ពន្លឺសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន
មាតិកា
មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងថាប្រេងម៉ាស៊ីនមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន។ បើគ្មានវាទេ ធាតុម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានទទួលរងនូវការកើនឡើងនៃបន្ទុកមេកានិច និងកម្ដៅ ដែលអាចនាំឱ្យម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។ បញ្ហាកម្រិតប្រេង ឬសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬសាំងត្រូវបានព្រមានដោយពន្លឺសម្ពាធរបស់អ្នកបើកបរដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃតាប្លូ។
តើអ្វីទៅជាអំពូលភ្លើង
រង្វាស់សម្ពាធក្នុងទម្រង់ជាធុងប្រេងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ក៏ដូចជាកម្រិតរបស់វា។ វាមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃតាប្លូ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេស ភារកិច្ចគឺត្រូវត្រួតពិនិត្យកម្រិត និងសម្ពាធជានិច្ច។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងឆេះ អ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីន ហើយរកមើលមូលហេតុនៃការខុសប្រក្រតី។
ទីតាំងនៃសូចនាករសម្ពាធប្រេងទាបអាចប្រែប្រួល ប៉ុន្តែរូបតំណាងគឺដូចគ្នានៅលើយានយន្តទាំងអស់។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ឧបករណ៍
សូចនាករសម្ពាធប្រេងបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែតើម៉ាស៊ីនដឹងដោយរបៀបណា? ECU (អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរ ដែលមួយក្នុងចំនោមនោះទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេងក្នុងម៉ាស៊ីនជានិច្ច និងមួយទៀតសម្រាប់កម្រិតនៃសារធាតុរាវរំអិល ដែលហៅថា ឌីសស្ទីកអេឡិចត្រូនិច (មិនប្រើទាំងអស់ ម៉ូដែល) ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយឬផ្សេងទៀតបង្កើតសញ្ញាថា "បើកម៉ាស៊ីនប្រេង"។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយនឹងសម្ពាធ / កម្រិតបន្ទាប់មកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមចង្កៀងសម្ពាធប្រេងនឹងភ្លឺត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះហើយរលត់ភ្លាមៗ។ ប្រសិនបើសូចនាករនៅតែសកម្ម នោះដល់ពេលដែលត្រូវរកមើលបញ្ហា និងវិធីលឿនបំផុតដើម្បីជួសជុលវា។ នៅលើរថយន្តទំនើប "ប្រេង" អាចមានពណ៌ក្រហម (សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាប) ឬពណ៌លឿង (កម្រិតទាប) ក្នុងករណីខ្លះវាអាចបញ្ចេញពន្លឺ។ ប្រសិនបើបញ្ហាខាងលើកើតឡើង ការពិពណ៌នាអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីក៏អាចត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះផងដែរ។
ហេតុអ្វីបានជាអំពូលភ្លើងបើក
ពេលខ្លះកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះអាចចម្លងសារកំហុស និងផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម។
មានហេតុផលជាច្រើនដែលអំពូលភ្លើងភ្លឺ។ សូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលសាមញ្ញបំផុតខាងក្រោម។ នៅគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ បញ្ហាអាចទាក់ទងនឹងកម្រិតប្រេង/ឧបករណ៏សម្ពាធដែលមានកំហុស ដែលបង្ហាញពីបញ្ហាសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង។
ទំនេរ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនប្រេងមិនរលត់បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន យើងសូមណែនាំឱ្យពិនិត្យសម្ពាធប្រេងភ្លាមៗ។ ភាគច្រើនទំនងជាម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបានបរាជ័យ (ឬកំពុងចាប់ផ្តើមបរាជ័យ)។
នៅលើចលនា (ក្នុងល្បឿនលឿន)
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនអាចបង្កើតសម្ពាធចាំបាច់នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់បានទេ។ មូលហេតុអាចជាបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។ ម៉ាស៊ីនជាច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន "ស៊ី" ប្រេង។ នៅពេលពិនិត្យដោយប្រើឌីសស្ទីកការខ្វះប្រេងមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេប៉ុន្តែសម្រាប់អេឡិចត្រូនិចការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្រិតសូម្បីតែ 200 ក្រាមគឺជា "ព្រឹត្តិការណ៍" សំខាន់ណាស់ដូច្នេះចង្កៀងភ្លឺ។
បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរប្រេង
វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែ "ប្រេង" នៅតែបើក។ ហេតុផលឡូជីខលបំផុតគឺថាប្រេងកំពុងលេចធ្លាយចេញពីប្រព័ន្ធ។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការធម្មតាហើយមិនចាកចេញពីប្រព័ន្ធទេនោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលឧបករណ៏កម្រិតប្រេង។ បញ្ហាអាចស្ថិតនៅក្នុងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចកើតមានឡើង ប្រសិនបើប្រេងដែលមាន viscosity មិនសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពេញ។ ដំបូងវាមានក្រាស់ហើយវាពិបាកសម្រាប់ស្នប់ដើម្បីបូមវាតាមរយៈប្រព័ន្ធហើយបន្ទាប់ពីកំដៅវាកាន់តែរាវហើយសម្ពាធធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើង; ជាលទ្ធផលចង្កៀងរលត់។
នៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅ
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងបន្តបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឡើងកម្តៅ នេះអាចបង្ហាញពីមូលហេតុជាច្រើន។ ទីមួយនេះគឺជាកម្រិតទាប / សម្ពាធនៃប្រេងខ្លួនវាផ្ទាល់; ទីពីរគឺប្រេងនៃ viscosity ខុស; ទីបីការពាក់សារធាតុរាវរំអិល។
របៀបពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេង
បំពង់បិទជិតពិសេសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងធុងប្រេង crankcase ។ ដុំពកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់នេះ ដែលការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តដែលបង្ហាញពីកម្រិតប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ បញ្ជាក់កម្រិតអប្បបរមា និងអតិបរមា។
រូបរាង និងទីតាំងរបស់ឌីសស្ទីកអាចប្រែប្រួល ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៃការត្រួតពិនិត្យកម្រិតសារធាតុរាវនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅតែដដែលដូចកាលពីសតវត្សមុន។
ប្រេងត្រូវតែត្រូវបានវាស់ដោយច្បាប់មួយចំនួន៖
- ម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទៃកម្រិតមួយដើម្បីឱ្យវាត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើនៅលើ crankcase ។
- វិធានការត្រូវតែយកជាមួយម៉ាស៊ីនបិទ អ្នកត្រូវទុកវាចោលប្រហែលប្រាំនាទី ទើបប្រេងអាចចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។
- បន្ទាប់មកទៀត អ្នកត្រូវដកបន្ទះទឹកចេញ សម្អាតប្រេងឱ្យស្អាត រួចបញ្ចូលវាម្តងទៀត ហើយយកវាចេញម្តងទៀត រួចពិនិត្យមើលកម្រិត។
វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធម្មតាប្រសិនបើកម្រិតស្ថិតនៅកណ្តាលរវាងសញ្ញា "Min" និង "Max" ។ វាមានតម្លៃបន្ថែមប្រេងតែនៅពេលដែលកម្រិតទាបជាង "Min" ឬពីរបីមីលីម៉ែត្រខាងក្រោមកណ្តាល។ ប្រេងមិនគួរខ្មៅទេ។ បើមិនដូច្នោះទេវាត្រូវតែជំនួស។
កម្រិតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងងាយស្រួល។ ប្រសិនបើអ្នកមិនឃើញកម្រិតច្បាស់នៅលើបន្ទះទឹកទេ បច្ចេកវិទ្យាពិនិត្យអាចខូច ឬមានប្រេងតិចពេក។
របៀបពិនិត្យមើលសម្ពាធ
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន? វាសាមញ្ញសម្រាប់នេះមានម៉ាណូម៉ែត្រ។ វាងាយស្រួលប្រើណាស់។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបាននាំទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកឈប់។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវស្វែងរកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង - វាមានទីតាំងនៅលើម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះត្រូវតែត្រូវបាន unscrewed ហើយរង្វាស់សម្ពាធត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ បន្ទាប់មកយើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយពិនិត្យមើលសម្ពាធ ជាដំបូងនៅទំនេរ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងល្បឿនលឿន។
តើសម្ពាធប្រេងគួរមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន? នៅពេលទំនេរ សម្ពាធ 2 bar ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាធម្មតា ហើយ 4,5-6,5 bar ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខ្ពស់។ គួរកត់សម្គាល់ថាសម្ពាធនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្ថិតនៅក្នុងជួរដូចគ្នា។
តើអ្នកអាចបើកបរដោយបើកភ្លើងបានទេ?
ប្រសិនបើ "Oiler" នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងពន្លឺឡើង ចលនាបន្ថែមរបស់រថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់។ ដំបូងអ្នកត្រូវយល់ពីអ្វីដែលកម្រិតប្រេងឥឡូវនេះហើយបញ្ចូលវាប្រសិនបើចាំបាច់។
ចង្កៀងព្រមានសម្ពាធ / កម្រិតប្រេងអាចភ្លឺនៅក្នុងករណីផ្សេងៗ: ប្រេងតិចតួចពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធសម្ពាធបានបាត់ (តម្រងប្រេងត្រូវបានស្ទះម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានកំហុស) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងមានកំហុស។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យដំណើរការរថយន្តនៅពេលដែលសូចនាករត្រូវបានបើក។
