Karel Dorman គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់

នាវាចម្បាំងប្រភេទ Tromp-class LCF កំពុងចាក់ប្រេងនៅ Porter ។ គួរកត់សម្គាល់ថា នាវាហោះហើរដ៏ធំ ទ្រុង PAC ស្ទូច ប្រហោងចំហៀងទឹកកកកូនកាត់ យានចុះចត និងយានសង្គ្រោះ។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនផ្តោតសំខាន់លើមេដែលរួមបញ្ចូលគ្នា។ រូបថតរបស់ Koninkleike Marine

អ្នកអានដែលចាប់អារម្មណ៍លើកប៉ាល់ទំនើបប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ឃើញថា អង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ និងដឹកជញ្ជូន ឬច្រើនជាងនេះទៅទៀត អង្គភាពដឹកជញ្ជូន គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងកងនាវាដែលប្រតិបត្តិការទូទាំងពិភពលោក។ កាន់តែខ្លាំងឡើង ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ធំ និងអាចប្រើប្រាស់បាន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ពួកគេ លក្ខណៈនៃថ្នាក់ជាច្រើននៃមនុស្សជំនាន់ចាស់។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការសន្សំសព្វាវុធដែលត្រូវបានស្វែងរកយ៉ាងទូលំទូលាយ ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរកណ្តាលនៃទំនាញនៃប្រតិបត្តិការកងទ័ពជើងទឹកពីមហាសមុទ្រទៅទឹកឆ្នេរសមុទ្រពីតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃពិភពលោក។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2005 ក្រសួងការពារជាតិនៃទីក្រុងឡាអេបានបោះពុម្ភផ្សាយ Marinestudie 2005 (ក្រដាសស) ដែលជាកញ្ចប់នៃសំណើសម្រាប់សមាសភាពនៃកងនាវាចរនិងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងអាទិភាពដែលមានគំនិតអំពីអង្គភាពដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់រយៈពេលយូរ។ ភារកិច្ច។ ជាពិសេសវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលនាវាចម្បាំងប្រភេទ M ដែលនៅក្មេងនៅឡើយ ដែលសាងសង់ឡើងសម្រាប់តម្រូវការនៃសង្គ្រាមត្រជាក់ (ពីរត្រូវបានរក្សាទុក និងធ្វើទំនើបកម្ម)។ ការចំណាយរបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យមានការលក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅបរទេស (ឈីលី ព័រទុយហ្គាល់ បែលហ្សិក)។ កន្លែងទំនេរនៅក្នុងជួរគឺត្រូវយកដោយនាវាល្បាតសមុទ្រចំនួនបួននៃប្រភេទហូឡង់។ លើសពីនេះទៀត ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់នាវាដឹកជញ្ជូនរួម (JSS) ដែលជា "នាវាដឹកជញ្ជូនរួម" ។

ធម្មជាតិចម្រូងចម្រាស

ការសន្មត់សម្រាប់ JSS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យផ្គត់ផ្គង់ការពារ (Defensie Materieel Organisatie - DMO) ។ ការវិភាគលទ្ធផលបានផ្តោតលើវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការបញ្ចាំងថាមពលពីសមុទ្រ និងតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងទឹកពណ៌ត្នោត។ វាបានប្រែក្លាយថាអង្គភាពកាន់តែច្រើនកំពុងប្រតិបត្តិការនៅជិតច្រាំង គាំទ្រប្រតិបត្តិការលើវា សូម្បីតែការអភិវឌ្ឍប្រតិបត្តិការផ្ទៃក្នុង។ នេះមានន័យថាមិនត្រឹមតែតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកងទ័ព និងឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលទ្ធភាពនៃការផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារពីសមុទ្រនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការនៃកងកម្លាំងជើងគោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាក់ទាញទៅនឹងតម្រូវការដើម្បីជំនួសកប៉ាល់ដឹកប្រេងចាស់ ZrMs Zuiderkruis (A 832 ដែលបានសរសេរក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2012)។ បំណងប្រាថ្នាដើម្បីផ្ទុកការចំណាយបាននាំឱ្យមានការសម្រេចចិត្តក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវធនធានដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការដែលផ្ទុយគ្នាមួយចំនួននៅលើវេទិកាតែមួយ។ ដូច្នេះមុខងាររបស់ JSS រួមមានទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការបំពេញការផ្គត់ផ្គង់រាវ និងរឹងរបស់កប៉ាល់នៅសមុទ្រ និងការគាំទ្រប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ នេះតម្រូវឱ្យបង្កើតអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក ដឹកជញ្ជូន ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនការផ្គត់ផ្គង់ ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ (នៅសមុទ្រ និងក្នុងកំពង់ផែដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ) និងផ្តល់ប្រតិបត្តិការតាមផ្លូវអាកាសដោយប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ បំពាក់ដោយវេជ្ជសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និង គ្រឿងបរិក្ខារដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាកន្លែងស្នាក់នៅបន្ថែមសម្រាប់បុគ្គលិក (អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃបេសកកម្ម) ឬបុគ្គលិកយោធា ឬស៊ីវិលដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញ។ ក្រោយមកទៀតគឺជាលទ្ធផលនៃតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងបេសកកម្មមនុស្សធម៌ និងការជម្លៀសប្រជាជន។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ គំនិតអរូបីនៃ "បេសកកម្មមនុស្សធម៌" សម្រាប់ពួកយើងបានក្លាយជាសកម្មភាពដំបូងនៃកប៉ាល់ថ្មី សូម្បីតែមុនពេលវាចាប់ផ្តើមសេវាកម្មក៏ដោយ!

