KTM 690 Supermoto
ព្រះអាទិត្យ សីតុណ្ហភាពដ៏រីករាយ និងផ្លូវភ្នំដ៏អស្ចារ្យនៅជុំវិញ Taragonna ដែលមានផ្លូវកៅស៊ូជិត XNUMX% ហើយជាការពិតណាស់ KTM ថ្មីគឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ទឹកមុខញញឹមនៃសហគមន៍អ្នកសារព័ត៌មានដែលបានជ្រើសរើស។
ជាការពិតណាស់ បើគ្មាន 690 SM ទេ វានឹងមើលទៅដូចជាដំណើរកម្សាន្តក្រៅរដូវទេសចរណ៍ ប៉ុន្តែនៅពេលយើងបើកឡានពីព្រឹកដល់ល្ងាច វាមាន adrenaline ច្រើន។
គ្រប់គ្នាហាក់បីដូចជាដឹងសព្វថ្ងៃនេះថា ជនជាតិអូទ្រីសពិតជាបានបង្កើតប្រភេទម៉ូតូទំនើបសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ បន្ទាប់ពីការប្រណាំងលើកដំបូងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុង XNUMXs និន្នាការនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅអឺរ៉ុប ជាពិសេសប្រទេសបារាំង ហើយបន្ទាប់មកបានចាក់ឫសយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុង Mattighofn ដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ថាដូចជាទីផ្សារពិសេសមួយ។
LC4 គឺជា និងនៅតែជាស្លាកដែលជាប់ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ supermoto ។ វាបានជំនួសការរចនា 640 ចាស់ជាមួយ 690 ដែលមានន័យថាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន LC4 ស៊ីឡាំងតែមួយ 650cc ថ្មី។ មួយនេះគឺស្រាលជាង 20 គីឡូក្រាម និងថាមពល 65 ភាគរយទៀត។ ជាមួយនឹងកម្លាំង 186 "សេះ" វាគឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅពេលនេះ ដែលមានសមត្ថភាពអាចបើកបរម៉ូតូក្នុងល្បឿន XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បង្ហាញឱ្យឃើញហើយលើសពីនេះទៅទៀតវាស្ងប់ស្ងាត់ហើយមិនផ្តល់អារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនកំពុងរងទុក្ខហើយថាវាមានគ្រោះថ្នាក់នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ គ្មានគូប្រកួតណាម្នាក់សម្រេចបានត្រឹមត្រូវយ៉ាងនេះទេ!
លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់ "ប្រឆាំងនឹងការលោត" ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា នៅពេលដែលអ្នកកំពុងបើកបរមុនពេលកាច់ជ្រុងមួយ (ជាការពិតណាស់ក្នុងល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់) នៅពេលដែលហ្វ្រាំងខាងមុខត្រូវបានអនុវត្ត កង់ខាងក្រោយចាប់ផ្តើមរអិលយ៉ាងប្រណិត ដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដោយសារក្ដាប់នេះ។ អ្នកជិះដែលមានបទពិសោធន៍មាន "ការប្រឆាំងវិសាលភាព" នៅក្នុងលិបិក្រម និងកណ្តាលនៃដៃឆ្វេង នៅពេលដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ថា ដៃចង្កូត ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែល្អដូចអ្នកជិះកំពូលរបស់យើង Aleš Hlad នោះទេ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់មធ្យម "ប្រឆាំងនឹងការលោត" គឺល្អ!
ទោះបីជាយ៉ាងណាបច្ចេកទេសផ្អែមនៅមិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ។ ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានតឹងរ៉ឹង វាត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ពួកគេបានជ្រើសរើសការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែអគ្គិសនី និងខ្សែឧស្ម័នបុរាណ។ ក្រោយមកទៀតការពារការហួសកម្រិតនៃប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបន្ថែមឧស្ម័ន ដែលត្រូវបានរកឃើញដោយអង្គភាពបញ្ជា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន និងស្ងាត់សូម្បីតែនៅ rpms ទាប ដោយមិនមានការកន្ត្រាក់ដែលជាលក្ខណៈធម្មតានៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចបុរាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបានត្រឹមតែជាង 4.000 rpm ប៉ុណ្ណោះ ដែលវាបញ្ចេញថាមពលបម្រុង និងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏អស្ចារ្យបំផុតផងដែរ។
នៅក្នុងពិភពនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ ស៊ុមដំបងថ្មី (បំពង់ដែក chrome-molybdenum) គឺជាផលិតផលបដិវត្តដែលផ្តល់នូវស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿនខណៈពេលដែលនៅសល់ពន្លឺ និងមានទម្ងន់តិចជាង 152 គីឡូក្រាម។ ដូចគ្នានេះដែរគឺករណីជាមួយប៉ោលដែលជាអាលុយមីញ៉ូមខាសជាមួយនឹងក្រឡាចត្រង្គពង្រឹងដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ូតូទាំងមូលមិនលើសពី XNUMX គីឡូក្រាមទេបើទោះបីជាវិមាត្រខាងក្រៅសំពីងសំពោងនិងរូបរាង macho ក៏ដោយ។ ហើយនេះគឺជាម៉ាស់ដែលមានវត្ថុរាវទាំងអស់ មានតែប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបំពេញបន្ថែម។
