តួ៖ យ៉ាម៉ាហា XT ៦៦០ ហ្សេតេរ៉េន

មិនមែនមនុស្សគ្រប់គ្នានឹងយល់ស្របទេដោយសារភាពចម្រុះពណ៌នៅក្នុងពិភពលោកនេះប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់ខ្ញុំជឿជាក់ថារឿងម៉ូតូស្អាតបំផុតត្រូវបានសរសេរនៅកន្លែងដែលអេធីវីសលើកលែងតែត្រាក់ទ័រកម្រជិះ។ នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលស្ទើរតែមិនសមនឹងទទួលឈ្មោះឬសូម្បីតែកន្លែងដែលផ្ទៃពណ៌ប្រផេះរលោងនិងកំទេចកំទីរហែករះនៅចំពោះមុខអ្នកជិះដែលជាមូលហេតុដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរូបភាពដំបូងរបស់Ténéréjkaដែលបានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុន។ មែនហើយទីបំផុតប៉ុន្តែអ្វីដែលរារាំងអ្នកមិនឱ្យយើងរង់ចាំជាច្រើនឆ្នាំ?

ទីបំផុត (នៅខាងក្រៅយ៉ាងហោចណាស់) រថយន្តប្រមូលផ្តុំពិតប្រាកដ ពិតណាស់ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយមនុស្សផ្សងព្រេងដែលមិនមែនជាពណ៌ទឹកក្រូចជាមធ្យម។ ក្រឡេកមើលភាពស្រស់ស្អាតនៃការធ្វើតេស្តនេះ មនុស្សជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថាវាងាយស្រួលក្នុងការគូរវាជាពណ៌របស់ក្រុម KTM Dakar Rally ។ កៅអីដែលមានកៅអីខ្ពស់ ក្រឡាចត្រង្គបញ្ឈរដែលមានគំនូសមុតស្រួច កញ្ចក់មុខទំហំត្រឹមត្រូវ និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅខាងក្រោយវាមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងទីតាំង និងរូបរាងសម្រាប់ជំនួយនាវាចរណ៍ពីការសាកល្បងវាលខ្សាច់។ និងដៃចង្កូតធំទូលាយ ផ្លាស្ទិចការពាររដុបនៅសងខាង វាស់ការពារក្រពះ និងសូម្បីតែប្លុកចំហៀង (ដូច្នេះថាឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនបំបែក "ក្មេងស្រី" នៅពេលដួល) ស្រមោលតូចចង្អៀតពីទិដ្ឋភាពភ្នែករបស់បក្សី។ peephole និង mufflers មួយគូនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ - រថយន្តប្រណាំងពិតប្រាកដ!

ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងបទបង្ហាញនៅលើវើលវ៉ាយវ៉េប វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់ខ្ញុំថាវាមិនមែន និងមិនចង់ធ្វើជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់យកឈ្នះលើដំណាក់កាល 800 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយវាលខ្សាច់។ អ្ហ៎ មិនមែនចៃដន្យទេ! សូមក្រឡេកមើលសមខាងមុខ និងឈើឆ្កាងដែលកាន់កែវយឺតបុរាណ។ ឈ្នាន់ដែលស្រោបដោយកៅស៊ូតូចចង្អៀត កៅអីពីរដំណាក់កាលសម្រាប់ពីរ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្វើពីដែកសន្លឹកកោង (ជាជាងការបញ្ចូលអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល)។ . យើងយល់ចិត្តគ្នា? Ténéréមិនមែនជាផ្នែកនៃកម្មវិធី R របស់ Yamaha ហើយយើងនឹងមិនឃើញវានៅឯ Dakar Rally ទេ លើកលែងតែពេលដែលវាត្រូវបានកែប្រែនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលវាកើតឡើង។ ប៉ុន្តែហេ - មិនអីទេ ការផ្សងព្រេងមិនមែននិយាយអំពីការប្រញាប់ប្រញាល់របស់ adrenaline និងការបើកបរកង់ក្រោយទេ!

Tenere គឺជាសេះដែលនឹងរង់ចាំដោយមោទនភាពនៅចំណតរថយន្តនៅមុខកន្លែងធ្វើការដើម្បីនាំអ្នកទៅផ្ទះតាមផ្លូវខុស។ ជាមួយនឹងTénéréរវាងចំនុច A និង B អ្នកនឹងមិនស្វែងរកបន្ទាត់ទេ ប៉ុន្តែជាខ្សែកោងនៅក្នុងវិមាត្រទាំងបី ហើយវាអាចទៅរួចដែលថាកន្លែងណាមួយនៅតាមផ្លូវអ្នកនឹងសម្រេចចិត្តថា B មិនមែនជាការទស្សនាចាំបាច់នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងងាកទៅ C ឬ Ž ប្រសិនបើមានពេលគ្រប់គ្រាន់។ ដូចខ្ញុំជិះនៅថ្ងៃដំបូងនៃការសាកល្បង បន្ទាប់ពីខ្ញុំចាប់បានសត្វកណ្តូបនៅ Laba ក្នុង Litiya ហើយបានបញ្ចប់ការធ្វើទារុណកម្មក្តារចុចនៅ Ljubljana ។ . វ៉ោ​វ!

យ៉ាប់ លា​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ខ្ពស់ ហើយ​ដៃ​អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ពី​ផ្លាស្ទិច រឹង​ជាង​ជង្គង់​ខ្ញុំ។ ដោយ​សារ​តែ​ទស្សនិកជន ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​គ្រវី​ធ្មេញ ជេរ​ថា​មិន​ប្រើ​ស្នៀត​ជង្គង់ ហើយ​ចាកចេញ។ ជំនួសឱ្យសាមសិបនាក់ ស្ទើរតែមួយរយភាគបីនៃពួកគេបានធ្លាក់នៅថ្ងៃនោះនៅលើគំនរបាក់បែក ហើយប៉ែតសិបភាគរយដែលនៅសល់នៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត និងខ្យល់។ កន្លែងណា? ខ្ញុំមិននិយាយទេ មើលដោយខ្លួនឯង (ផងដែរ) នោះហើយជាភាពស្រស់ស្អាតនៃកង់ប្រភេទនេះ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលពោរពេញទៅដោយទឹកតែងតែចូលចិត្តបើកបន្ទាប់ពីមានសម្លេងថ្ងូរខ្លីៗចេញពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដោយមិនរំខានដល់ការបញ្ចូលហ្គាសឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ តាមរយៈបំពង់ស្រូបខ្យល់ពីរ (អ្នកឃើញតែផ្លាស្ទិច) វាបញ្ចេញស្គរដែលមានក្លិនពេលខ្លះមានរសជាតិជាមួយនឹងការផ្ទុះស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានលក្ខណៈនៅពេលវាស្រូបចូលហ្គាស។ ដូចដែលយើងមានទម្លាប់ប្រើជាមួយអេនឌូរ៉ូនិងម៉ូឌែលស៊ុបម៉ូតូរបស់អេសធីដែលយើងចែករំលែកជាមួយម៉ាស៊ីនធម្មតាការរំញ័រត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ យើងអាចមានអារម្មណ៍ថាពួកគេជាពិសេសនៅល្បឿនខ្ពស់ជាងមុន (រហូតដល់ ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!) ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទោលនៃមនុស្សជំនាន់មុន (ឧទាហរណ៍ LC170 ជំនាន់មុន) រំញ័រមិនឈប់ឈររបស់យ៉ាម៉ាហាគឺមិនធ្វេសប្រហែស។

