Mariusz Steck ផ្តល់ដំបូន្មានអំពីរបៀបជៀសវាងឧបសគ្គនៅលើជម្រាលរអិល។ ភាពយន្ត
Mariusz Stek ដែលជាអ្នកប្រណាំងឈានមុខគេមួយក្នុងចំនោមអ្នកប្រណាំង និងអ្នកបើកបរក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ពន្យល់ពីរបៀបជួយសង្គ្រោះខ្លួនយើងនៅពេលដែលរថយន្តរបស់យើងរអិល។
វគ្គត្រៀមប្រលងបើកបរមិនរួមបញ្ចូលការបណ្តុះបណ្តាលជាកាតព្វកិច្ចដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពបើកបរហួសហេតុនោះទេ។ ចាប់ផ្តើមរថយន្តពីការរអិល ហ្វ្រាំងដោយ និងគ្មាន ABS - អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវចេះជំនាញទាំងនេះដោយខ្លួនឯង។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមានឥរិយាបទក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាពិសេសនៅលើផ្ទៃរអិល? តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង understeer និង oversteer? យើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ និងសំណួរផ្សេងទៀតរួមគ្នាជាមួយ Mariusz Stek អ្នកប្រណាំងនិងអ្នកប្រណាំងដែលជាជើងឯកបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងការប្រកួតជើងឯកភ្នំប៉ូឡូញ។
មើលរូបថតពីវគ្គហ្វឹកហ្វឺនដើម្បីកែលម្អបច្ចេកទេសបើកបរដែលដឹកនាំដោយ Mariusz Steck ។
បាតដៃ
បាតុភូតមួយដែលគេស្គាល់ថាជាការថយក្រោយកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តរបស់យើងចាញ់ការអូសទាញដំបូងហើយព្យាយាមចេញពីជ្រុងខាងមុខ។
- ចង្កូត កើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងយានជំនិះខាងមុខ។ Mariusz Steck ពន្យល់ថា រថយន្តទាំងនេះងាយស្រួលចេញពីការរអិល ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរថ្មីថ្មោង។
ដូច្នេះ តើយើងមានប្រតិកម្មយ៉ាងណានៅពេលដែលរថយន្តកង់មុខរបស់យើងចាប់ផ្តើមបាត់បង់ការអូសទាញ? - អ្នកត្រូវចុចហ្គាស ទុកចោល ប៉ុន្តែមិនទាំងស្រុង ដោយមិនដកជើងចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ បើយើងធ្វើបែបនេះ គាត់អាចនឹងចេញពីការគ្រប់គ្រង ហើយវង្វេង។
ត្រួតត្រា
បើយើងមានឡានកង់ក្រោយ ឡានខាងក្រោយនឹងចេញពីផ្លូវពេលបត់លឿនពេក។ នេះគឺហួសកម្រិត - វាកើតឡើងជាមួយរថយន្តកង់ខាងមុខផងដែរ។
ម្ចាស់ជើងឯកប៉ូឡូញពន្យល់ថា "ដើម្បីទទួលបានឡានកង់ក្រោយចេញពីការរអិល អ្នកត្រូវបង្វែរចង្កូតបន្តិច ហើយក្នុងពេលតែមួយរក្សាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន"។ - ប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមបំប៉ោងឧស្ម័ន យើងនឹងចេញពីផ្លូវ។ បន្ទាប់មក វានឹងពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្ត” Mariusz Stek បន្ថែម។
Mariusz Steck ណែនាំពីរបៀបជៀសវាងឧបសគ្គលើផ្ទៃរអិល
ហ្វ្រាំង ABS
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2004 រថយន្តថ្មីទាំងអស់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោរ (ABS) ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ការណែនាំរបស់ EU មិនចូលជាធរមានរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006។
យានយន្តដែលមាន ABS អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅពេលហ្វ្រាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងឧបសគ្គ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបោះត្រឡប់មកវិញ។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកបើកបរដែលមិនមានបទពិសោធន៍ច្រើនតែកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃជើងរបស់ពួកគេនៅលើហ្វ្រាំងនៅចំណុចនេះ ដែលជាអាកប្បកិរិយាមិនអាចទទួលយកបាន។
Mariusz Stek ណែនាំថា "នេះគឺជាពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុតនៅពេលដែលឈ្នាន់ "បាញ់" ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែត្រូវរក្សាជើងរបស់អ្នកនៅលើហ្វ្រាំង និងបង្វិលចង្កូត ដោយព្យាយាមដើរជុំវិញឧបសគ្គ។
ហ្វ្រាំងដោយគ្មាន ABS
នៅក្នុងរថយន្តដែលមិនបានបំពាក់ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល ហើយនៅតែមានយានយន្តបែបនេះជាច្រើននៅលើផ្លូវប៉ូឡូញ អ្នកបើកបរត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដំណើរការហ្វ្រាំងទាំងមូល។
- បើគ្មាន ABS ទេ អ្នកគួរតែចូលទៅជិតដែនកំណត់នៃការក្តាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន។ យើងមិនអាចរារាំងកង់បានទេ។ ពន្យល់ពីជើងឯកបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងការប្រណាំងភ្នំ។ - ប្រសិនបើកង់ត្រូវបានចាក់សោ ទោះបីជាវាមិនងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតការឆ្លុះបែបនេះក៏ដោយ សូមបញ្ចេញហ្វ្រាំងដើម្បីឱ្យវាចាប់ផ្តើមបង្វិលម្តងទៀត។
ការបណ្តុះបណ្តាលគឺជារឿងសំខាន់បំផុត
ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលប្រតិកម្មសមស្របក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់តំបន់បិទជិត ហើយនិយមក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។
សូមមើល Mariusz Steck នៅក្នុងសកម្មភាពខណៈពេលកំពុងហ្វឹកហាត់នៅលើផ្លូវ Ulenge:
Mariusz Steck នៅលើផ្លូវនៅ Ulenzh
Mariusz Steck ពន្យល់ថា "ជាដំបូង ការបណ្តុះបណ្តាលគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ជាពិសេសនៅកន្លែងដូចជា Moto Park Ułęż ជាកន្លែងដែលយើងរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ដើម្បីកែលម្អបច្ចេកទេសនៃការបើកបរ" Mariusz Steck ពន្យល់។ “មានតែការបណ្តុះបណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលនឹងបង្ហាញនូវអ្វីដែលយើង និងរថយន្តរបស់យើងមានសមត្ថភាព។ មានរថយន្តដែលងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ហើយមានរថយន្តដែលត្រូវបើកបរជាច្រើនដើម្បីឲ្យមានអារម្មណ៍ថាវាជាការលើកឡើងរបស់សមាជិកក្រុម Automobilklub Lubelski។
ស្ដេច Biel
រូបថត។ ខារ៉ូល ប៊ីឡា
យើងសូមអរគុណ Stec Motorsport សម្រាប់ជំនួយក្នុងការអនុវត្តសម្ភារៈ
