គីឡូម៉ែត្រដំបូង៖ គំរូការប្រកួតប្រជែងការកំចាត់មេរោគអេចខេអេម ៥០ អេខេ

(ទស្សនាវដ្តីអាយអេសអូ ០៨/២០១៣)

អត្ថបទ៖ Matevž Gribar, រូបថត៖ Matevž Hribar, Tine Andrejašič

នៅពេលខ្ញុំបើកសោរបញ្ឆេះដំបូង គ្មានអ្វីកើតឡើងទេ។ "តើឧបករណ៍គួរបើកទេ?" ខ្ញុំ​សួរ។ ហើយ Tine ដែលជាម្ចាស់នៃបញ្ញាអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនីបានចងចាំថា ត្រូវតែភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយបន្ថែមទៀត។ “នៅទីនេះ ឥឡូវនេះវាដំណើរការហើយ។ លោក Boris ចង្អុលទៅអេក្រង់ LED តូចមួយដែលគម្របធុងសាំង ហើយព្រមានខ្ញុំឱ្យបុកក្ដាប់ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបរាជ័យ។ រឿងនេះមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ ប៉ុន្តែគួរយកចិត្តទុកដាក់ជាមួយរថយន្តនៅដំណាក់កាលគំរូ។ មើល​ចុះ​អ្នក​អាន​អ្វី​ដែល​យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​! មួយដង យ៉ាងហោចណាស់អ្នកអាចមានមោទនភាពបន្តិចដែលបានអានអំពីការជិះលើកដំបូងនៅលើម៉ូតូអគ្គិសនីជាមួយនឹងប្រអប់លេខ។

គំនិតគឺនេះ៖ ស៊ុមនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដូចការព្យួរកង់ចង្កៀងមុខកៅអី (នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា“ តេស្ត” អេមដោយឆន្ទៈសេរីរបស់លោករ៉ាដូសស៊ីមស៊ីកដែលបានធ្វើបន្ទប់ដាក់ថ្ម) ។ លំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រ (ប្លុក) រួមជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុង ពោលគឺក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ ក៏នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដែរ។

ស៊ីឡាំង, ស្តុង, ដំបងតភ្ជាប់, ប្រព័ន្ធផ្សង, carburetor, ធុងសាំង - ឆ្ងាយ! ផ្ទុយទៅវិញ សមាសធាតុ​ដែល​ម៉ូទ័រ​កាត់ (ផ្អែកលើ​ម៉ាស៊ីន​ទំនើប HM របស់​អ៊ីតាលី) លែង​ត្រូវ​ការ​ឥន្ធនៈ​ដើម្បី​ផ្លាស់ទី ប៉ុន្តែ​អគ្គិសនី។ ស្តាប់ទៅសាមញ្ញណាស់មែនទេ? នេះ (ភាពងាយស្រួលនៃការផលិត ឬដំណើរការ) គឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍សំខាន់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយសម្រាប់លោក Boris Pfeiffer ដែលជាអ្នកច្នៃប្រឌិតនៅ Littoral ដែលបានបង្កើតផ្លូវដែកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់តម្រូវការរបស់ក្រុមប្រណាំង និងដកដង្ហើមជីវិតចូលទៅក្នុងប៉ាតង់ផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះ៖ គាត់បានបង្ហាញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មមួយសម្រាប់ម៉ូតូឬម៉ូតូដែលនៅទីបញ្ចប់អ្នកផលិតសម្រេចចិត្តថាតើរថយន្តនឹងដំណើរការដោយប្រេងសាំងឬអគ្គិសនី។

បន្ទាប់ពីបើកឡានបានមួយរយម៉ែត្រដំបូងក្នុងចំណតធំមួយ សំណួរបានកើតឡើងនៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ ហេតុអ្វីបានជាក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិននៅទំនេរ (ឬល្បឿនទំនេររបស់វាគឺថេរ) ដូច្នេះរថយន្តអាចស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខ ហើយចាប់ផ្តើមដោយមិនប្រើក្ដាប់។ ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយប៉ុណ្ណោះទេ: ផងដែរនៅក្នុងទីពីរ, ទីបី, កាន់តែស្ទាក់ស្ទើរនៅក្នុងទីបួន, ទីប្រាំឬទីប្រាំមួយ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលដូចគ្នាទៅនឹងសាំង 50cc មានកម្លាំងបង្វិលកាន់តែច្រើន ហើយវាអាចប្រើបានភ្លាមៗបន្ទាប់ពី "zero stroke"។ “ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតគឺនៅលើជម្រាលភ្នំ។ នៅទីនោះ រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខ បង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន” Boris ត្រៀមខ្លួនឆ្លើយ។ ការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយពេលជិះគឺមានភាពចម្រុះណាស់។

