Lancia LC2: នេះជារបៀបដែលត្បូងនៃបច្ចេកវិទ្យាបានកើតជាថ្មី – រថយន្តកីឡា
សាមសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចុះចតនៅលើផែនដី stratospheric បើកដំណើរការ LC2ដែលជាពិលពិលកម្រិតទាបដែលមានសមត្ថភាពលើសពី ៨០០ សេស។ (នៅក្នុងការសាកល្បងវាថែមទាំងអាចបំបែករបាំងកម្លាំង ១០០០ hp ដោយបង្កើនសម្ពាធទួរប៊ីនដល់ ៣.៥ បារ) នៅតែជាឧទាហរណ៍ដ៏ចម្លែកមួយអំពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាអាចផលិតផលិតផលល្អប្រសើរដែលបរាជ័យពេលខ្លះ។ ដើម្បីឈានដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់ពួកគេតាមរយៈប្រាក់ដ៏ច្រើននិងការយកចិត្តទុកដាក់ដែលត្រូវការការបន្តជាប្រចាំនិងការស្វែងរកភាពជឿជាក់។
មហាក្សត្រីសម្មតិកម្ម គំរូកីឡាជើងឯកពិភពលោកដែលអាចយកឈ្នះលើរថយន្ត Porsche ៩៥៦ ហើយបន្ទាប់មក ៩៦២ (ដែលនៅពេលនោះគូប្រជែងគួរឱ្យភ័យខ្លាច) បានកំណត់ខ្លួនគាត់ឱ្យទទួលបានជ័យជំនះសរុបចំនួន ៣ ក្នុងអាជីពខ្លីរបស់គាត់ (ពីឆ្នាំ ១៩៨៣ ដល់ដើមឆ្នាំ ១៩៨៦) ប៉ុន្តែបានឈ្នះតំណែងបង្គោលចំនួន ១៣ ដែលនិយាយពីបរិមាណនៅលើវា។ សក្តានុពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាខ្វះការវិនិយោគដែលត្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ន៍ដែលធ្វើឱ្យវាធ្លាក់ចុះយឺតជាងការនាំមុខ។ មិនបាច់និយាយទេគុណភាពសំឡេងខ្ពស់របស់វាមិនត្រូវគ្នានឹងភាពជឿជាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តធន់។
វាគឺជាឆ្នាំ ១៩៨៣ នៅពេលដែលឡានសៀបានចេញពីមួក (ផ្នែកប្រណាំងរបស់កូសូហ្វ្រង់សៀផ្លាកលេខ) អាបាត។) ក្រុមស៊ីដែលនៅលើក្រដាសគឺជាម៉ាស៊ីនដែលគ្មានគូប្រៀប៖ ៨៥០ សេស។ ជាមួយនឹងទំងន់ ៨៥០ គីឡូក្រាម (!) ល្បឿនអតិបរមាលើសពី ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វាស់នៅលើរឿងព្រេងនិទានHunaudièresខាងស្តាំនៅឡេម៉ាន់) ០-១០០ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៣ វិនាទី (លើឧបករណ៍វែង!) រាងកាយ in កាបូន e kevlar, ស៊ុម រចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រកណ្តាល អាលុយមីញ៉ូម ជាមួយបន្ទះ អ៊ីនខន (នីកែល-ក្រូមីញ៉ូម superalloy), ម៉ាស៊ីន Ferrari ម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម ៨ ស៊ីឡាំងទួរប៊ីនអាលុយមីញ៉ូមនិងបច្ចេកវិទ្យាអស្ចារ្យ!
