ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ MAZ

ពិនិត្យភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រចាំថ្ងៃ។ ខ្សែគួរតែត្រូវបានលាតសន្ធឹងដូច្នេះនៅពេលអ្នកចុចពាក់កណ្តាលនៃសាខាខ្លីនៃខ្សែជាមួយនឹងកម្លាំង 3 គីឡូក្រាមការផ្លាតរបស់វាគឺ 5-8 ម។ ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់បត់ច្រើន ឬតិចជាងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ សូមកែតម្រូវភាពតានតឹងរបស់វា ព្រោះថាភាពតានតឹងក្រោម ឬលើសអាចនាំឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់ពាក់មិនគ្រប់ខែ។

ដំណើរការរៀបចំមានដូចខាងក្រោម៖

• បន្ធូរគ្រាប់ tensioner shaft nut និង tensioner bolt nut;
• បង្វែរ tensioner bolt ស្របតាមទ្រនិចនាឡិកា, លៃតម្រូវភាពតានតឹងខ្សែក្រវ៉ាត់;
• រឹតបន្តឹងគ្រាប់ដែលកាន់អ័ក្ស bolt tensioner ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងសរុបរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺអាស្រ័យលើភាពជឿជាក់នៃការផ្សាភ្ជាប់នៃបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៅក្នុងគម្របខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ដូច្នេះជាទៀងទាត់បន្ទាប់ពី 10-000 គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន, ដោះគម្របខាងក្រោយហើយពិនិត្យមើលភាពជឿជាក់នៃត្រា។

បើចាំបាច់ផ្នែកនៃឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ត្រូវលាងសម្អាតក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត និងសម្អាតប្រេងកូកាកូឡាឱ្យបានហ្មត់ចត់។

បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការពី 40-000 គីឡូម៉ែត្រ សូមដកក្បាលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចេញ សម្អាតពីស្តុង សន្ទះបិទបើក កន្លែងអង្គុយ រន្ធទឹក និងបំពង់ខ្យល់ចេញពីស្រទាប់កាបូន យកចេញ និងផ្លុំបំពង់បូមចេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃ unloader និងភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើក។ Lappe ពាក់វ៉ាល់ដែលមិនបិទជិតកៅអី ហើយប្រសិនបើវាបរាជ័យ សូមជំនួសវាដោយថ្មី។ វ៉ាល់ថ្មីក៏ត្រូវបិទផងដែរ។

នៅពេលពិនិត្យមើលឧបករណ៍ពន្លា សូមយកចិត្តទុកដាក់លើចលនារបស់ផ្លុំនៅក្នុងប៊ូស ដែលត្រូវតែត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ដោយមិនចាំបាច់ចងនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ប្រភពទឹកនោះទេ។ វាត្រូវបានទាមទារផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់រវាង plunger និង bushing នេះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងមិនគ្រប់គ្រាន់អាចជាចិញ្ចៀន piston កៅស៊ូពាក់ដែលក្នុងករណីនេះត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។

នៅពេលពិនិត្យ និងជំនួសចិញ្ចៀន មិនត្រូវដកក្បាលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចេញទេ ប៉ុន្តែត្រូវដកបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ចេញ ដោះដៃរ៉ក និងនិទាឃរដូវ។ plunger ត្រូវបានទាញចេញពីរន្ធជាមួយនឹងទំពក់លួស ដែលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2,5 mm ដែលមានទីតាំងនៅខាងចុងនៃ plunger ឬខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឆានែលផ្ដេកនៃឧបករណ៍ចាក់។

ចាក់ប្រេងរំអិលជាមួយខាញ់ CIATIM-201 GOST 6267-59 មុនពេលដំឡើងវានៅនឹងកន្លែង។

ការបង្ហូរទឹកទាំងស្រុងចេញពីក្បាល និងប្លុកស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដែលមានទីតាំងនៅជង្គង់នៃបំពង់បង្ហូរម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ប្រសិនបើការគោះកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដោយសារតែការកើនឡើងនៃគម្លាតរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដំបងភ្ជាប់ និងព្រីនធឺរ crankshaft សូមជំនួសទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

សូមអានផងដែរ ការបើកបររថយន្ត ZIL-131

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនផ្តល់សម្ពាធដែលត្រូវការនៅក្នុងប្រព័ន្ធទេ ជាដំបូងពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃបំពង់ និងការភ្ជាប់របស់វា ក៏ដូចជាភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើក និងនិយតករសម្ពាធ។ ការរឹតបន្តឹងត្រូវបានពិនិត្យដោយត្រចៀក ឬប្រសិនបើការលេចធ្លាយខ្យល់មានតិចតួចជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសាប៊ូ។ មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃការលេចធ្លាយខ្យល់អាចជាការលេចធ្លាយ diaphragm ដែលនឹងបង្ហាញតាមរយៈការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយនៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយ ឬតាមរយៈរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកមិនតឹង។ ជំនួសផ្នែកដែលលេចធ្លាយ។

ឧបករណ៍បង្ហាប់ MAZ

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (រូបភាព 102) គឺជា piston ស៊ីឡាំងពីរដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ V ពីរ៉កកង្ហារ។ ក្បាលស៊ីឡាំង និង crankcase ត្រូវបាន bolted ទៅប្លុកស៊ីឡាំង ហើយ crankcase ត្រូវបាន bolted ទៅម៉ាស៊ីន។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃប្លុកស៊ីឡាំងមានបែហោងធ្មែញដែលឧបករណ៍ពន្លាសប់មានទីតាំងនៅ។

