Lavochkin La-5

យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ La-5 នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយរបស់សូវៀត La-5 នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនារបស់ Semyon Alekseevich Lavochkin ជាការចម្រាញ់ និងស្នងតំណែងរបស់ LaGG-3 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងឈើដែលបំពាក់ដោយអង្គធាតុរាវរាងអក្សរ M ។ ម៉ាស៊ីន។ 105 ម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​ជំនាន់​មុន​ជា​ចម្បង​នៅ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​រ៉ាឌីកាល់ M-82 ថ្មី។

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិបញ្ហាចម្បងនៃយុទ្ធជនសូវៀតគឺកង្វះម៉ាស៊ីនសមរម្យនិងគុណភាពអន់នៃការផលិតរបស់ពួកគេ។ ថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានមិនអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានលក្ខណៈដែលត្រូវការទេ - ការហោះហើរខ្ពស់និងល្បឿនកើនឡើងដែលចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតការប្រយុទ្ធស្មើគ្នាជាមួយសត្រូវ។ ដូច្នេះហើយ ត្រូវនិយាយបន្តិចទៀតអំពីម៉ាស៊ីនសូវៀតមុនសង្រ្គាម។

រហូតមកដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 ឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនយន្តហោះសូវៀតបានអភិវឌ្ឍយឺតណាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ មានតែម៉ាស៊ីនដ៏ជោគជ័យមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនា ហើយវាគឺជាតារា M-11 M-1892 ដោយ Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4) ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រលេខ 1924 (បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង Salmson មុនពេលពិភពលោក។ សង្គ្រាម) ។ ខ្ញុំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 មក A.D. Shvetsov ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេសរដ្ឋមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 11 បានក្លាយជាប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រនេះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតទៅគាត់គ្រាន់តែមើលការខុសត្រូវលើការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ហើយ Nikolai Vasilyevich Okroshenko គឺជាអ្នករចនាពិតប្រាកដរបស់វា។ M-100 ប្រាំស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 2 hp វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់រឿងព្រេងនិទាន Po-1930 "ពោត" (ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1952-XNUMX) ។

ម៉ាស៊ីនថាមពលខ្ពស់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតគឺ M-34 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985) ដែលជាចៅប្រុសរបស់អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរដ៏ល្បីល្បាញ Nikolai Evgenievich Zhukovsky ។ ទោះបីជាគាត់មិនដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kyiv ដែលត្រូវបានរំខានដោយការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានក្លាយជាជំនួយការស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្ត និងម៉ាស៊ីននៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលគាត់បានក្លាយជាអ្នករចនាម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរឆ្នាំក្រោយមក។ នៅទីនេះនៅឆ្នាំ 1928 គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដែលត្រជាក់ដោយទឹក V ។ នៅឆ្នាំ 1930 គាត់បានផ្លាស់ប្តូរជាមួយគម្រោងរបស់គាត់ទៅវិទ្យាស្ថានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ (ក្រោយមកវិទ្យាស្ថានកណ្តាលនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូមិនឆ្ងាយពីរោងចក្រលេខ 4 ។ ម៉ាស៊ីន M-34 ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ឌីណាម៉ូម៉ែត្រនៅក្នុង នៅឆ្នាំ 1932 ខ្ញុំបានផ្តល់ថាមពល 45,8 hp ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ M-800 គឺម៉ាស៊ីន BMW VI របស់អាឡឺម៉ង់ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតដូចជា M-34 ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានបរិមាណធំជាងក្នុងមួយលីត្រដោយសារតែការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងធំជាងនៅជួរខាងឆ្វេង។ ទៅនឹងការប្រើប្រាស់កំណាត់តភ្ជាប់សំខាន់ៗក្នុងជួរមួយ និងកំណាត់តភ្ជាប់ដែលជំរុញក្នុងភាពខុសគ្នា។ M-17 មានកំណាត់តភ្ជាប់ដូចគ្នា និង piston stroke ដូចគ្នានៅក្នុងជួរទាំងពីរ។ កំណាត់ភ្ជាប់ M-34 (BMW VI) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែលបន្ទាប់ AM-17 (35 hp) ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1200 លីត្រហើយផ្នែកខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងម្តងទៀតមានការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលយូរជាងជួរខាងស្តាំ។ ម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងកំណែផលិតកម្មនៃ AM-36,8A ផលិតបាន 35 hp ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់នៅទីនេះថាការអភិវឌ្ឍនៃ M-1350 ដែលជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះថាមពលខ្ពស់របស់សូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យដំបូងគេបាននាំមកនូវការទទួលស្គាល់ដល់ A.A. Mikulin ហើយចាប់ពីពេលនោះមកម៉ាស៊ីនរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានកំណត់ថាជា AM-34 យោងតាមឈ្មោះដំបូងរបស់គាត់។ ហើយមិនមែនជាស្តង់ដារ M ពីម៉ាស៊ីនទេ។ AM-34A ផលិតនៅរោងចក្រលេខ 35 នៅទីក្រុងមូស្គូ (ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរោងចក្រម៉ាស៊ីនលេខ 24 និងលេខ 2 ទាំងទីក្រុងម៉ូស្គូ) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-4 (ក៏នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Pe-3 ផងដែរ។ ) និងកំណែរបស់វាជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែល្បឿនបង្ហាប់ទាប និងសម្ពាធជំរុញទាប (8 ជំនួសឱ្យ 1,4 atm) ដែលហៅថា AM-1,9 ត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-38 (ផ្តោតលើការបង្កើន ការផលិតម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះ និងការកែលម្អប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ការអភិវឌ្ឍនៃម៉ូដែល AM-2 ដែលមានថាមពលអតិបរមា 37 hp ដែលមានបំណងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង MiG-1500 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Tu-7 ត្រូវបានបញ្ឈប់)។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ម៉ាស៊ីន AM-2 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ Il-42 ។

ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​សៀរៀល​ទាំងអស់​របស់​សហភាព​សូវៀត​ក្នុង​សម័យ​មុន​សង្គ្រាម​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ផ្ទាល់​ពី​ម៉ាស៊ីន​បរទេស​ដែល​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ត្រូវ​បាន​ទិញ។ នៅឆ្នាំ 1933 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាដោយសារតែកង្វះនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1930-1932 ។ (គ្មានឆ្ងល់ទេ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តតាំងពីដំបូង) ដើម្បីទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នានៅបរទេស ដើម្បីកុំឱ្យបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍។ អាជ្ញាប័ណ្ណមួយក្នុងចំណោមអាជ្ញាប័ណ្ណដែលទទួលបាននៅពេលនោះគឺសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបារាំង Hispano-Suiza 12Y នៅក្នុងកំណែ brs សម្រាប់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និង Crs សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីដំឡើងកាណុងបាញ់នៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីនដោយបាញ់តាមអ័ក្សប្រអប់លេខទៅក្នុងផ្នែកកណ្តាល។ នៃ propeller hub) ។ វាជាម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ប៉ុន្តែតូចជាង និងស្រាលជាងការរចនារបស់ A. A. Mikulin ។ ម៉ាស៊ីននៅក្នុងម៉ូដែលមូលដ្ឋានផលិតថាមពលចាប់ផ្តើម 860 hp ។ រោងចក្រលេខ 26 នៅ Rybinsko ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។ ម៉ាស៊ីន M-100 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ SB ។ មិនយូរប៉ុន្មានកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ M-103 បានបង្ហាញខ្លួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់វ្ល៉ាឌីមៀ Yuryevich Klimov ជាមួយនឹងសមាមាត្រនិងល្បឿននៃការបង្ហាប់កើនឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលដល់ 960 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែជាបន្តបន្ទាប់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yak-2 របស់កងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1940 ការផលិតនៅ Rybinsk ហើយបន្ទាប់មកនៅរោងចក្រលេខ 16 នៅ Voronezh និងលេខ 27 នៅ Kazan បានទទួលនូវម៉ូដែល M-105 ដែលមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលក្នុងនោះវ៉ាល់ចូលពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំងនិង piston ពន្លូតត្រូវបានណែនាំក៏ដូចជា សម្ភារៈល្អប្រសើរជាងមុន។ ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់ និងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនទៀត។ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតកម្លាំងដកថយ 1100 hp ហើយជំនាន់ក្រោយរបស់ M-105PF-2 មានកម្លាំង 1360 hp ។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្នុងការទទួលស្គាល់គុណសម្បត្តិរបស់ V.J. Klimov គាត់ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការសម្គាល់ម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ជាមួយនឹងអក្សរកាត់ "WK" ហើយម៉ាស៊ីន M-105 (WK-105) បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនសូវៀតដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ - នៅឆ្នាំ 1947 75 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួនបី។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 250 រោងចក្រលេខ 1941 ពី Voronezh ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Ufa ហើយរោងចក្រលេខ 16 ពី Rybinsk ទៅ Kazan ជាកន្លែងដែលរោងចក្រលេខ 26 ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះចម្បាំង Yak-27 ទាំងអស់ Yak-1, Yak-3, Yak-7) ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំង LaGG-9 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-3 ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។