ម៉ាស៊ីនគឺជារោងចក្រសេះពិតប៉ុន្តែក៏ជាផ្នែកសោភ័ណភាពនៃអាលុយមីញ៉ូមដ៏ថ្លៃថ្នូរជាមួយនឹងការផ្សារភ្ជាប់ TIG ដ៏ល្អដែលភ្ជាប់សមាសធាតុផ្សេងៗនៃបំពង់ស្រូបយកដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងបែបបច្ចេកវិជ្ជា។ វិស្វករនីកូឡាម៉ាតេរ៉ាហ្សាស៊ី (ឯកទេសទួរប៊ីនហ្វារ៉ារី) គឺជាឧបករណ៍ដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ development ម៉ាស៊ីនហើយតួត្រូវបានរចនាឡើង Giampaolo Dallara (អ្នកបច្ចេកទេសទំនើបនិងជាfatherពុករបស់មីរ៉ាផងដែរ) ។
សរុបមកមានតែគំរូចំនួន ៩ ប៉ុណ្ណោះនៃមីស៊ីលពីផ្ទៃដល់ដីដែលត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ ១៩៨៣ ដល់ ១៩៨៦ ប៉ុន្តែរឿងដែលខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកទាក់ទងនឹង LC1983 ដែលមានតួលេខ ១០ ដែលមិនដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយឡានសៀហើយកើតចេញពីភាពរីករាយនិង ការលះបង់។ សិក្ខាសាលាតូនីអូតូដ៏ល្បីល្បាញនៅម៉ារ៉ាណេឡូដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ ស៊ីលវ៉ាណូតូនីfatherពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Franco (ដែលបានស្លាប់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩) និងវិស្វករ Vincenzo Conti ។ វីនសិនហ្សូផ្ទាល់ប្រាប់យើងអំពីដើមកំណើតនៃដំណើរផ្សងព្រេងនេះ៖“ គឺនៅឆ្នាំ ១៩៩១ នៅពេលដែលស៊ីលវ៉ាណូនិងខ្ញុំបានបើកឡានដឹកទំនិញទៅទីក្រុងទូរីនសម្រាប់សិក្ខាសាលារបស់ក្រុមមូសសាតូដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកមេកានិចជាច្រើនរបស់អិលស៊ី ២ ។
“តាមពិតទៅ Gianni Mussato ផ្ទាល់បានដឹកនាំក្រុម Lancia Group C ដើម្បីប្រណាំងពីឆ្នាំ 1986 ដល់ឆ្នាំ 1990 (ការប្រណាំងតែមួយគត់ក្នុងមួយរដូវកាលក្នុងឆ្នាំ 1987 និង 1988) ។ ជាអកុសល លទ្ធផលមិនបានដូចការរំពឹងទុក ដូច្នេះ Mussato បានសម្រេចចិត្តលក់សម្ភារៈទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់ក្នុងឃ្លាំងរបស់គាត់»។ ដូច្នេះហើយបានចាប់ផ្តើមរឿងដ៏សោកស្តាយនៃរថយន្តអ៊ីតាលីតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតជើងឯកកីឡាគំរូពិភពលោកក្នុងពូល C។ បង្កើតវាក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1:1។ ក្នុងក្រសែភ្នែករបស់គាត់ ខ្ញុំមើលឃើញនូវភាពរីករាយនៃបទពិសោធដ៏ពិសេសនេះ៖ "ទោះបីជាមានអ្នកនិយាយច្រើននាក់ក៏ដោយ"។ លោក Vincenzo បន្តថា៖ «ជាអកុសល រថយន្តមិនពេញលេញទេ៖ គម្របខាងមុខ កហ្ចក់ រ៉ាឌីទ័រខាងមុខ ធុងសាំងបានបាត់។ . ទឹកនិងលូ! គាត់ប្រាប់ខ្ញុំដោយទឹកមុខឈឺចាប់។ លោកបានពន្យល់យ៉ាងក្បោះក្បាយថា "ជាសំណាងល្អ យើងបានដឹងថា ឡានចុងក្រោយដែលមានស្លាកលេខដើមមាននៅ Dallar ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែដោះស្រាយសម្រាប់របស់ផ្សេងទៀត" ។
