Melitopol - កប៉ាល់ទីមួយចេញពីផ្លូវរអិល
មេលីតូប៉ូល ជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដំបូង និងទូកខាងប៉ូឡូញដំបូងគេ។
រូបថត “សមុទ្រ” ៩/១៩៥៣
Melitopol - នាវាសមុទ្រដំបូងពី Stochni im ។ សង្កាត់ប៉ារីសនៅ Gdynia ។ វាត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយវិធីសាស្រ្តថ្មី - តាមបណ្តោយផ្លូវជម្រាលចំហៀង។ កប៉ាល់បានបើកនៅចំហៀងឆ្ពោះទៅអាងទឹក ដែលពេលនោះជាអារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យ និងជាបាតុភូតមួយនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់របស់យើង។
នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញបានឮអំពីផ្លូវឡើងចំហៀងទេ។ នាវាត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើស្តុកបណ្តោយ ឬនៅក្នុងចតអណ្តែតទឹក។ វត្ថុតូចៗត្រូវបានផ្ទេរទៅក្នុងទឹកដោយប្រើស្ទូច។
តាំងពីដើមដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់វា កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Gdynia បាននិងកំពុងជួសជុលកប៉ាល់ផ្សេងៗ និងជួសជុលកប៉ាល់លិច។ ដូច្នេះហើយ ទើបនាងទទួលបានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអាចចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងថ្មីៗបាន។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ផលិតផលរបស់ខ្លួនក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងនេសាទ។
ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយប្រទេសជិតខាងភាគខាងកើតសម្រាប់ការសាងសង់នាវាស៊េរីធំបានផ្លាស់ប្តូរការសន្មត់ពីមុន។ វាចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់កន្លែងផលិតកប៉ាល់នូវឧបករណ៍សម្រាប់ផលិតគ្រឿងថ្មី និងសម្របកន្លែងផលិតកម្មដែលមានស្រាប់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ការសាងសង់ឧបករណ៍សម្រាប់ចំណតជាមួយនឹងការដំឡើងចំហុយ ទឹក ខ្យល់ អាសេទីលីន និងអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសត្វក្រៀលដែលសមស្របត្រូវបានតំឡើងនៅលើពួកវា។ ផ្លូវបុរាណមួយត្រូវបានដាក់នៅក្នុង attic នៃសមបក ហើយសិក្ខាសាលាទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ទូចពីលើក្បាល រមូរតម្រង់ និងពត់ និងឧបករណ៍ផ្សារ។ នៅក្នុងសាលធំ ច្រកដាក់ចំនួនបីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់សិក្ខាសាលាសម្រាប់ការផលិតផ្នែកនៃសមបក។
បន្ទាប់ពីការគិត និងការពិភាក្សាជាច្រើន វាក៏បានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសគោលគំនិតមួយក្នុងចំណោមគោលគំនិតពីរផងដែរ៖ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវបណ្តោយនៅវាលស្រែទៅភាគខាងជើងនៃអគារសិក្ខាសាលា ឬគ្រឹះសម្រាប់បង្កប់ចតអណ្តែតទឹក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេទាំងពីរមានគុណវិបត្តិទូទៅមួយចំនួន។ ទីមួយគឺថាសម្ភារៈដែលចាកចេញពីឃ្លាំងសម្រាប់កែច្នៃនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមច្រកទ្វារដូចគ្នាដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្នែកនៃសមបកដែលបានបញ្ចប់។ គុណវិបត្តិទីពីរគឺរយៈពេលយូរសម្រាប់ការងារវិស្វកម្មធារាសាស្ត្រលើការដ្ឋានសំណង់ រួមទាំងដីព្រៃ និងដីមិនទាន់អភិវឌ្ឍន៍។
វិស្វករ Alexander Rylke: ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនេះ Ing. Kamensky ងាកមកខ្ញុំ។ ខ្ញុំបាននិយាយទៅកាន់គាត់ថា មិនមែនជាសាស្រ្តាចារ្យទេ ព្រោះខ្ញុំទទួលបន្ទុកផ្នែករចនាកប៉ាល់ ហើយមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់របស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែទៅកាន់សហសេវិកជាន់ខ្ពស់ និងមិត្តភក្តិ។ យើងស្គាល់គ្នាជិត៣៥ឆ្នាំមកហើយ។ យើងបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសកលវិទ្យាល័យដូចគ្នានៅ Kronstadt យើងស្គាល់គ្នាកាន់តែច្បាស់នៅឆ្នាំ 35 នៅពេលដែលមានការងារជំនាញជិត 1913 ឆ្នាំនៅពីក្រោយខ្ញុំ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅ Baltic Shipyard ក្នុង St. Petersburg ហើយគាត់កំពុងសិក្សាថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រនៅទីនោះ។ . ក្រោយមកយើងបានជួបគ្នានៅប្រទេសប៉ូឡូញ គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលាកងទ័ពជើងទឹកនៅ Oksivie ហើយខ្ញុំនៅក្នុងទីស្នាក់ការកណ្តាលកងទ័ពជើងទឹកក្នុងទីក្រុង Warsaw ពីកន្លែងដែលខ្ញុំតែងតែមក Gdynia ដើម្បីធ្វើជំនួញ។ ឥឡូវនេះគាត់បានអញ្ជើញខ្ញុំទៅ "ដប់បី" [ពីឈ្មោះនៃកន្លែងផលិតនាវាលេខ 5 - ប្រហាក់ប្រហែល។ ed.] ដើម្បីបង្ហាញខ្ញុំនូវសំណួរពិបាកទាំងមូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់បានញ័រច្រមុះយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណើដែលបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់។
ខ្ញុំបានពិនិត្យស្ថានភាពដោយលំអិត។
"មែនហើយ" ខ្ញុំបាននិយាយថាជាលទ្ធផលនៃ "មើលជុំវិញ" ។ - វាច្បាស់។
- មួយណា? - គាត់បានសួរ។ - ជម្រាល? បណ្ឌិត?
- ទាំងមួយឬផ្សេងទៀត។
- ហើយអ្វី?
- គ្រាន់តែបើកចំហៀង។ ហើយនេះគឺជាពេលដែល "លោត" ។
ខ្ញុំបានពន្យល់គាត់យ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលខ្ញុំស្រមៃរឿងទាំងអស់នេះ។ បន្ទាប់ពី 35 ឆ្នាំនៃការចិញ្ចឹមបីបាច់និងធ្វើឱ្យ "គ្រាប់ពូជ" របស់ខ្ញុំមានភាពចាស់ទុំទីបំផុតខ្ញុំបានឃើញដីដែលវាអាចបង្កើតផលផ្លែ។