អង្ករ។ 102.MAZ Compressor:

1 - ដោតដឹកជញ្ជូននៃ crankcase compressor; 2 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ crankcase; 3 និង 11 - សត្វខ្លាឃ្មុំ; 4 - គម្របខាងមុខនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 5 - ប្រអប់ stuffing; 6 - រ៉ក; 7 - ប្លុកស៊ីឡាំងបង្ហាប់; 8 - ស្តុងជាមួយដំបងតភ្ជាប់; 9 - ក្បាលនៃប្លុកស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 10 - ចិញ្ចៀនរក្សា; 12 - គ្រាប់រុញ; 13 - គម្របខាងក្រោយនៃ crankcase ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 14 - sealant; 15 - ត្រានិទាឃរដូវ; 16 - crankshaft; 17 - សន្ទះបិទបើកនិទាឃរដូវ; 18 - សន្ទះបិទបើក; 19 - ការណែនាំអំពីសន្ទះបិទបើក; 20 - rocker arm guide និទាឃរដូវ; 21 - និទាឃរដូវ rocker; 22 - សន្ទះបិទបើក; 23 - rocker; 24 - plunger; 25 - ចិញ្ចៀនបិទជិត

ប្រព័ន្ធរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធពីខ្សែបន្ទាត់ប្រេងម៉ាស៊ីនទៅទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់។ ប្រេង​ដែល​ហូរ​ចេញ​ពី​ប្រដាប់​ភ្ជាប់​ដំបង​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ចេញ ប្រែ​ទៅ​ជា​អ័ព្ទ​ប្រេង និង​រំអិល​កញ្ចក់​ស៊ីឡាំង។

ទឹកត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហូរតាមបំពង់ពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនទៅកាន់ប្លុកស៊ីឡាំង ពីទីនោះទៅក្បាលស៊ីឡាំង ហើយត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងរន្ធបឺតនៃស្នប់ទឹក។

សូមអានផងដែរ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន KamAZ

ខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចូលខាងក្រោមសន្ទះបិទបើក 18 ដែលមានទីតាំងនៅប្លុកស៊ីឡាំង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានដាក់ក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍ 19 ដែលកំណត់ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលក្រោយ។ ពីខាងលើ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានសង្កត់ទល់នឹងកៅអីដោយសន្ទះបិទបើក។ ចលនាឡើងលើនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកំណត់ដោយដំបងណែនាំនិទាឃរដូវ។

នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីចុះក្រោម ម៉ាស៊ីនបូមធូលីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពីលើវា។ ឆានែលទំនាក់ទំនងចន្លោះខាងលើ piston ជាមួយបែហោងធ្មែញខាងលើសន្ទះបិទបើក។ ដូច្នេះខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានយកឈ្នះកម្លាំងនិទាឃរដូវនៃសន្ទះបិទបើក 17 លើកវាហើយប្រញាប់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពីក្រោយ piston ។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីឡើងលើ ខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ ដោយយកឈ្នះលើកម្លាំងនៃសន្ទះបិទបើកឡើងវិញ ហើយគោះវាចេញពីកៅអី ហើយចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលបង្កើតឡើងពីក្បាលតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic របស់រថយន្ត។

ការដកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដោយឆ្លងកាត់ខ្យល់តាមសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម។

នៅពេលដែលសម្ពាធអតិបរមា 7-7,5 គីឡូក្រាម / cm2 ត្រូវបានឈានដល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic និយតករសម្ពាធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាឆ្លងកាត់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅក្នុងឆានែលផ្ដេកនៃឧបករណ៍ផ្ទុក។

នៅក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធកើនឡើង ស្តុង 24 រួមជាមួយនឹងកំណាត់ 22 កើនឡើង ដោយយកឈ្នះលើសម្ពាធនៃប្រភពទឹកនៃសន្ទះបិទបើក ហើយដៃរ៉ុក 23 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាហែកសន្ទះបិទបើកទាំងពីរចេញពីកន្លែងអង្គុយ។ ខ្យល់ហូរពីស៊ីឡាំងមួយទៅស៊ីឡាំងមួយទៀតចូលទៅក្នុងចន្លោះប្រហោងដែលបង្កើតឡើងតាមបណ្តាញនានា ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅប្រព័ន្ធ pneumatic របស់រថយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់។

បន្ទាប់ពីកាត់បន្ថយសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ សម្ពាធរបស់វានៅក្នុងឆានែលផ្តេកដែលទាក់ទងជាមួយនិយតករសម្ពាធថយចុះ ប្រដាប់ផ្លុំ និងខ្សែរូតចុះក្រោមក្រោមសកម្មភាពរបស់ប្រភពទឹក សន្ទះបិទបើកនៅលើកៅអីរបស់ពួកគេ និងដំណើរការនៃការបង្ខំខ្យល់ចូល។ ប្រព័ន្ធ pneumatic ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតម្តងទៀត។

ភាគច្រើននៃពេលវេលាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំណើរការដោយមិនផ្ទុកដោយបូមខ្យល់ពីស៊ីឡាំងមួយទៅស៊ីឡាំងមួយទៀត។ ខ្យល់ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic តែនៅពេលដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះក្រោម 6,5-6,8 kg/cm2 ។ នេះធានាថាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic មានកម្រិត និងកាត់បន្ថយការពាក់នៅលើផ្នែកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។