តើអ្នកណាដឹងថាការផ្សងព្រេងបែបនេះជាអ្វី ហើយខ្ញុំស្រមៃថាមានប្រវត្តិរបស់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើម៉ូដែល ដើម្បីស្វែងរកឧបករណ៍បែបនេះសម្រាប់សាងសង់នៅផ្ទះ។ Vincenzo សន្និដ្ឋានថា "ខណៈពេលដែលកំពុងបង្កើតបញ្ជីទិញទំនិញ" យើងក៏បានដឹងថាមានតែមួយគត់ ល្បឿន មានក្នុងស្តុកហេវឡិនដើម (ប្រាំល្បឿន) ឈ្នះរង្វាន់ ប្រអប់ម៉ាញេស្យូម ប្រេះ” គាត់និយាយថា ដូចជាគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញវានៅថ្ងៃនេះ។ "ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកយើងបានផ្ទុកគ្រឿងបន្លាស់សាមសិបប្រអប់ដាក់លើឡាន បន្ទាប់ពីគណនាព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។" ដោយភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងចំនួនសម្ភារៈដែលគាត់និយាយជាមួយខ្ញុំ ខ្ញុំសួរ Vincenzo ថាតើគាត់នៅតែចងចាំយ៉ាងលម្អិតនូវរាល់បំណែកនៃឈុតដ៏អស្ចារ្យនេះដែល Mussato ផ្តល់ឱ្យពួកគេទេ៖ "ពិតណាស់ បាទ!" គាត់និយាយដោយមោទនភាព។ "គឺ ម៉ាស៊ីន។ បានបញ្ចប់, កែលម្អរួចហើយ (ដែល Le Mans ត្រូវបានសរសេរ!) ចង្កឹះ, crankcase ជាមួយខ្ទះប្រេងដែលបម្រើជាជំនួយនៅក្បែរផងដែរ - គំនិតដ៏អស្ចារ្យដែលបានលុបចោលការគាំទ្រកៅអីជាមួយនឹងការសន្សំទម្ងន់ដែលទាក់ទង - 4 inconel exhaust manifolds, ច្រកចូល 4, 20 turbos ដែលត្រូវបានកែប្រែរួចហើយនៅក្នុង Inconel (នៅលើ LC2 ដំបូងពួកគេត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ និងខូចទ្រង់ទ្រាយដោយសារកំដៅនៅលើផ្លូវត្រង់ដ៏វែងនៃ 24 ម៉ោងនៃ Le Mans នៅបិទបើកពេញ), 100 camshafts នៅក្នុងក្បាល, ជាមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងគ្នាសម្រាប់ផ្សេងគ្នា។ ខ្សែក្រវាត់ជើងឯកពិភពលោក ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាចំនួន 50 ក្បាលគ្រាប់ពិសេសចំនួន 100 គ្រាប់ ស្តុងចំនួន 200 កំណាត់ភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូមចំនួន 50 និង... វ៉ាល់មួយរយ! ជាការពិត រួមជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់នោះ មានទុយោ Aeroquip ជាច្រើនគ្រឿង ប្រដាប់ផ្សាភ្ជាប់ និងទ្រនាប់។ និយាយឱ្យខ្លី រកឃើញពិត!
ដោយឃើញខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើល Vincenzo បន្ថែមថា "ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់បាននិយាយជាមួយអ្នកអំពីវត្ថុមានតម្លៃបំផុតទេ" គាត់និយាយបែបកំប្លែង។ “ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយខ្សែប្រាក់ដូចខ្សែភ្លើងដែរ។ បន្ទាប់មកមានក្បាលគិតពិតប្រាកដ៖ រារាំង Weber-Marelli ជាមួយកុំព្យូទ័ររបស់គាត់ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ផ្នែកខាងក្រៅនេះអាចផ្លាស់ប្តូរលំហូរនិងការចាក់បញ្ចូលក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដោយបំភ័ន្តអង្គភាពបញ្ជាដើម្បីធានាថាចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់” ។
ក្រឡេកមើលទៅដោយងឿងឆ្ងល់បន្តិចដោយបញ្ជីនៃសមាសធាតុសុបិននេះ ខ្ញុំសួរគាត់ថា "ចុះយ៉ាងណាចំពោះមេកានិកនៃតួ តួ និងខាងក្នុង?" ដោយសារតែរង់ចាំសំណួរមួយ Vincenzo ឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សថា "ក្នុងករណីនេះផ្នែកភាគច្រើនគឺមួយដុំដូច្នេះយើងបានយក 2 drives shafts ផ្ទះជាមួយ struts និង levers, ធុងពិសេសមួយដែលមានមួកបញ្ចេញរហ័ស, 4 ស្រូបយកឆក់។ កៅអីចំនួន២ ដែលមួយជារបស់ក្លែងក្លាយ (អ្នកដំណើរ) ឧបករណ៍និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្តទាំងមូល និងស្បែក។ ដោយឃើញខ្ញុំងឿងឆ្ងល់ក្នុងបញ្ជីចុងក្រោយ Vincenzo បញ្ជាក់៖ "ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំមានន័យថារាងកាយ៖ ធំ ប៊ុនណេត ម៉ាស៊ីននៅក្នុង Kevlar ជាមួយស្លាបមួយនៅក្នុង កាបូន, ទ្វារ glazed និងដំបូល។ ពិតជាមានច្រើនណាស់! គាត់បន្ថែមថា ដូចជាគាត់គិតថា គាត់នឹងត្រូវផ្ទុកវាទៅក្នុងឡាន។ “បន្ទាប់មករួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពេញលេញ Bremboមូសសាតូបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវឌីសហ្វ្រាំងចំនួន ២០ ដែលអាចរំកិលបាន (កណ្តឹងកណ្តាលនៅអេរហ្គាលត្រូវបានជួសជុល) ព្រមទាំងបន្ទះពិសេសចំនួន ៥០ ដែលមានកំរាស់បំភិតបំភ័យយ៉ាងតិច ៣ សង្ទីម៉ែត្រ។ វាត្រូវការកំដៅនិងផ្ទៃហ្វ្រាំងច្រើនដើម្បីឈប់នៅ ៤០០ ក្នុងមួយម៉ោង!
"បន្ទាប់មកស្បែកជើង" បន្ត Vincenzo "ឬ 4 ជុំ។ BBS ។ អាចរំលាយបានជាមួយធំ សំបកកង់រលោង... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារវិមាត្រទាំងនេះមិនអាចរកបានយើងកំណត់អំពីការបង្កើតសំបកកង់ថ្មីសម្រាប់សំបកកង់ទូទៅ (យើងតែងតែនិយាយអំពីសំបកកង់រលោង) ក្នុងនាមជាត្បូងចុងក្រោយមូស្សាតូក៏បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវឧបករណ៍រំអិលដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បញ្ចូលប្រេងដែលចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការ Jack ទាំងបីដែលលើក LC3 ពីដីដើម្បីជួយក្នុងរណ្តៅ” ។ វីនសិនហ្សូសម្លឹងមកខ្ញុំហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមស្ទើរតែមិនគួរឱ្យជឿថា“ ភាពស្រស់ស្អាតគឺបន្ទាប់ពីភាពរអាក់រអួលនៃការផ្ទុកអីវ៉ាន់យើងនៅតែខ្វះស៊ុម” ។
ដូច្នេះដើម្បីបញ្ចប់ការងារស៊ីលវ៉ាណូបានទៅ វ៉ារ៉ាណូដឺមេហ្គីរី, Dallara ហើយបន្ទាប់មកផ្នែកទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងផ្នែកសំខាន់នេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលាខាងក្រៅ។ LC2 មានស៊ុមមួយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ (ជាមួយនឹងមុខងារផ្ទុកបន្ទុកសម្រាប់ការព្យួរ) និងស៊ុមរងខាងមុខដែលគាំទ្រផ្នែកខាងមុខនិងការព្យួរ" គាត់ពន្យល់ដោយសាទរ។ គាត់និយាយដោយមោទនភាពថា "បន្ទាប់មកនៅពេលដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្ខាសាលារបស់យើងនៅ Maranello ទីបំផុតយើងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតល្បែងផ្គុំរូបរបស់យើងដោយចាប់ផ្តើមពីស៊ុម" ។
វាបានចំណាយពេលមួយឆ្នាំនៃការងារ៖ ស៊ីលវ៉ាណូហ្វ្រង់កូនិងខ្ញុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៅក្រៅម៉ោងធ្វើការរហូតដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រដើម្បីប្រមូលផ្តុំសត្វដែលបន្តធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង៖ម៉ាស៊ីនភ្លើងឧទាហរណ៍វាត្រូវបានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើអ័ក្សខាងស្តាំហើយមិនមែននៅលើម៉ាស៊ីនដូចនៅលើរថយន្តធម្មតាទេ។ នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានដំណើរការដោយសារធាតុប្រឆាំងការគោះបន្ថែមលើសាំងដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ! ការចង់ដឹងចង់ឃើញមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យនិងទំនើបនេះដែលយើងទើបតែដឹងបន្ទាប់ពីប្រើវានៅលើផ្លូវដែកនោះគឺធុងប្រេងម៉ាស៊ីន (LC2 ពិតណាស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ បូមទឹកស្ងួត) ដែលដាក់នៅលើដំបូលត្រូវតែបញ្ចេញចោលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប្រើឡាន ដើម្បីកុំឱ្យទួរប៊ីនត្រូវបានស្ទះដោយលំហូរដោយសេរីចេញពីធុងដំបូល» គាត់និយាយលេងសើច។
“បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនខែ និងជាច្រើនខែ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ ចាំបាច់ត្រូវផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែលបាត់ជាពិសេស ដូចជា ក្រណាត់ខាងមុខ និង។ កហ្ចក់ផលិតនៅ ឡេស៊ីន ជំនួសឱ្យគ្រីស្តាល់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្នាមប្រេះនិងស្នាមប្រេះដោយសាររំញ័ររបស់អេលស៊ី ២ យើងត្រូវបានគេយកមកប្រើលើទម្រង់មេកានិចចុងក្រោយរបស់វា។
យើងពឹងផ្អែកលើការងារឯកទេសសម្រាប់ការងាររាងកាយ។ នីត្រូស៊ីដែលបានធ្វើការអស់រយៈពេលបួនថ្ងៃនៅក្នុងហាងលក់គ្រឿងសម្អាងនៅម៉ារ៉ាណេឡូដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវការរចនាម៉ូដដើម្បីបង្កើតភាពទាក់ទាញ ម៉ាទីនី អ្វីដែលធ្វើឱ្យ LC2 របស់យើងខុសគ្នា” ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការសន្ទនាគាត់មើលមកខ្ញុំដោយមោទនភាពថា៖“ គ្រាន់តែគិតថាគំនូរទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃដោយគ្មានខ្សែភាពយន្តស្អិតដោយគ្រាន់តែបិទលើផ្ទៃជាផ្នែក ៗ ហើយបាញ់ថ្នាំពណ៌ផ្សេងៗគ្នាបន្តិចម្តង ៗ ” ។ អស្ចារ្យ!
លោក Vincenzo បន្តថា "រថយន្តនេះគឺជាការងារមេកានិចដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតមួយដែលយើងធ្លាប់ធ្វើនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ Silvano ហើយការយកវាចេញនៅលើផ្លូវនៅពេលដែលវារួចរាល់គឺជាអារម្មណ៍ដែលមិនអាចពិពណ៌នាបាន!"
ខ្ញុំមានឯកសិទ្ធិថតរូបនាងចូល មូហ្គែលឡូក្នុងអំឡុងពេលហាត់សម យើងបានធ្វើរបាយការណ៍មួយ ហើយខ្ញុំនៅតែចាំថាវាជាកីឡាមួយក្នុងចំណោមកីឡាដែល "រំខាន" បំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់បានទៅជិត!
ខណៈពេលដែលខ្ញុំចងចាំដោយភាពរំជើបរំជួលនៅថ្ងៃទាំងនោះនិងរូបភាពទាំងនេះស៊ីលវ៉ាណូតូនីសម្លឹងមើលការិយាល័យដែលខ្ញុំនៅហើយនិយាយមកខ្ញុំថា៖“ តើអ្នកដឹងទេជីអានខាឡូថានេះគឺជារថយន្តស្ព័រដំបូងដែលកូនប្រុសខ្ញុំអេនដ្រេបានព្យាយាម? គាត់ស្រេកឃ្លាន LC2 ហើយនៅពេលគាត់មានអាយុ ១៩ ខ្ញុំបានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បើកឡានពីរបីដងនៅមីសាណូក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលរៀបចំដោយដុនឡូប។
កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំមិនចង់ឈប់ទៀតទេ ហើយទីបំផុតនៅពេលដែលគាត់ចេញពីឡាន គាត់មានស្នាមញញឹមដ៏ធំដែលខ្ញុំនៅតែចងចាំ” គាត់និយាយទាំងញញឹម។ "សំណាង!" ខ្ញុំគិតថា។
