រថពាសដែកស្រាល BA-64
មាតិកា
រថពាសដែកស្រាល BA-64
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅខាងមុខនៅចំកណ្តាលរថយន្ត ហើយនៅពីក្រោយគាត់គឺជាកន្លែងប្រយុទ្ធ ដែលនៅលើនោះមានរនាំងចំហរជាមួយកាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានតំឡើង។ ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តបានធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងគោលដៅអាកាស។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងរថពាសដែក អ្នកបើកបរអាចប្រើប្លុកកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលអាចជំនួសបាន ប្លុកដូចគ្នាពីរត្រូវបានម៉ោននៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉ម។ ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុ 12RP ។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 រថយន្តពាសដែកត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ក្នុងអំឡុងពេលដែលផ្លូវរបស់វាត្រូវបានពង្រីកដល់ 144b ហើយឧបករណ៍ស្រូបទាញពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅការព្យួរខាងមុខ។ រថយន្តពាសដែក BA-64B ទំនើបត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិត វ៉ារ្យ៉ង់របស់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជិះលើទឹកកក និងផ្លូវដែក វ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ ការចុះចត និងវ៉ារ្យ៉ង់ទីស្នាក់ការត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ដោយគិតពីបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក្នុងការបង្កើតតួពីរអ័ក្ស និងអ័ក្សបីសម្រាប់រថពាសដែក អ្នកស្រុក Gorky បានសម្រេចចិត្តបង្កើតរថយន្តពាសដែកកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាលដោយផ្អែកលើរថយន្ត GAZ-64 អ័ក្សកង់ទាំងអស់ សម្រាប់កងទ័ព។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការងាររចនាបានចាប់ផ្តើម។ ប្លង់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករ F. A. Lependin ហើយ G. M. Wasserman ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខ។ រថពាសដែកដែលបានរចនាឡើងទាំងខាងក្រៅ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពប្រយុទ្ធគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយានមុនៗនៃថ្នាក់នេះ។ អ្នករចនាត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់រថពាសដែក ដែលបានកើតឡើងដោយផ្អែកលើការវិភាគបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវប្រើសម្រាប់ឈ្លបយកការណ៍ សម្រាប់បញ្ជា និងគ្រប់គ្រងកងទ័ពក្នុងពេលប្រយុទ្ធ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាកាស ដើម្បីអមក្បួនរថយន្ត ព្រមទាំងការពារអាកាសនៃរថក្រោះនៅពេលហែក្បួន។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកស្គាល់គ្នារបស់កម្មកររោងចក្រជាមួយនឹងរថពាសដែកអាឡឺម៉ង់ SdKfz 221 ដែលចាប់បានដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ GAZ កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាសម្រាប់ការសិក្សាលម្អិតមានឥទ្ធិពលជាក់លាក់លើការរចនារថយន្តថ្មី។ ការរចនានិងការផលិតរថពាសដែកមានរយៈពេលប្រហែលប្រាំមួយខែ - ចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ដល់ថ្ងៃទី 9 ខែមករាឆ្នាំ 1942 ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1942 សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត K. E. Voroshilov បានពិនិត្យរថពាសដែកថ្មី។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ និងយោធា រថពាសដែកត្រូវបានបង្ហាញដល់សមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ទាំងអស់នៅថ្ងៃទី 3 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ ហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនោះ រថពាសដែកស៊េរីដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពនៃរណសិរ្ស Bryansk និង Voronezh ។ សម្រាប់ការបង្កើតរថពាសដែក BA-64 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 V.A. Grachev បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត។
