KTM ឌូក ៦៩០R
ជនជាតិអូទ្រីសគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលទទួលស្គាល់ឱកាសដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីន 1994 ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងតែមួយដ៏ទំនើបនៅជុំវិញឆ្នាំ 620 ។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការបើកបរម៉ូតូក្រៅផ្លូវ វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Mattighofn នៅក្នុងម៉ូដែល Duke 22 ថ្មីដែលបានក្លាយជាអ្នកលក់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេល 50.000 ឆ្នាំពួកគេលក់បានជាង 620 បំណែក! បរិមាណនៃឯកតាបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ: ទីមួយមាន 640 សង់ទីម៉ែត្រគូប, ទីពីរមាន 2008 និងចុងក្រោយជាប់គ្នាក្នុង 690 មាន 2016 សង់ទីម៉ែត្រគូប។ ចុងក្រោយបំផុត '25 Duk មានផ្នែកថ្មី 4 ភាគរយ ខណៈដែលម៉ាស៊ីន LXNUMX មានពាក់កណ្តាលរបស់វា។ ការពត់របស់អង្គភាពដែលមានក្បាលផ្សេងគ្នា ការដាច់ចរន្តខ្លីនៃ piston ក្លែងក្លាយ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព លូតលាស់ក្នុងកម្រិតមធ្យម ប៉ុន្តែការពិតគឺថាជាមួយនឹងការបង្វិលកាន់តែច្បាស់ ម៉ាស៊ីនកាន់តែកន្ត្រាក់។ ប៉ុន្តែកញ្ចប់ទាំងមូលមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការឈ្លានពានដ៏ខ្លាំងក្លានោះទេ: វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរយ៉ាងសកម្ម និង/ឬ ការជិះទូកក្នុងកម្រិតមធ្យម។ សម្រាប់ការនេះ ស៊ុមរបារដែកប្រពៃណីរបស់ផ្ទះ និងផ្នែកខាងមុខ Brembo ហ្វ្រាំងទោលដែលមានពីរឆានែល Bosch ABS ត្រូវបានប្រែប្រួល។ ដូចបងប្អូនធំរបស់វាដែរ ឌុកត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសរបៀបបើកបរបីគឺ កីឡា ផ្លូវ និងភ្លៀង។ ពីរដំបូងមានកម្រិតថាមពលដូចគ្នា ប៉ុន្តែការបញ្ជូនថាមពលមានសភាពទន់បន្តិចនៅខាងក្រៅ។
វាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការផ្លុំកញ្ចែនៅលើផ្លូវធំទូលាយនៃផ្លូវខាងលើ Koper ប៉ុន្តែអ្នកឧកញ៉ាបានបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់និងបិទ។ នៅទីនេះការរចនារបស់វាលេចធ្លោ ងាយស្រួលនៅក្នុងដៃមានស្ថេរភាពក្នុងនិងក្រៅវេន។ ទោះយ៉ាងណាវាជាការពិតដែលថាគាត់ចូលចិត្តផ្លូវប្រទេសដែលមានខ្យល់បក់និងផ្លូវកោងក្នុងទីក្រុងជាងផ្លូវដែលត្រង់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូឌែលស្តង់ដារម៉ូឌែល R មានលក្ខណៈស្ព័របន្តិចប៉ុន្តែនៅតែ“ បិទផ្លូវ” ដោយសារតែជើងមានអុហ្វសិតបន្តិចនិងការព្យួរដែលលៃតម្រូវខុសគ្នា។ ម៉ូឌែលទាំងពីរខុសគ្នាជាចម្បងលើផ្នែករឹង (អេឡិចត្រូនិក) ។ ជាពិសេសវានឹងទាក់ទាញយុវវ័យចំពោះរូបរាងដ៏ទាក់ទាញរបស់វា។ ហើយនោះគឺជាអ្វីដែលអ្នកឧកញ៉ាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំបូង។
អត្ថបទ៖ Primož manrman, រូបថត៖ Petr Kavčič