ទីមួយមិនមានសម្លេងទេ។ ទីពីរការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខុសពីធម្មតាចំពោះខួរក្បាលដែលប្រើសាំងរបស់យើងប៉ុន្តែវាជាបញ្ហានៃការរៀបចំប្រព័ន្ធ“ ជិះលើខ្សែភ្លើង” (តើអ្នកពិតជាគិតថា“ ហ្គាស” ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្សែទេ?) និងកុំព្យូទ័រ។ ទីបី៖ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់និងទីតាំង (ខ្ពស់) នៃអាគុយដែលមានអាយុកាលសេវាកម្ម ៦,០០០ (!) គិតថ្លៃ (នៅពេលនោះពួកគេនៅតែមានសមត្ថភាព ៨០%) ។ ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំពេញចិត្តនឹងកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបន្ថែមហ្គាស។ ខ្ញុំជឿថា ដ្រាយអគ្គីសនីអាចមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងវិស័យដែលជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អ ដ្រាយនឹងស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់បាន។ ចាប់អារម្មណ៍លើការគ្របដណ្តប់? បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តប្រហែលម្ភៃនាទីលើផ្ទៃរាបស្មើ រង្វាស់ថ្មបានបង្ហាញពីការសាកថ្ម 6.000%។

មតិរបស់អ្នកជិះម៉ូតូ“ សាំង”៖ ដោយគិតពីសមត្ថភាពដឹក និងល្បឿនកំពូលនៃយានបែបនេះ (45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប្រអប់លេខបីនឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដំណើរការដែលនៅសល់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ភារកិច្ចរបស់លោក Boris Pfeifer គឺផលិតរថយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើនដែលនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងសាំងមួយពាន់ដង ហើយរៀបចំការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តដែលមានរោងចក្រថាមពលដូចគ្នានេះ ដែលស្ទើរតែគ្មានការថែទាំ។ យើងមានច្រើនទៀតដើម្បីសរសេរអំពី។

បទសម្ភាសន៍៖ ធីនអាន់ឌ្រីយ៉ាឈីច www.rec-bms.com

តើ​ម៉ូតូ​ប្រើ​សាំង​បាត់​សមាសធាតុ​សំខាន់ៗ​អ្វីខ្លះ?

ឡានអេឡិចត្រូនិកមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលត្រូវបានតភ្ជាប់តាមខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅនឹងអ័ក្សមេឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអង្គភាពផ្ទុកថាមពលពោលគឺអាគុយ។ ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងថ្លឹងបិទបើកនិងបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាទៅម៉ាស៊ីន។ ផ្នែកសំខាន់មួយគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មដែលគ្រប់គ្រងកោសិកានីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។

អ្វីដែលអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រយួរដៃ?

គោលបំណងនៃគ្រោងការណ៍ជាចម្បងគឺសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រក្នុងករណីមានសេវាកម្ម។ បន្ទាប់ពីភ្ជាប់រួច អ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ គាត់អាចពិនិត្យមើលថាតើមានកំហុសតាំងពីសេវាកម្មចុងក្រោយមក តើគិតថ្លៃប៉ុន្មាន ហើយតើកោសិកាថ្មស្ថិតក្នុងស្ថានភាពណា។ ប្រព័ន្ធកត់ត្រារដ្ឋទាំងអស់នៅក្រៅដែនកំណត់ហើយបន្ទាប់មកបង្ហាញវានៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ។

តើអ្វីជាបញ្ហាចម្បងក្នុងការរៀបចំរថយន្តអេឡិចត្រូនិកឡើងវិញនៅថ្ងៃនេះ?

យើងមានបទពិសោធន៍ជាចម្បងជាមួយរថយន្ត ហើយនៅទីនេះបញ្ហាចម្បងគឺត្រូវផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយបញ្ហាផ្សេងទៀតគឺរបៀបភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់តាមរយៈរថយន្តក្រុង CAN ។ ការគ្រប់គ្រងថ្មនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយគ្នា។ ដើម្បីទទួលបានយានជំនិះដែលមានប្រយោជន៍ និងងាយស្រួល ហើយដូច្នេះថា អ្នកប្រើប្រាស់មិនត្រូវចូលទៅយានដ្ឋានជារៀងរាល់ថ្ងៃអាទិត្យនោះទេ ដោយនិយាយប្រហែល។