបន្ថែម និងឧបករណ៏ស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីកំណែ "ស្វ័យប្រវត្តិ"។ 

ក្ដាប់អេឡិចត្រូនិច - ធារាសាស្ត្រ

នៅក្នុងក្ដាប់ប្រភេទនេះ មិនចាំបាច់មានភាពខុសគ្នាល្បឿនរវាងប្រដាប់បញ្ចូល និងទិន្នផល ដើម្បីទទួលបានសម្ពាធប្រេងដែលត្រូវការដើម្បីបង្ហាប់ឌីសក្ដាប់នោះទេ។ សម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ប្រេងអគ្គីសនីដែលជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រទាំងមូល។ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានដឹងដោយសន្ទះបិទបើកសញ្ញាប័ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាក្ដាប់។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងអគ្គិសនីបង្កើនល្បឿនក្ដាប់ព្រោះវាអាចបង្កើតសម្ពាធប្រេងគ្រប់គ្រាន់ស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគឺផ្អែកលើចំនួនដូចគ្នានៃធាតុដូចជានៅក្នុង couplings សារធាតុរាវ។ ការរចនានៃក្ដាប់កណ្តាលនេះត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen, Ford និង Volvo ។