រថក្រោះ Cruiser "Covenanter"
រថក្រោះ Cruiser "Covenanter"Tank Cruiser Covenanter ។
ដូចជំនាន់មុនរបស់វាដែរ រថក្រោះ Covenanter មានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន XNUMX ក្នុងមួយចំហៀង កង់ដ្រាយដែលដាក់នៅខាងក្រោយ និងសំបកទាប។ ពាសដែក សន្លឹកដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ rivets ។ គ្រឿងសព្វាវុធក្នុងទម្រង់ជាកាណុងកាំភ្លើង ៤០ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៧.៩២ មីល្លីម៉ែត្ររួមជាមួយនឹងវាស្ថិតនៅក្នុងប៉មទាប បន្ទះពាសដែកដែលមានមុំទំនោរធំ។ Mk V មានពាសដែកល្អសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា៖ ពាសដែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មមានកំរាស់ ៤០ មីលីម៉ែត្រ ហើយពាសដែកចំហៀងមានកម្រាស់ ៣០ មីលីម៉ែត្រ។ រថយន្តនេះស្ថិតក្នុងការផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ ហើយបន្ទាប់ពីការផលិតចំនួន 40 គ្រឿង វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ Cruiser Mk VI "Crusider" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកខ្លាំងជាងមុន។ The Covenanters បានបម្រើការជាមួយកងពលតូចរថក្រោះនៃកងពលពាសដែក។ បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររបស់គាត់ទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1936 លោកវរសេនីយ៍ទោ Martel ជំនួយការនាយកនៃនាយកដ្ឋានយានយន្តបានស្នើបន្ថែមលើការជិះទូក រថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានពាសដែករហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងល្បឿនលឿន ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើសកម្មភាពឯករាជ្យ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការស្គាល់គ្នារបស់គាត់ជាមួយ T-28 ដែលបម្រើនៅសហភាពសូវៀតក្នុងចំនួនច្រើនគួរសមហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឥទ្ធិពលនៃរថក្រោះទម្ងន់ 16 តោនរបស់អង់គ្លេសឆ្នាំ 1929 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសត្រូវបានគូរឡើង ប្លង់ខ្នាតធំមួយត្រូវបានសាងសង់ ហើយនៅទីបញ្ចប់ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់គំរូពិសោធន៍ចំនួនពីរជាមួយនឹង turret បីនាក់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្រូវការសាមញ្ញរបស់អគ្គសេនាធិការ។
ពួកគេបានទទួលការរចនា A14 និង A15 (ក្រោយមក A16) រៀងគ្នា។ Landon-Midden និងផ្លូវដែកស្កុតឡេនបានសាងសង់គំរូដំបូងយោងទៅតាមផែនការដែលធ្វើឡើងដោយប្រធានត្រីមាសនៃនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ធុង។ រថយន្តនេះមានប្រព័ន្ធព្យួរប្រភេទ Horteman, អេក្រង់ចំហៀង, ម៉ាស៊ីន Thornycraft ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V និងប្រអប់លេខភពដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មី។ រថក្រោះ A16 ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Nafield ដែលធ្វើអោយ Martel ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងលឿននៃរថក្រោះ A13 ។ A16 ពិតជាមើលទៅដូចជាការកែប្រែធ្ងន់ជាងនៃ A13 ។ ប្លង់ និងប៉មរបស់ A14 និង A16 គឺស្រដៀងគ្នានឹងស៊េរី A9/A10។