ដោយសារតែប្រពៃណី និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកីឡា ពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្តល់កំណែចំនួនបី ដែលពណ៌ទឹកក្រូច និងខ្មៅដូចគ្នា ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌។ ទីបីដែលគេដាក់ឈ្មោះថា Prestige មានយ៉ាន់យ៉ាន់ស្ព័រ និងហ្វ្រាំងមុខបូមរ៉ាឌីល់ និងកាលីបឺរបួនតំណរ៉ាដាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលជាងនេះ ជំនួសឱ្យកង់ម៉ូតូទំនើបដែលនិយាយដោយខ្សែបុរាណ។ ទាំងពីរត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយ Brembo អ៊ីតាលី។
អ្នកសុខសប្បាយទេ? យ៉ាប់ណាស់! វាស្រាលមិនគួរឱ្យជឿនៅក្នុងដៃ ហើយមូលដ្ឋានកង់ខ្លីអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយប្រហារយ៉ាងស្វិតស្វាញជុំវិញជ្រុង។ នៅទីនេះវាមានពន្លឺចែងចាំង នៅពេលដែលកង់ពេញលេញដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ ធ្វើតាមពាក្យបញ្ជាយ៉ាងជាក់លាក់ ហើយបន្ថែមពីលើការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ វាក៏ផ្តល់នូវការហ្វ្រាំងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ យើងក៏ចាត់ទុកវាជាការបូកធំមួយដែលអ្នកដំណើរនឹងជិះលើវាយ៉ាងស្រួល។ ហើយមិនត្រឹមតែការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនិយាយថា នៅក្នុងទីក្រុងដែល SM 690 ថ្មីពិតជានឹងទាក់ទាញការទស្សនាជាច្រើនដោយសារតែរូបរាងរបស់វា។ មិនដូចម៉ាស៊ីនចាស់ទេ ស៊ីឡាំងតែមួយមិនរង្គោះរង្គើទេ (ដោយសារឧបករណ៍រំញ័រ)។ បន្តិចទៀត ប៉ុន្តែវាជាការប៉ះល្អបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលម៉ូតូទំនើបចាស់បានធ្វើ។
សរុបមក រំញ័រមិនរំខានទេ ហើយការបើកបរលើផ្លូវហាយវេមានផាសុកភាព ទោះបីក្នុងល្បឿនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ស្ទើរតែមិនគួរឱ្យជឿមែនទេ! ? ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានតម្លៃលើស។ វាជាការពិតដែលថាមានរថយន្តទំនើបដែលមានតំលៃថោកនៅទីនោះ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានឧបករណ៍ និងដំណើរការល្អបំផុតនោះទេ ហើយពួកគេមិនផ្តល់ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរច្រើននោះទេ។ នេះក៏សំខាន់ផងដែរព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាអំពី supermote - ពិធីជប់លៀងនៅលើកង់ពីរ។
KTM 690 Supermoto
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, បួនដំណាក់កាល, 653 cm7, 3 kW នៅ 47 rpm, 5 Nm នៅ 7.500 rpm, el ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
ស៊ុម, ការព្យួរ: ដែកថែប tubular, USD ផ្នែកខាងមុខលៃតម្រូវបាន, ខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន (បញ្ច្រាសតែប៉ុណ្ណោះ) damper តែមួយ (កិត្យានុភាព - លៃតម្រូវបានក្នុងទិសដៅទាំងពីរ)
ហ្វ្រាំង៖ ហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់ខាងមុខ, អង្កត់ផ្ចិតឌីស 320 មម (កិត្យានុភាពក៏បូមរ៉ាដាល់) ខាងក្រោយ 240 មម
រទេះរុញ: 1.460 មម
ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 875 មម
ទំងន់: ១៨៦ គីឡូក្រាមដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ
តម្លៃយានយន្តសាកល្បង៖ 8.250 អឺរ៉ូ
អ្នកទំនាក់ទំនង៖ www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ គួរឱ្យអស់សំណើច, ចម្រុះ
+ ចុងក្រោយនិងល្បឿនជិះទូកខ្ពស់។
+ ម៉ាស៊ីន (ខ្លាំង មិនបូម)
+ ការរចនាតែមួយគត់
+ សមាសធាតុកំពូល (ជាពិសេសកំណែកិត្យានុភាព)
+ ergonomics
- លេខតូចនៅលើ tachometer
Petr Kavchich
រូបថត 😕 Hervig Pojker (KTM)
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € 8.250
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងតែមួយ, បួនដំណាក់កាល, 653,7 cm3, 47,5 kW នៅ 7.500 rpm, 65 Nm នៅ 6.550 rpm, el ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ
ស៊ុម៖ ដែកថែប tubular, USD ផ្នែកខាងមុខលៃតម្រូវបាន, ខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន (បញ្ច្រាសតែប៉ុណ្ណោះ) damper តែមួយ (កិត្យានុភាព - លៃតម្រូវបានក្នុងទិសដៅទាំងពីរ)
ហ្វ្រាំង៖ ហ្វ្រាំងរ៉ាឌីកាល់ខាងមុខ, អង្កត់ផ្ចិតឌីស 320 មម (កិត្យានុភាពក៏បូមរ៉ាដាល់) ខាងក្រោយ 240 មម
ធុងប្រេង៖ 13,5
រទេះរុញ: 1.460 មម
ទំងន់: ១៨៦ គីឡូក្រាមដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ
