មាតិកា រថក្រោះ BT-7 ឧបករណ៍ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ TTX ការកែប្រែ រថក្រោះ BT-7 ដែលមានកង់ស្រាល នៅឆ្នាំ 1935 ការកែប្រែថ្មីនៃរថក្រោះ BT ដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍ BT-7 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ធុងត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ T-34 ។ (សូមអានផងដែរ "រថក្រោះធុនមធ្យម T-44") បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ BT-5 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់សំបកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ការការពារពាសដែកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានជាងត្រូវបានដំឡើង។ ផ្នែកមួយនៃការតភ្ជាប់នៃបន្ទះពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយដោយការផ្សារ។  វ៉ារ្យ៉ង់ខាងក្រោមនៃធុងត្រូវបានផលិត: - BT-7 - ធុងលីនេអ៊ែរដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ; ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹង turret រាងសាជី; - BT-7RT - ធុងបញ្ជាជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-1 ឬ 71-TK-Z; ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 វាត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹង turret រាងសាជី; - BT-7A - រថក្រោះកាំភ្លើងធំ; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងរថក្រោះ KT-76,2 ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត DT ៣ ដើម។  - BT-7M - ធុងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ ជាសរុបរថក្រោះ BT-5700 ជាង 7 ត្រូវបានផលិត។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការរំដោះនៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន និងបេឡារុស្ស កំឡុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រថក្រោះ BT-7 ។ ការបង្កើតនិងទំនើបកម្ម នៅឆ្នាំ 1935 KhPZ បានចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែបន្ទាប់នៃធុងគឺ BT-7 ។ ការកែប្រែនេះបានធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស បង្កើនភាពជឿជាក់ និងសម្របសម្រួលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះទៀត BT-7 មានពាសដែកក្រាស់ជាង។ រថក្រោះ BT-7 មានសមបកដែលបានរចនាឡើងវិញ ជាមួយនឹងបរិមាណខាងក្នុងធំ និងពាសដែកក្រាស់ជាង។ ការផ្សារត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីភ្ជាប់ចានពាសដែក។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 នៃថាមពលមានកំណត់ និងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលបានកែប្រែ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង។ BT-7 មានក្ដាប់ និងប្រអប់លេខថ្មី ដែលបង្កើតឡើងដោយ A. Morozov ។ ក្ដាប់ចំហៀងបានប្រើហ្វ្រាំងអណ្តែតអថេរដែលរចនាដោយសាស្រ្តាចារ្យ V. Zaslavsky ។ សម្រាប់គុណសម្បត្តិរបស់ KhPZ ក្នុងវិស័យសាងសង់ធុងនៅឆ្នាំ 1935 រោងចក្រនេះបានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។ នៅលើ BT-7 នៃបញ្ហាដំបូងក៏ដូចជានៅលើ BT-5 ប៉មស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1937 ប៉មរាងស៊ីឡាំងបានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែករាងសាជី ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់ពាសដែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ នៅឆ្នាំ 1938 រថក្រោះបានទទួលកែវពង្រីកថ្មីជាមួយនឹងបន្ទាត់គោលដៅដែលមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ផ្លូវបំបែកតំណភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតកាត់បន្ថយ ដែលបង្ហាញថាខ្លួនពួកគេប្រសើរជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលបើកបរលឿន។ ការ​ប្រើ​ប្រាស់​បទ​ថ្មី​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ការ​រចនា​កង់​ដ្រាយ។ BT-7s ដែលបំពាក់ដោយវិទ្យុមួយចំនួន (ជាមួយតួស៊ីឡាំង) ត្រូវបានបំពាក់ដោយអង់តែនដៃចង្កូត ប៉ុន្តែ BT-7s ដែលមានទួណឺវីសបានទទួលអង់តែនរំពាថ្មី។ នៅឆ្នាំ 1938 រថក្រោះបន្ទាត់មួយចំនួន (ដោយគ្មានវិទ្យុ) បានទទួលកាំភ្លើងយន្ត DT បន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងពិសេស។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ គ្រាប់​រំសេវ​ក៏​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​ខ្លះ​ដែរ។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ P-40 ក៏ដូចជាភ្លើងស្វែងរកដ៏មានអានុភាពមួយគូ (ដូចជា BT-5) ដែលស្ថិតនៅពីលើកាំភ្លើង ហើយបម្រើដើម្បីបំភ្លឺដល់គោលដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អំពូលភ្លើងបែបនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទេ ព្រោះវាបានប្រែក្លាយថាវាមិនងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងដំណើរការនោះទេ។ នាវាដឹកប្រេងបានហៅ BT-7 "Betka" ឬ "Betushka" ។ ម៉ូដែលស៊េរីចុងក្រោយនៃធុង BT គឺ BT-7M ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (ដែលក្នុងនោះរថក្រោះ BT-5 បានចូលរួម) បង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការមានរថក្រោះទំនើបជាងមុននៅក្នុងសេវាកម្ម ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 ABTU បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍអ្នកស្នងតំណែងរបស់ BT ដែលជាកង់ដែលមានល្បឿនលឿន។ -តាមដានរថក្រោះដែលមានអាវុធស្រដៀងៗគ្នា ប៉ុន្តែការពារបានប្រសើរជាង និងការពារភ្លើងបានច្រើនជាង។ ជាលទ្ធផល គំរូ A-20 បានបង្ហាញខ្លួន ហើយបន្ទាប់មក A-30 (ទោះបីជាការពិតដែលថាយោធាប្រឆាំងនឹងម៉ាស៊ីននេះ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះទំនងជាមិនមែនជាការបន្តនៃខ្សែ BT ទេប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែ T-34 ។ ស្របជាមួយនឹងការផលិត និងទំនើបកម្មនៃរថក្រោះ BT KhPZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងដ៏មានអានុភាពដែលនៅពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសម៉ាស៊ីន carburetor ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត គួរឱ្យទុកចិត្ត និងគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង M-5 (M-17) ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1931-1932 ការិយាល័យរចនា NAMI / NATI នៅទីក្រុងមូស្គូដែលដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ A.K. Dyachkov បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D-300 (ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V 300 hp) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើរថក្រោះ។ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ប៉ុណ្ណោះដែលគំរូដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BT-5 និងសាកល្បង។ លទ្ធផលពិតជាខកចិត្ត ដោយសារថាមពលម៉ាស៊ូតមិនគ្រប់គ្រាន់។ នៅ KhPZ នាយកដ្ឋានទី 400 ដែលដឹកនាំដោយ K. Cheplan បានចូលរួមក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង។ នាយកដ្ឋានទី 400 បានសហការជាមួយនាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីន VAMM និង CIAM (វិទ្យាស្ថានម៉ាស៊ីនអាកាសចរណ៍កណ្តាល) ។ នៅឆ្នាំ 1933 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត BD-2 បានបង្ហាញខ្លួន (ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V អភិវឌ្ឍ 400 hp នៅ 1700 rpm ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 180-190 ក្រាម / hp / ម៉ោង) ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1935 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BT-5 ហើយបានសាកល្បង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1936 ធុងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្ហាញដល់គណបក្សខ្ពស់បំផុត មន្ត្រីរដ្ឋាភិបាល និងយោធា។ BD-2 ទាមទារការកែលម្អបន្ថែម។ ទោះបីជាវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយនៅឆ្នាំ 1937 ក្រោមឈ្មោះ B-2 ។ នៅពេលនេះមានការរៀបចំឡើងវិញនៃនាយកដ្ឋានទី 400 ដែលបានបញ្ចប់នៅក្នុងរូបរាងនៅខែមករាឆ្នាំ 1939 នៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ូត Kharkov (HDZ) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជារោងចក្រលេខ 75 ។ វាគឺជា KhDZ ដែលបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដ៏សំខាន់។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1935 ដល់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ BT-5328 ចំនួន 7 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ (មិនរាប់បញ្ចូល BT-7A) ត្រូវបានផលិត។ ពួកគេ​បាន​បម្រើ​ជាមួយ​ទាហាន​ពាសដែក និង​គ្រឿងយន្ត​នៃ​កងទ័ព​ក្រហម​ស្ទើរតែ​ពេញ​មួយ​សង្រ្គាម។ ថយក្រោយ - ទៅមុខ >>