រន្ទះ II ក្នុងកំដៅនៃការរិះគន់

ជាង 100 F-35A Block 2B/3i មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់ពួកគេទៅប្លុក 3F / 4 ត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនមានផលចំណេញ។

ប្រហែលជាកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទី Lockheed Martin F-35 Lightning II ក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ គឺការបោះពុម្ពរបាយការណ៍ស្តីពីអនាគតនៃឧទាហរណ៍ជាងមួយរយដែលបានប្រគល់ជូនក្រសួងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការពារ។ ការការពាររហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងពិសោធន៍។

កម្មវិធីអាកាសចរណ៍យោធាដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក បើទោះបីជាទទួលបានសន្ទុះក៏ដោយ ក៏នៅតែបន្តកត់ត្រារាល់ការវាយតម្លៃសំខាន់ៗដែលទាក់ទងនឹងចម្ងាយផ្លូវ និងការពន្យារពេល។ ក្រោយមកទៀតបង្ហាញក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល និងអតិថិជនដើម្បីបង្កើត និងអនុម័តប្រព័ន្ធអាវុធដ៏ជោគជ័យ។

ច្រាំងទន្លេនៃកម្មវិធី F-35

ទោះបីជាមានការប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនប្រតិបត្តិការដំបូងដោយកងអនុសេនាធំទីមួយនៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក និងកងម៉ារីនអាមេរិក ក៏ដូចជាការដាក់ពង្រាយយានជំនិះនៅខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ស្ថានភាពជាមួយកម្មវិធីនេះគឺនៅឆ្ងាយពីឧត្តមគតិ។ កាលពីថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញា ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកបានទទួលស្គាល់ថា យន្តហោះស្តង់ដារ Block 2 និង Block 3i មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ប្រយុទ្ធទេ។ ដូចដែលត្រូវបានគេអធិប្បាយតាមន័យត្រង់៖ នៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ រាល់អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលហោះហើរបំរែបំរួល Block 2B ត្រូវតែជៀសវាងតំបន់ប្រយុទ្ធ និងមានការគាំទ្រក្នុងទម្រង់ជាយានប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចំណាយប៉ាន់ស្មាននៃការបំប្លែង/ដំឡើងកំណែទៅជាប្លុក 3F/4 នឹងមានចំនួនរាប់រយលានដុល្លារ - យើងកំពុងនិយាយអំពី 108 ច្បាប់ចម្លងនៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក និងបានចែកចាយផ្នែកខ្លះនៃ F-35B និង F -៣៥ ស៊ី។ ការផលិតរបស់ពួកគេនៅដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ [ហៅថា ដំណាក់កាល EMD រវាងអ្វីដែលហៅថាដំណាក់កាល B និងដំណាក់កាល C ដែលក្នុងនោះការផលិតដ៏ធំនៃឧបករណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មី សូម្បីតែស៊េរី LRIP គឺខុសច្បាប់។ ករណីលើកលែងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ F-35 ដូច្នេះអ្វីដែលគេហៅថា។ ភាពស្របគ្នា - ផលិតកម្មនៅតែបន្ត។ ជាផ្លូវការនិងបច្ចេកទេស F-35 នៃស៊េរី LRIP ជាបន្តបន្ទាប់ដែលផលិតរហូតមកដល់ពេលនេះគឺជាគំរូដើមហើយមិនមែន (តូច) ផលិតកម្ម - ប្រហាក់ប្រហែល។ កត្តាទាំងនេះខ្លះមិនទាក់ទងនឹងកម្មវិធី ដែលនឹង "ងាយស្រួល" ក្នុងការកែប្រែ ប៉ុន្តែចំពោះការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែលតម្រូវឱ្យម៉ាស៊ីនត្រូវត្រលប់ទៅក្រុមហ៊ុនផលិតវិញដើម្បីជួសជុលឡើងវិញ។

ហេតុផលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងការពារជាតិក្នុងការបង្កើនល្បឿនកម្មវិធី និងធ្វើទំនើបកម្មកងទ័ពអាកាសអាមេរិក (ប៉ារ៉ាឡែលនិយម) លឿនជាងមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះអាចពន្យល់ពីការទិញតូចៗបែបនេះដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ ដោយរង់ចាំការបញ្ចប់នៃដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ហើយជាមួយនឹងចំនួនដ៏ច្រើននៃ F/A-18E/F Super Hornets ថ្មី កងនាវាចរអាមេរិកអាចមានលទ្ធភាពទិញយន្តហោះ F-28C ចំនួន 35 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរនៃអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះម៉ាស៊ីនទាំងនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងបើក - អ្នកវិភាគជនជាតិអាមេរិកចង្អុលទៅលទ្ធភាពបីយ៉ាង៖ ការបំប្លែងតម្លៃថ្លៃទៅកាន់ស្តង់ដារ Block 3F បច្ចុប្បន្ន និងការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងសាលា និងឯកតាលីនេអ៊ែរ ប្រើសម្រាប់តែការបណ្តុះបណ្តាល (ដែលអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលផ្ទេរទៅយន្តហោះ F-35s ថ្មីជាងនេះ) ឬការដកប្រាក់មុន និងផ្តល់ជូនអតិថិជនដែលមានសក្តានុពលក្នុងការនាំចេញក្រោមអ្វីដែលគេហៅថា។ "ផ្លូវលឿន" ពីធនធានរបស់ក្រសួងការពារជាតិដោយមានជម្រើស (តាមការចំណាយរបស់អតិថិជន) ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារថ្មី។ ជាការពិតណាស់ ជម្រើសទីបីនឹងល្អសម្រាប់មន្ទីរបញ្ចកោណ និង Lockheed Martin ដែលនឹងត្រូវផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការផលិតស៊ុមខ្យល់ថ្មីសម្រាប់អតិថិជនសំខាន់របស់កម្មវិធី។

នេះមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយទេ។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនសៀរៀលក៏ដោយ ការពន្យារពេលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានផ្ទុក។ យោងតាមរបាយការណ៍សហព័ន្ធថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ការពន្យារពេលនេះគឺយូរជាងការរំពឹងទុកចំនួនប្រាំមួយ - ពេលវេលាជាមធ្យមដើម្បីជួសជុលការដាច់នេះគឺ 172 ថ្ងៃ ដែលយូរជាងការរំពឹងទុកពីរដង។ ក្នុងអំឡុងខែមករាដល់ខែសីហាឆ្នាំនេះ។ 22% នៃយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិត្រូវបានផ្អាកដំណើរការដោយសារកង្វះគ្រឿងបន្លាស់។ យោងតាម ​​GAO (សមមូលអាមេរិកនៃ NIK) មិនទិញ F-2500s លើសពី 35 គ្រឿងទេ ប៉ុន្តែការរក្សាបាននូវកម្រិតនៃការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ក្រសួងការពារជាតិ - លើសពីអាយុកាលសេវាកម្មដែលរំពឹងទុកនៃ 60 ឆ្នាំ។ វាអាចមានតម្លៃ 1,1 ពាន់ពាន់លានដុល្លារ។