ក្នុងពេលនេះ ជាវិធានការបណ្ដោះអាសន្ន រថពាសដែក A9 ត្រូវបាននាំយករហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ (ដូច្នេះវាបានក្លាយទៅជាគំរូ A10) ហើយ A14 និង A16 ត្រូវបានបង្កើតរួចហើយតាមតម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះធុនមធ្យម (ឬធុនធ្ងន់)។ ការធ្វើតេស្ត A14 នៅដើមឆ្នាំ 1939 បានបង្ហាញថា វាមានសំលេងរំខាន និងស្មុគស្មាញខ្លាំងពេក ដូចទៅនឹងគំរូ A13 ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកដូចគ្នា។ បន្ទាប់មក KM5 ត្រូវបានផ្តល់ជូនឱ្យឈប់ធ្វើការលើសាច់ប្រាក់ A14 ហើយចាប់ផ្តើមកែលម្អគម្រោង A13 - គម្រោង A13 M1s 111 ។ វាគឺអំពីការបង្កើនការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងផ្គុំ A13 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភារកិច្ចរក្សាកម្រាស់ពាសដែកដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ ដោយកាត់បន្ថយ។ កម្ពស់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1939 គំរូឈើនៃធុងត្រូវបានបង្ហាញដល់អតិថិជន។
ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់នៃទម្រង់រថយន្ត ម៉ាស៊ីន Flat 12 Meadows (ការកែប្រែដែលប្រើនៅលើធុងពន្លឺ Tetrarch) និង Wilson double planetary transmission (ប្រើនៅលើ A14) ត្រូវបានប្រើ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង A13 Mk II ឬរថក្រោះ Mk IV កៅអីអ្នកបើកបរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ហើយវិទ្យុសកម្មម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅខាងឆ្វេងនៅពីមុខសមបក។ ម៉ូដែលផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានចែកចាយនៅដើមឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការដោយសារតែបញ្ហានៃការត្រជាក់ដែលនាំឱ្យមានការបិទម៉ាស៊ីនដែលឡើងកំដៅញឹកញាប់។ ការកែប្រែផ្សេងៗចំពោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានទាមទារ ប៉ុន្តែបញ្ហាការរចនាមិនដែលត្រូវបានយកឈ្នះឡើយ។ ភារកិច្ចមិនសូវធ្ងន់ធ្ងរគឺកាត់បន្ថយសម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីដោយសារតែទម្ងន់លើស។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានទទួលឈ្មោះផ្លូវការ "កិច្ចព្រមព្រៀង" អនុលោមតាមការអនុវត្តរបស់អង់គ្លេសក្នុងការកំណត់យានជំនិះប្រយុទ្ធដែលបានណែនាំនៅពេលនោះ។ ការផលិតរថក្រោះ Covenanter សរុបមានចំនួន 1771 គ្រឿង ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ ទោះបីជារហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកងពលដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសជាអ្នកហ្វឹកហាត់ក៏ដោយ។ យានជំនិះមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅមជ្ឈឹមបូព៌ាក្នុងសមត្ថភាពដូចគ្នា ខ្លះទៀតត្រូវបានបំប្លែងទៅជាស្រទាប់ស្ពានធុង។ ការងារនៅលើ A14 និង A16 បានឈប់អនុវត្តនៅចុងឆ្នាំ 1939 មុនពេលគំរូទីពីរនៃប្រភេទនីមួយៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ លក្ខណៈនៃការសម្តែង
ការកែប្រែរថក្រោះ Cruiser Covenanter៖
ប្រភព:
|
រថក្រោះ Covenanter ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Nuffield ក្នុងឆ្នាំ 1939 ជាលទ្ធផលនៃការងាររយៈពេលវែងលើការអភិវឌ្ឍន៍ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក Christie ។ មិនដូចអ្នករចនាសូវៀត ដែលបង្កើតកំណែរថក្រោះ Christie ដែលជិះកង់ដើមក្នុងស៊េរី BT អ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសតាំងពីដើមដំបូងបានអភិវឌ្ឍតែកំណែដែលបានតាមដានប៉ុណ្ណោះ។ យានជំនិះដំបូងបង្អស់ដែលមានបាតក្រោមប្រភេទ Christie ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតក្រោមឈ្មោះ "Cruiser tank Mk IV" ក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1941។ ការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះល្បឿនលឿននេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយបន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តប្រភេទនេះចំនួន 665 គ្រឿង។ នាវាទេសចរណ៍ Mk ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត V "Covenanter" ។