ម៉ាស៊ីន​ដែល​ស្ទះ​ដោយ​ច្បាប់ និង​មាន​កម្រិត ឆ្លើយតប​ដោយ​ខ្ជិល​បន្តិច ប៉ុន្តែ​ដូច្នេះ​មាន​ស្ថិរភាព និង​មាន​ថាមពល​កើនឡើង​ជា​លំដាប់។ មិនមានការប៉ះទង្គិចនៅពេលបញ្ចូលហ្គាស គ្មានហ្វ្រាំងស្រួចកំឡុងពេលហោះឡើង - នៅក្នុងពាក្យមួយម៉ាស៊ីនមានវប្បធម៌ខ្លាំងណាស់។ វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការលើកវាឡើង ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតនៅក្នុងជួរកណ្តាល (ប្រហែល 5.000 នៅលើសូចនាករអាណាឡូក) ហើយនៅពេលដែលយើងមិនត្រូវការការបង្កើនល្បឿនពីវា យើងក៏អាចបង្វិលពីរ "jur ។ ឧបករណ៍ទីប្រាំគឺល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវរាបស្មើក្នុងល្បឿនប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាវាអាចទៅបានលឿនជាងក៏ដោយ។

បញ្ហា​ត្រង់​ថា កញ្ចក់​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ខ្ពស់​ល្មម​សម្រាប់​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​កម្ពស់​មធ្យម​មាន​ខ្យល់​បក់​ជុំវិញ​មួក​សុវត្ថិភាព។ នេះជាបទពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុតប្រសិនបើអ្នកចេញពីកៅអីរបស់អ្នកពេលកំពុងបើកបរ - ភាពធន់នឹងខ្យល់នៃជីវិតនឹងខ្ពស់ជាង (ខ្លាំងជាង) ប៉ុន្តែវានឹងមានសំលេងរំខានតិចនៅជុំវិញមួកសុវត្ថិភាព។ ជាការពិតណាស់ វាអាចទៅរួចដើម្បីទទួលបានផ្នែកបន្ថែមពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដែលដោះស្រាយបញ្ហា ហើយមួកសុវត្ថិភាពល្អតែងតែដំណើរការជាដំណោះស្រាយ។

កៅអីដែលមានស្នាមដេរពណ៌ក្រហមព្រួយបារម្ភអំពីការពិតដែលថាវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្តូរទៅក្រោយដែលមិនល្អសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវហើយពេលខ្លះសម្រាប់ផ្លូវពេលគូទមានគីឡូម៉ែត្រគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអង្គុយហើយត្រូវអង្គុយ ឆ្វេងនិងស្តាំបន្តិចទៅមុខនិងថយក្រោយ សូម្បីតែកាបូបស្ពាយក៏ពិបាកចិត្តដែរដោយសារតែរាងរាងរបស់កែបនេះ! មិនមានមតិយោបល់អំពីការលួងលោមទេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមិនរំញ័រ ២០០ គីឡូម៉ែត្រការប្រញាប់មិនគួរមានបញ្ហាទេ។ ប្រសិនបើយើងគុណនឹងការប្រើប្រាស់ដែលបានវាស់ (៥.៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់) ដោយបរិមាណធុងឥន្ធនៈនោះថាមពលបម្រុងនឹងមាន ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ! អ្វីដែលគួរឱ្យកោតសរសើរចំពេលដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈមានសារៈសំខាន់ណាស់។

នៅលើផ្លូវ នៅពេលអ្នកប្តូរទិសដៅ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថា យ៉ាម៉ាហានេះមានចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីខ្ពស់។ វាមិនអីទេ ភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងឈាម ហើយជុំវិញជ្រុងគឺងាយស្រួល និងរីករាយ។ ក៏ឆ្លងកាត់ប្រសិនបើចាំបាច់។ វាពិតជារីករាយក្នុងការបិទផ្លូវទៅកាន់ក្រួស ដែលកង់មានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះ។ ដូចដែលបាននិយាយពីមុនមក នេះមិនមែនជារថយន្តប្រណាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានសមាសធាតុគ្រប់គ្រាន់ពីកម្មវិធីបិទផ្លូវ ដើម្បីអាចបើកបរបានគ្រប់ទីកន្លែងដែលវាស្របច្បាប់។ ហើយបន្តិចទៀត។ ហ្រ្វាំងល្អ ទោះបីខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានភាពមុតស្រួចពីឌីសពីរក៏ដោយ ការព្យួរគឺទន់ និងអណ្តែតបន្តិច ការបញ្ជូនគឺស្តាប់បង្គាប់ជាមួយនឹងល្បឿនមធ្យម និងអត្រាធ្វើដំណើរ។