រថពាសដែក BA-64 ត្រូវបានផលិតឡើងតាមគ្រោងការណ៍បុរាណជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងមុខ ចង្កូតខាងមុខ និងគ្រប់កង់ ដោយអ័ក្សរឹងត្រូវបានព្យួរនៅខាងមុខនៅលើរន្ធរាងពងក្រពើចំនួនបួន និងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៅលើរន្ធពាក់កណ្តាលរាងអេលីបពីរ។ នៅលើកំពូលនៃស៊ុមស្ដង់ដាររឹងពី GAZ-64 រាងកាយ welded ទាំងអស់ត្រូវបានម៉ោនដែលធ្វើពីសន្លឹកដែករមូរដែលមានកម្រាស់ពី 4 មមទៅ 15 មម។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយមុំសំខាន់នៃទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកទៅនឹងយន្តហោះផ្តេក វិមាត្ររួមតូច និងទម្ងន់។ ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកមានខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរនៃបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 9 ម.ម ដែលដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានគេកំណត់ទីតាំង ដូច្នេះផ្នែកបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់នៃសមបកគឺជាមូលដ្ឋានបត់ពីរ។ ក្នុងការចូលនិងចេញរថយន្ត អ្នកបើកបរមានទ្វារពីរបើកថយក្រោយដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងស្តាំនិងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរ។ មួកពាសដែកមួយត្រូវបានព្យួរនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួខ្លួន ការពារកញ្ចឹងកបំពេញធុងហ្គាស។ សំបក BA-64 មិនមានសន្លាក់ដែកទេ - សន្លាក់នៃសន្លឹកពាសដែកគឺរលូននិងសូម្បីតែ។ ហ៊ីងនៃទ្វារនិងមួក - ខាងក្រៅ welded ឬនៅលើ rivets លេចចេញ។ ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈគម្របពាសដែកខាងលើនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលបើកត្រឡប់មកវិញ។ ទ្វារ និងគម្របទាំងអស់ត្រូវបានចាក់សោពីខាងក្រៅ និងពីខាងក្នុង។ ក្រោយមកទៀត ដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងាររបស់អ្នកបើកបរ ការបញ្ចូលខ្យល់ត្រូវបានណែនាំនៅលើគម្របខាងលើនៃក្រណាត់ និងនៅពីមុខគម្របនៃសមបកពាសដែក។ នៅលើផ្លាកពាសដែកផ្នែកខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៅពីមុខទ្វារ (ភ្លាមៗនៅពីក្រោយស្លាប) រន្ធដោតវីសមេកានិចមួយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមានការគៀបពីរ។
អ្នកបើកបររថពាសដែកស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជានៅចំកណ្តាលរថយន្ត ហើយនៅខាងក្រោយគាត់ខ្ពស់ជាងបន្តិចគឺជាមេបញ្ជាការ។ ដើរតួជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង។ អ្នកបើកបរអាចសង្កេតមើលផ្លូវ និងដីតាមរយៈឧបករណ៍សង្កេតកញ្ចក់ជាមួយនឹងប្លុកកញ្ចក់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើងប្រភេទ "triplex" ដែលដំឡើងនៅក្នុងប្រអប់បើកនៃសន្លឹកសមបកខាងមុខ និងការពារពីខាងក្រៅដោយរថពាសដែក។ លើសពីនេះទៀត នៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួន មួកមើលចំហៀងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងសន្លឹកផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកត្រួតពិនិត្យ ដែលត្រូវបានបើកប្រសិនបើចាំបាច់ដោយអ្នកបើកបរ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរថពាសដែកនៅលើដំបូលនៃសមបក ប៉មបង្វិលរាងជារង្វង់ត្រូវបានតំឡើង ធ្វើឡើងដោយការផ្សារដែកពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 10 មីលីម៉ែត្រ និងមានរាងជាសាជីជ្រុង XNUMX ជ្រុង។ នៅពីមុខប្រសព្វនៃប៉មដែលមានសមបកត្រូវបានការពារដោយស្រទាប់ការពារ - parapet ។ ពីខាងលើប៉មត្រូវបានបើកហើយនៅលើគំរូដំបូងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងសំណាញ់បត់។ នេះបានផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការសង្កេតមើលសត្រូវតាមអាកាស និងបាញ់មកលើគាត់ពីអាវុធអាកាស។ ប៉មនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួនៃរថពាសដែកនៅលើជួរឈរកោណ។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មេបញ្ជាការខ្មាន់កាំភ្លើងដែលអាចបង្វែរវាហើយបញ្ឈប់វានៅក្នុងទីតាំងដែលត្រូវការដោយប្រើហ្វ្រាំង។ នៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃប៉ម មានចន្លោះប្រហោងសម្រាប់បាញ់ដល់គោលដៅដី ហើយឧបករណ៍សង្កេតចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅជញ្ជាំងចំហៀងរបស់វា ដែលដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងឧបករណ៍សង្កេតរបស់អ្នកបើកបរ។