ការងារដើម្បីកំណត់ DMO ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2004 បន្ទាប់មកដោយមានជំនួយពីការិយាល័យ Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) នៅ Vlissingen ដែលជាអ្នកម៉ៅការនាពេលអនាគតរបស់អង្គភាព។ ពួកគេទាមទារវិធីសាស្រ្តដែលអាចបត់បែនបានចំពោះបញ្ហា និងការចូលប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់នូវការសម្របសម្រួលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាការសម្របសម្រួលនៃគោលការណ៍ទាំងបីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទាក់ទងនឹងបរិមាណ បរិមាណ និងទីតាំងនៃផ្នែកនីមួយៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធនាវា។ លើសពីនេះ តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងបរិស្ថានតឹងរ៉ឹងត្រូវតែបំពេញ។ ទាំងអស់នេះជះឥទ្ធិពលលើរូបរាងចុងក្រោយរបស់អង្គភាព ដែលជាលទ្ធផលនៃការកែតម្រូវតម្រូវការក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសមស្រប ប្រវែងនៃខ្សែទំនិញ កន្លែងចុះចត វិមាត្រនៃឃ្លាំង និងដំបូល ro-ro ក៏ដូចជា ការបំបែកឃ្លាំងរំសេវចេញពីធុងដែលមានវត្ថុរាវងាយឆេះ។ វិធីសាស្រ្តនេះចំពោះការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ ជះឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តសំខាន់ៗផ្សេងទៀត - ជាចម្បងលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ ពួកវាគួរតែខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយភ្ជាប់យ៉ាងល្អទៅនឹងទីតាំងនៃឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាការចូលទៅកាន់កប៉ាល់ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ បញ្ហាដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវដោះស្រាយគឺការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការសម្រាប់ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ ភាពលិចលង់ និងហត្ថលេខាសូរស័ព្ទនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍កប៉ាល់។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2006 ដោយរង់ចាំការយល់ព្រមពីសភានៃកម្មវិធីនេះ ការងារគំនិតបន្ថែមត្រូវបានផ្តួចផ្តើម។ បន្ទាប់មក JSS ត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងចូលទៅក្នុងការបង្កើតនៅឆ្នាំ 2012 ដោយសន្មត់ថា

ថាការសាងសង់ការល្បាតរបស់ហូឡង់ និង JSS នឹងត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធភាពមានកម្រិតនៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានការចង្អុលបង្ហាញអំពីអាទិភាព - នាវាល្បាត។ នេះនាំឱ្យមានការសម្រាកជិត XNUMX ឆ្នាំនៅក្នុងកម្មវិធី ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម និងរៀបចំសម្រាប់ផលិតកម្ម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃត្រីមាសទី 2008 នៃឆ្នាំ 2005 DMO បានបង្កើតតម្រូវការការអនុវត្តសម្រាប់ JSS ហើយភ្លាមៗនោះបានទាក់ទងទៅ DSNS ជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការដកស្រង់។ ការសម្របសម្រួលត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីរក្សាតម្លៃឯកតានៅកម្រិត 265 លានអឺរ៉ូដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសភាក្នុងឆ្នាំ 20 ទោះបីជាទំហំ និងភាពស្មុគស្មាញរបស់វាក៏ដោយ។ ការរឹតបន្តឹងដែលបានអនុម័តរួមមាន: កាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមាពី 18 ទៅ 40 knots, ដកចេញនូវរថយន្តស្ទូចទម្ងន់ XNUMX តោន, បន្ថយរចនាសម្ព័ន្ធទៅកម្រិតដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់កាប៊ីនស្នាក់នៅ, កាត់បន្ថយកម្ពស់នៃរោង ឬលុបបំបាត់ឡដុត។