បច្ចុប្បន្ន Tenere មិនមានគូប្រជែងពិតប្រាកដទេ។ រថយន្ត BMW F 800 GS គឺជាពូជស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏មានតម្លៃថ្លៃជាង 2010 ពាន់ផងដែរ KTM បានដកខ្លួនចេញដំណើរផ្សងព្រេងស៊ីឡាំងតែមួយរបស់ខ្លួនរួចហើយពីកម្មវិធី ប៉ុន្តែប្រភេទថ្មីគឺ Aprilia Pegaso Trail គឺមិនមែនទេ - បាទ សូម្បី​តែ​ខិត​ទៅ​ជិត​វា ប៉ុន្តែ​ធ្វើ​ការ​ដូច​ជា​អនីតិជន​ក្រីក្រ (មិន​មាន​ការ​ប្រមាថ​) ។ ប្រសិនបើអ្នកស្គាល់វិធីសាស្រ្តនៃការរុករកពិភពលោកនៅលើកង់ពីរពីការណែនាំហើយនឹងមិនយកតម្រាប់តាម Cyril Despres ជាមួយវាទេ ជម្រើសនឹងត្រឹមត្រូវ។ ឥឡូវនេះយើងកំពុងរង់ចាំកំណែជាមួយ adjective super ។ ប្រហែលជាត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ XNUMX?

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 6.990 6.390 (តម្លៃពិសេស€ XNUMX)

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងបួនមានប្រវែង ៦៦០ ស។ វ៉ាល់បួន, ការចាក់បញ្ចូលប្រេងអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 58 Nm @ 5.500 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? 298 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២២០ ម។ ម។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណផ្នែកខាងមុខការធ្វើដំណើរ ២១០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្រោយដំណើរ ២០០ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ 90/90-21, 130/80-17.

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 895 ម

ធុងប្រេង៖ 23 l ។

រទេះរុញ: 1.505 ម

ទំងន់ជាមួយវត្ថុរាវ៖ 206 គីឡូក្រាម។

តំណាង៖ ក្រុមតំបន់ដីសណ្ត, Cesta krških trtev 135a, Krško, ០៧/៤៩២១៤៤៤, www.delta-team.com ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ រូបរាងស្ព័រធន់

+ មានប្រយោជន៍ម៉ាស៊ីនអាចបត់បែនបាន

+ ការប្រើប្រាស់ក្នុងដីសាមញ្ញ

+ តម្លៃ

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

- ការព្យួរខ្សោយពេកសម្រាប់ការផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។

- កៅអីដាច់ដោយឡែក

- សេះមួយណាដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់

- បង្វិលខ្យល់ជុំវិញមួកសុវត្ថិភាព

ម៉ាធីវជ្រីប

រូបថត៖ Aleш Pavleti, Simon Dular

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € 6.990 (តម្លៃពិសេស៖ .6.390 XNUMX)

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំង ៤ ស្តុង ៦៦០ ស។ ម។ វ៉ាល់ ៤ ចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 58 Nm @ 5.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ បំពង់​ដែក។

  ហ្វ្រាំង៖ ស្ពូលខាងមុខØ ៣១០ ម។ ម, ស្ពូលខាងក្រោយØ ២៨២ ម។ ម។

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបុរាណផ្នែកខាងមុខការធ្វើដំណើរ ២១០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ខាងក្រោយដំណើរ ២០០ ម។

  ធុងប្រេង៖ 23 l ។

  រទេះរុញ: 1.505 ម

  ទំងន់: 206 គីឡូក្រាម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កីឡា, រូបរាងដែលអាចទុកចិត្តបាន

មានប្រយោជន៍, ម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបាន

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងដីស្រាល

តម្លៃ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ការព្យួរខ្សោយពេកសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងតាមផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរ

កៅអីអង្គុយយ៉ាងច្បាស់

តើសេះមួយណានឹងមិនឈឺទៀតទេ

វិលខ្យល់ជុំវិញមួកសុវត្ថិភាព