BA-64 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7,62 មីលីម៉ែត្រ DT ។ វ រថពាសដែក ជាលើកដំបូង ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តសកលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលផ្តល់នូវការបាញ់ផ្លោងរាងជារង្វង់ពីប៉មនៃគោលដៅដីនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ និងគោលដៅអាកាសដែលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 500 ម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងយន្តអាចផ្លាស់ទីឡើងលើ។ rack ពី embrasure បញ្ឈរនៃប៉មនិងត្រូវបានជួសជុលនៅកម្ពស់មធ្យមណាមួយ។ សម្រាប់ការបាញ់សំដៅលើអាកាស កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយការមើលឃើញជារង្វង់។ នៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតម្រង់គោលដៅក្នុងវិស័យពី -36 °ទៅ + 54 °។ គ្រាប់រំសេវរបស់រថពាសដែកមានគ្រាប់រំសេវចំនួន ១២៦០ គ្រាប់ បំពាក់ដោយទស្សនាវដ្តី ២០ ដើម និងគ្រាប់បែកដៃ ៦ គ្រាប់។ រថពាសដែកភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ RB-1260 ឬ 20-RP ដែលមានចម្ងាយពី 6-64 គីឡូម៉ែត្រ។ អង់តែនរំពាត់ត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយ (ខាងស្តាំ) នៃប៉ម ហើយលាតសន្ធឹង 12 ម៉ែត្រពីលើចុងរបស់វា។ ម៉ាស៊ីន GAZ-64 ស្តង់ដារដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន BA-64 ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការលើប្រេង និងសាំងកម្រិតទាប ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរថពាសដែកក្នុងលក្ខខណ្ឌខាងមុខ។ ម៉ាស៊ីន carburetor ត្រជាក់បួនស៊ីឡាំងបង្កើតថាមពល 36,8 kW (50 hp) ដែលអាចឱ្យរថពាសដែកអាចផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការព្យួររថពាសដែកបានផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់ និងផ្លូវរដិបរដុប ជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យមខ្ពស់រហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈពេញលេញដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រ BA-64 អាចធ្វើដំណើរបាន 500 គីឡូម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់ដល់ស្វ័យភាពប្រយុទ្ធគ្រប់គ្រាន់របស់រថយន្ត។ BA-64 បានក្លាយជារថពាសដែកក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលមានកង់ទាំងអស់ ដោយសារវាបានយកឈ្នះលើជម្រាលជាង 30 ដឺក្រេនៅលើដីរឹងដោយជោគជ័យ រុញរហូតដល់ជម្រៅ 0,9 ម៉ែត្រ និងជម្រាលរអិលដែលមានជម្រាលរហូតដល់ 18 ដឺក្រេ។ រថយន្តនេះមិនត្រឹមតែដើរបានល្អនៅលើដីបង្កបង្កើនផល និងខ្សាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានទំនុកចិត្តចេញពីដីទន់ៗបន្ទាប់ពីឈប់។ លក្ខណៈពិសេសនៃសមបក - ការជាន់គ្នាធំនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់រថពាសដែកដើម្បីយកឈ្នះប្រឡាយ រណ្តៅ និងចីវលោ។ ក្នុងឆ្នាំ 1942 រថពាសដែក BA-64 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាក់ទងនឹងការធ្វើទំនើបកម្មនៃរថយន្តមូលដ្ឋាន GAZ-64 ។ រថពាសដែកទំនើបដែលបានទទួលការរចនា BA-64B មានផ្លូវពង្រីកដល់ 1446 មីលីម៉ែត្រ ទទឹង និងទម្ងន់សរុបកើនឡើង កម្លាំងម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 39,7 kW (54 hp) ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនប្រសើរឡើង និងប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខមានបួន។ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ជំនួសឱ្យពីរ។
បានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ការផលិត BA-64B បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 ។ នៅឆ្នាំ 1944 ការផលិត BA-64B យោងតាមរបាយការណ៍របស់ NPO មានចំនួនជាលំដាប់ចំនួន 250 គ្រឿងក្នុងមួយខែ - 3000 ក្នុងមួយឆ្នាំ (ជាមួយ walkie-talkie - 1404 គ្រឿង) ។ ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិចម្បងរបស់ពួកគេ - កម្លាំងភ្លើងទាប - រថពាសដែក BA-64 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការចុះចត ការវាយឆ្មក់ឈ្លបយកការណ៍ សម្រាប់ការពារ និងប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពថ្មើរជើង។ ការប្រើប្រាស់ BA-64 ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមដងផ្លូវបានក្លាយទៅជាជោគជ័យ ដែលកត្តាសំខាន់មួយគឺសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់នៅជាន់ខាងលើនៃអគារ។ BA-64 និង BA-64B បានចូលរួមក្នុងការចាប់យកទីក្រុងប៉ូឡូញ ហុងគ្រី