តើរថយន្តអូសពេលកំពុងបើកបរឬ? ពិនិត្យមើលការតម្រឹមកង់
ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលការតម្រឹមនៃកង់ និងអ័ក្សម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រឹមត្រូវ នោះរថយន្តនឹងមិនផ្លាស់ទីបានត្រឹមត្រូវ ហើយសំបកកង់នឹងពាក់មិនស្មើគ្នា។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសប្រចាំឆ្នាំនៃរថយន្តអ្នកវិនិច្ឆ័យពិនិត្យស្ថានភាពនៃការព្យួរប៉ុន្តែមិនពិនិត្យមើលធរណីមាត្រទេ។ ជាអកុសលអ្នកបើកបរជាច្រើនភ្លេចអំពីការត្រួតពិនិត្យធរណីមាត្រដោយសារតែលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការត្រួតពិនិត្យ។
ជាអកុសល នៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗ ការកំណត់ការព្យួរផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលបើកបរ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ឈប់ដំណើរការនេះ។ រំញ័រ និងការរំញ័រត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រព័ន្ធទាំងមូលតាមរយៈកង់ ដែលយូរៗទៅនាំឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃធាតុនីមួយៗ។ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗបន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែជាឧទាហរណ៍ ជាលទ្ធផលនៃការបុកឧបសគ្គដោយកង់ ឬចូលទៅក្នុងរណ្តៅ ការកំណត់អាចផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ ការពិនិត្យមើលធរណីមាត្រ អាស្រ័យលើស្ថានភាព អាចនាំឱ្យមានតម្រូវការដើម្បីជំនួស bearings, rocker arms, steering rods or stabilizer links។
ជម្រើសច្រើន។
នៅក្នុងសេវាកម្ម អ្នកឯកទេសពិនិត្យ និងកែតម្រូវមុំ camber ភាពលំអៀងនៃ kingpin និងផ្នែកបន្ថែមនៃ kingpin ។ - ការកំណត់កាមេរ៉ាមិនត្រឹមត្រូវអាចបណ្តាលឱ្យសំបកកង់មិនស្មើគ្នា។ នៅពេលក្រឡេកមើលរថយន្តពីខាងមុខ នេះគឺជាមុំនៃការបង្វិលកង់ពីបញ្ឈរ។ វាមានភាពវិជ្ជមាននៅពេលដែលផ្នែកខាងលើនៃកង់លាតសន្ធឹងពីរាងកាយ។ Krzysztof Sach ពី Res-Motors Service នៅ Rzeszow ពន្យល់ថា បន្ទាប់មកផ្នែកខាងក្រៅនៃសំបកកង់កាន់តែឆាប់អស់។
ម្យ៉ាងវិញទៀត គម្លាតនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃកង់ដោយមុំអវិជ្ជមាននាំឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ផ្នែកខាងក្នុងនៃសំបកកង់។ នេះគឺដោយសារតែសម្ពាធខ្លាំងពេករបស់រថយន្តនៅលើផ្នែកនោះនៃសំបកកង់។ ដើម្បីឱ្យរថយន្តបើកបរដោយស្ថិរភាព និងដើម្បីឱ្យសំបកកង់ពាក់ស្មើៗគ្នាទាំងសងខាង កង់ត្រូវដេកលើផ្លូវ។ លើសពីនេះ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយរវាងមុំ camber បណ្តាលឱ្យរថយន្តទាញពេលកំពុងបើកបរ។
អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖
អ្នកក៏អាចធ្វើអាជីវកម្មជាមួយសំបកកង់ដែលប្រើរួចផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនងាយនឹងរឹបអូស
ការសាកល្បង Skoda SUV ថ្មី។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ទីពីរគឺមុំ kingpin ។ នេះកំណត់មុំរវាងដៃចង្កូត និងបញ្ឈរកាត់កែងទៅនឹងដី។ វាស់តាមអ័ក្សឆ្លងកាត់របស់រថយន្ត។ នៅក្នុងករណីនៃយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយដុំបាល់ (ហ៊ីង) នេះគឺជាបន្ទាត់ត្រង់ឆ្លងកាត់អ័ក្សនៃសន្លាក់ទាំងពីរនៅពេលបត់។ - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ណាស់នៅពេលកែតម្រូវគឺកាំបង្វិល ឧ។ Krzysztof Sach និយាយថា ចម្ងាយរវាងចំណុចដែលបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលឆ្លងកាត់យន្តហោះនៃអ័ក្សនៃដៃចង្កូត និង camber ។
កាំគឺវិជ្ជមាននៅពេលដែលចំនុចប្រសព្វនៃអ័ក្សទាំងនេះស្ថិតនៅក្រោមប្លង់ផ្លូវ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលដែលពួកវាស្ថិតនៅពីលើមុំ មុំនឹងមានលក្ខណៈអវិជ្ជមាន។ មុំនៃ spindle ចង្កូតត្រូវបានកំណត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងមុំនៃការបង្វិលកង់។
លំនឹងកង់ ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន និងកាំបង្វិលធំ ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយមុំចង្កូត។ ការជែងបង្កើតឲ្យមានស្ថិរភាព។ យើងកំពុងនិយាយអំពីមុំវិជ្ជមាននៅពេលដែលចំនុចប្រសព្វនៃអ័ក្សនៃការបង្វិលជាមួយផ្លូវគឺនៅពីមុខចំណុចទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់ជាមួយនឹងដី។ ប្រសិនបើនៅលើដៃផ្សេងទៀតចំណុចប្រសព្វនៃម្ជុលអ័ក្សជាមួយនឹងផ្លូវគឺបន្ទាប់ពីចំណុចនៃទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់ជាមួយនឹងផ្លូវនោះមុំមានតម្លៃអវិជ្ជមាន។ ការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះនាំឱ្យមានការវិលត្រឡប់មកវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវេន។
