ម៉ាអេស ៥៣៧

Выставка под названием МАЗ 543 разрабатывалась как лучший полноприводный автомобиль, не отличающийся по конструкции от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создавался исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, затем база 543 стала универсальной для множества дополнительных систем и оборудования. В результате большегрузная машина стала одной из самых востребованных в военном автомобильном комплексе СССР.

ប្រវត្តិសាស្រ្ត

Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне.

История началась с МАЗ 537, так как за основу была взята эта модель. После запуска серийного производства 537 в Минск была направлена ​​группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б.Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.

Инженеры начали работу в конце 1950-х, а в 1960-х была разработана концепция нового тяжелого грузовика. В конце года правительство СССР приняло решение о начале серийного производства в ближайшее время.

Через два года к испытаниям подготовили опытные образцы МАЗ 543 в количестве 6 штук. Две машины перенаправили на завод в Волгоград, где их впервые оснастили реактивными установками с образцами нового вооружения.

Впервые ракетоносец принял участие в испытании ракетного вооружения в 1964 году. За все время испытаний серьезных недостатков в техническом плане выявлено не было.

Ниже фото под названием Rocket Carrier

характеристикиТехнические

Первый ракетоносец линейки МАЗ 543 имел грузоподъемность чуть более 19 000 кг. За всю историю с конвейера сошло более полутора тысяч экземпляров этого типа. Некоторые из них были отправлены в Восточную Германию, где шасси использовались в качестве грузовика для перевозки солдат.

Прицепные устройства позволили превратить машину в полноценный тягач. Например, некоторые экземпляры стали домами на колесах, отечественными автомобилями и другими моделями.

Первым ракетным комплексом, размещаемым на этом шасси, стал тактический комплекс ТЭМП. Позже ее заменила установка 9П117.

Также на базе МАЗ 543 располагались:

• станции мобильной связи;
• боевые блокпосты;
• ракетные комплексы различных поколений и назначений;
• военный кран и т.д.

កាប៊ីន

Инсайдеры наверняка задавались вопросом, почему был выбран именно такой дизайн салона. Все просто, первые ракеты ТЕМП имели длину более 12 метров, поэтому их нужно было куда-то ставить.

Сначала хотели просто сделать небольшое отверстие в центре салона. Но с технической точки зрения это не сработало. Казалось, что единственным выходом было использовать более длинную раму. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил блокпост на две части, между которыми можно было разместить ракету.

Ранее этот метод не применялся при проектировании военной техники, но он оказался единственно правильным решением. Также при создании кабины инженеры решили использовать неметаллические листы. Они выбрали армированную полиэфирную смолу, которая выглядит как пластик.

Поначалу все отнеслись к этому решению скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления использовались дополнительные бронелисты, которые навешивались сверху. В каждой из кабин было по два посадочных места.

Военный МАЗ

При разработке автомобиля использовались не только отечественные детали производства СССР, но и новаторские на тот момент идеи конструкторов:

• двухсоставной несущий каркас криволинейной формы, созданный сваркой и клепкой;
• подвеска торсионная с рычагами, что обеспечивает плавность хода;
• четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач с возможностью переключения без отключения электроэнергии;
• 8-колесный привод с функцией автоматической подкачки, дополненный системой контроля давления (для повышения проходимости в любых условиях);
• двенадцатицилиндровая силовая установка от танка Д-12А-525 рабочим объемом более 38 л и номинальной мощностью более 500 л с.;
• два бака для дизельного топлива объемом 250 литров (третий резервный 180 литров);
• вес автомобиля составляет в среднем 20 тонн (в зависимости от модификации и назначения);
• тормозной путь не менее 21 м.

វិមាត្ររួម

• длина 11,26 м;
• высота 2,9м;
• ទទឹង 3,05 ម៉ែត្រ;
• дорожный просвет 40 см;
• колея 2375 м;
• радиус поворота 13,5м.

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​មាន​ម៉ូដែល​សំខាន់​ពីរ​និង​កំណែ​ខ្នាត​តូច​មួយ​ចំនួន។

MAZ 543 A

នៅឆ្នាំ 1963 កំណែប្រសើរឡើងដំបូងនៃ MAZ 543A ត្រូវបានណែនាំដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ជាងបន្តិចគឺ 19,4 តោន។ បន្តិចក្រោយមក នោះគឺចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1966 ការប្រែប្រួលផ្សេងៗនៃឧបករណ៍យោធាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិតដោយផ្អែកលើការកែប្រែ A (សណ្ឋាគារ) ។

ដូច្នេះមិនមានភាពខុសគ្នាច្រើនពីគំរូមូលដ្ឋានទេ។ រឿង​ដំបូង​ដែល​អ្នក​នឹង​កត់​សម្គាល់​នោះ​គឺ​កាប៊ីន​បាន​រើ​ទៅ​មុខ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនប្រវែងដែលមានប្រយោជន៍នៃស៊ុមដល់ 7000 មម។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាការផលិតនៃកំណែនេះគឺមានទំហំធំនិងបានបន្តរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 សរុបមិនលើសពី 2500 ផ្នែកដែលបានរមៀលចេញពីបន្ទាត់ដំឡើង។

ជាទូទៅ យានជំនិះទាំងនោះបម្រើជានាវាផ្ទុកមីស៊ីលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអាវុធមីស៊ីល និងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ។ ជាទូទៅតួគឺមានលក្ខណៈជាសកល ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដំឡើងប្រភេទផ្សេងៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

MAZ 543 M

មធ្យមមាសនៃខ្សែ 543 ទាំងមូលដែលជាការកែប្រែដ៏ល្អបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1974 ។ មិនដូចរថយន្តជំនាន់មុនទេ រថយន្តនេះមានតែកាប៊ីននៅខាងឆ្វេងប៉ុណ្ណោះ។ សមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់បំផុតគឺឈានដល់ 22 គីឡូក្រាមដោយមិនគិតពីទម្ងន់របស់រថយន្ត។

ជាទូទៅមិនមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ MAZ 543 M អាវុធដ៏សាហាវបំផុតនិងគ្រប់ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមត្រូវបានផលិតហើយនៅតែត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស SZO "Smerch", S-300 ។ល។

គ្រប់ពេលវេលារោងចក្រផលិតបានយ៉ាងហោចណាស់ 4,5 ពាន់បំណែកនៃស៊េរី M ។ ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតការផលិតដ៏ធំត្រូវបានបញ្ឈប់។ អ្វី​ដែល​នៅ​សេសសល់​គឺ​ការ​ផលិត​ដុំ​តូចៗ​ដែល​ចាត់ចែង​ដោយ​រដ្ឋ។ នៅឆ្នាំ 2005 ការប្រែប្រួលផ្សេងៗគ្នាចំនួន 11 ពាន់ដែលផ្អែកលើគ្រួសារ 543 បានរំកិលចេញពីបណ្តាញជួបប្រជុំគ្នា។

នៅលើតួនៃឡានយោធាដែលមានតួលោហៈទាំងអស់ MAZ 7930 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ដែលម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (500 hp) ត្រូវបានតំឡើង។ ការចេញផ្សាយទៅជាការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃកំណែដែលហៅថា MZKT 7930 មិនបានបញ្ឈប់សូម្បីតែការពិតនៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។ ការចេញផ្សាយនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

Мелкосерийные модификации

За более чем 50-летнюю историю этой модели в ограниченном количестве выпускались различные модификации. Серийное производство не было налажено, потому что в этом не было необходимости.

Например, МАЗ 543 Б предназначался для установки усовершенствованной реактивной установки 9К72. Основой для массивной М-серии послужил прототип В-серии.

В связи с экономическими и материально-техническими потребностями выпускались модификации с индексом Р. Это были учебно-пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых артиллерийских орудий. Всего около 250 штук.

Часто в составе автопоезда двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийный номер 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторых других моделей.

Небольшая партия МАЗ 543 «Ураганы» также предназначалась для пожарных служб. Этих гигантов до сих пор можно встретить на космодромах стран СНГ. Противопожарное оборудование было оснащено баком для воды на 12 000 литров и баком для пены на 900 литров.

Такие машины были незаменимы при тушении пожаров на подобных объектах. Главный недостаток всех автомобилей этой серии – большой расход топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии потребляют до 125 литров на то же расстояние.

ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍យោធា

អ្នកបើកបរដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវអាចបើកបររថយន្តធំបែបនេះបាន។ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡងលើចំណេះដឹងនៃគ្រឿងបន្លាស់ដូចគ្នា ការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាព និងជាការពិតណាស់ ការបើកបរខ្លួនឯង។ ជាទូទៅនាវិកស្តង់ដារនៃរថយន្តមានមនុស្សពីរនាក់ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែធ្វើការជាមួយគ្នា។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មីចាំបាច់ត្រូវណែនាំ។ ទីមួយបន្ទាប់ពីការរត់ចម្ងាយ 1000 គីឡូម៉ែត្រ MOT ដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ទាប់ពីពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត។

មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរបូមប្រព័ន្ធរំអិលជាមួយនឹងស្នប់ពិសេស (សម្ពាធរហូតដល់ 2,5 atm) មិនលើសពីមួយនាទី។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពទាបជាង 5 ដឺក្រេម៉ាស៊ីនត្រូវតែក្តៅមុនពេលចាប់ផ្តើម - មានប្រព័ន្ធកំដៅពិសេសសម្រាប់នេះ។

បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញគឺអនុញ្ញាតតែបន្ទាប់ពី 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីការហូរទឹកនៅសីតុណ្ហភាពទាប រោងចក្រថាមពលមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដើម្បីយកទឹកចេញពីទួរប៊ីន។

ដូច្នេះ រថយន្ត​នៅ​ទំនេរ​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ព័ទ្ធជុំវិញ​ក្រោម ១៥ អង្សារ។ បន្ទាប់មកប្រអប់លេខ hydromechanical ជាមួយ overdrive បានបិទដោយខ្លួនឯង។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាល្បឿនបញ្ច្រាសត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែបន្ទាប់ពីការឈប់ពេញលេញ។ នៅពេលបើកបរលើផ្ទៃរឹង និងដីស្ងួត ប្រអប់លេខកាន់តែខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយក្នុងស្ថានភាពផ្លូវឆ្ងាយ ប្រអប់លេខទាបត្រូវបានភ្ជាប់។

នៅពេលឈប់នៅលើជម្រាលលើសពី 7 ដឺក្រេ បន្ថែមពីលើហ្វ្រាំងដៃ ដ្រាយនៃស៊ីឡាំងមេនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើ។ ចំណតមិនគួរលើសពី 4 ម៉ោងទេ បើមិនដូច្នេះទេ ចង្កឹះកង់ត្រូវបានដំឡើង។

Современная индустрия

К сожалению, тягачи МАЗ 543 постепенно вытесняются более совершенными моделями МЗКТ 7930, но происходит это медленно. Все оборудование по-прежнему высокого качества. Во многих странах СНГ, в том числе и в России, эта спецтехника до сих пор состоит на боевом вооружении.

В гражданско-хозяйственной сфере эти автомобили не встретишь. Ведь его основное предназначение – перевозка и перевозка грузов, оружия, военных модулей и солдат.

Некоторые модели были переоборудованы под жилье в сельской местности. Сейчас машины изготавливаются небольшими партиями по государственным заказам для военных. Такая техника не продается и не сдается в аренду, купить даже списанный трактор не получится.