រ៉ូម៉ានី អូទ្រីស ក្នុងការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ សរុបមក យោងតាមយោធា រថពាសដែក 8174 BA-64 និង BA-64B ត្រូវបានទទួលពីក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលក្នុងនោះ 3390 ជារថយន្តបំពាក់វិទ្យុ។ រថពាសដែក 62 គ្រឿងចុងក្រោយត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រក្នុងឆ្នាំ 1946 ។ ជាសរុបសម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1946 រោងចក្របានផលិតរថពាសដែកចំនួន 3901 BA-64 និង 5209 BA-64 B ។ BA-64 បានក្លាយជាអ្នកតំណាងចុងក្រោយនៃរថពាសដែកនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែខ្លាំងឡើងលើរថពាសដែកដែលមានកង់ និងតាមដាននៃប្រភេទ MZA ឬ M9A1 ពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ នៅក្នុងកងទ័ពសូវៀតក្រោយសង្គ្រាម រថពាសដែក BA-64B (ជាក់ស្តែងមិនមានរង្វាស់តូចចង្អៀត BA-64s នៅសល់ទេ) ត្រូវបានគេប្រើជាយានហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធរហូតដល់ប្រហែលឆ្នាំ 1953 ។ នៅប្រទេសផ្សេងទៀត (ប៉ូឡូញ ឆេកូស្លូវ៉ាគី អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត) ពួកគេត្រូវបានគេប្រើយូរជាងនេះ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 កំណែអាប់ដេតនៃ BA-64 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង GDR ដែលបានទទួលការរចនា SK-1។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើតួ Robur Garant 30K ដែលបានពង្រីក ដែលមើលទៅខាងក្រៅវាស្រដៀងទៅនឹង BA-64 ។ រថពាសដែក SK-1 បានចូលបម្រើការជាមួយប៉ូលីស និងឆ្មាំព្រំដែន GDR ។ រថពាសដែក BA-64B មួយចំនួនធំត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសយូហ្គោស្លាវី។ កូរ៉េខាងជើង និងចិន។ សូមអានផងដែរ រថយន្តពាសដែកធុនស្រាល BA-20 ការកែប្រែរថពាសដែក BA-64
រថពាសដែក BA-64 |
នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1942 BA-64B ដែលបានកែប្រែបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យដោយបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការងារដែលបានអនុវត្ត - រមៀលដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 25 °រួចទៅហើយ។ បើមិនដូច្នេះទេ ទំហំនៃឧបសគ្គទម្រង់ត្រូវបានយកឈ្នះដោយរថយន្តពាសដែកទំនើប។ ជាក់ស្តែងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថពាសដែក BA-64 ។| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ | 2,4 t ។ |
| វិមាត្រ: | |
| ប្រវែង | 3660 មម |
| ទទឹង | 1690 មម |
| កម្ពស់ | 1900 មម |
| នាវិក | ២,៥ នាក់ |
| អាវុធ | 1 x 7,62 mm កាំភ្លើងយន្ត DT |
| គ្រាប់កាំភ្លើង | 1074 ជុំ |
| ការកក់៖ | |
| ថ្ងាស | 12 មម |
| ថ្ងាសប៉ម | 12 មម |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ីនកំដៅ GAZ-MM |
| ថាមពលអតិបរមា | ៣៦ ហ។ ម។ |
| Максимальнаяскорость | 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ថាមពលបម្រុង | 300 - 500 គីឡូម៉ែត្រ |
ប្រភព:
- Maxim Kolomiets រថពាសដែករបស់ស្តាលីន។ យុគមាសនៃរថពាសដែក [សង្គ្រាម និងយើង។ ការប្រមូលធុង];
- Kolomiets M.V. ពាសដែកនៅលើកង់។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថពាសដែកសូវៀត 1925-1945;
- M. Baryatinsky ។ រថពាសដែកនៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤៥;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik “ការរំដោះប្រទេសអូទ្រីស” ( Military Chronicle No. 7, 2003);
- គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពយោធា 303 “Ba-64”;
- E. Prochko ។ រថពាសដែក BA-64 ។ Amphibia GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915 - 2000" ។
- A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov ។ រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ១៩៤១-១៩៤៥;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984) ។ រថក្រោះសូវៀត និងយានប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ;
- Alexander Lüdeke: រថក្រោះ Wehrmacht ដែលចាប់បាន - ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី សហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក 1939-45;
- រថពាសដែក BA-64 [រឿងព្រេងស្វ័យប្រវត្តិនៃសហភាពសូវៀតលេខ ៧៥] ។