ទោះបីជាមានការកែតម្រូវទាំងនេះក៏ដោយ ប្លង់ទាំងមូលនៃអង្គភាពមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរធំដុំទេចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការងាររចនា។ តម្រូវការដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗនៃពិភពលោក និងលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ធំទូលាយបានបង្ខំឱ្យប្រើប្រាស់រាងកាយដ៏ធំ។ វាពិបាកក្នុងការផ្សំវាជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទឹករាក់នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗនៃឆ្នេរសមុទ្រដែលគ្មានអាវុធ ដូច្នេះ លក្ខណៈពិសេសនេះមិនត្រូវបានទាមទារទាល់តែសោះ។ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន ឬយានចុះចតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយ "ភស្តុភារ" កប៉ាល់ធំ។ ភាពស្រពិចស្រពិលរបស់វាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលបំផុតដោយទំហំ និងទីតាំងនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការដំណើរការឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ Boeing CH-47F Chinook twin-rotor ចំនួនពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះក៏បានកំណត់ទំហំ និងទីតាំងរបស់រោងម៉ាស៊ីនផងដែរ - ដោយសារពួកគេមិនមាន rotor blades ដែលអាចបត់បាន វាចាំបាច់ក្នុងការដាក់វានៅលើកន្លែងចុះចត ហើយប្រើច្រកទ្វារធំៗ។ កម្ពស់របស់វាត្រូវបានបម្រុងទុកដំបូងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសឧបករណ៍សំខាន់ ប៉ុន្តែដូចដែលបានរៀបរាប់ ទីបំផុតវាត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ជំនួសឱ្យ Chinooks រោងកុននឹងដាក់ NH90s តូចៗចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹង rotor blades បត់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគួរតែក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិក និងផ្នែកនៃទំនិញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បន្ទប់សំខាន់ទីពីរនៃកប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺកន្លែងដឹកទំនិញសម្រាប់រ៉ឺម៉ក (ro-ro) ។ វាមានផ្ទៃដី 1730 m2 និងមានខ្សែដឹកទំនិញប្រវែង 617 ម៉ែត្រសម្រាប់ជួលទំនិញ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាតំបន់ដែលអាចបត់បែនបាននៃសមបក, កម្ពស់ 6 ម៉ែត្រ, ដែលជាកន្លែងដែលធុងនិង pallets ក៏អាចត្រូវបានរក្សាទុកផងដែរ។ នាវា ro-ro ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកន្លែងចុះចតដោយការលើកទម្ងន់ 40 តោន ដែលជាវេទិកាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុក Chinook ប៉ុន្តែជាមួយនឹង rotor ដែលត្រូវបានផ្តាច់។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ យានជំនិះក៏អាចត្រូវបានបំពេញដោយយានជំនិះ ឬទំនិញក្នុងកញ្ចប់ស្ដង់ដារ ដែលរួមជាមួយនឹងតំបន់ព្យួរទុកផ្តល់ខ្សែផ្ទុកបន្ថែម 1300 ម៉ែត្រ។ ការចូលទៅកាន់នាវា ro-ro ពីខាងក្រៅត្រូវបានផ្តល់ដោយផ្លូវឡើងធារាសាស្ត្រដែលមានសមត្ថភាពលើក 100 តោន ដែលមានទីតាំងនៅជ្រុងខាងចុងនៃសមបក។

ដំណាក់កាលសំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនគឺការបញ្ជូនទំនិញធ្ងន់បំផុតនៅសមុទ្រទៅកាន់កប៉ាល់ ឬចតផតថុន។ ដំណោះ​ស្រាយ​ដ៏​ល្អ​បំផុត​គឺ​ត្រូវ​ប្រើ​ផែ​នៅ​កប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការរចនានៃការដំឡើងនិងបង្កើនតម្លៃឯកតានៃការសាងសង់។ ដូច្នេះ ផ្លូវចំណោតខ្លីមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ នៅពេលចូលទៅជិតដែលកប៉ាល់អាចលិចបន្តិចចូលទៅក្នុងកន្លែងសម្រាកនៅក្នុងសមបក ហើយទុកផ្លូវកោងដោយខ្លួនឯង យកទំនិញ (ឧទាហរណ៍យានជំនិះ) ដោយផ្ទាល់ពីនាវា ro-ro ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយរលកសមុទ្ររហូតដល់ 3 ចំណុច។ លើសពីនេះ កប៉ាល់នេះមានកប៉ាល់ចុះចតល្បឿនលឿនចំនួនពីរដែលផ្អាកនៅលើតុ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009 DMO បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ DSNS ដែលបានបង្កើត JSS មួយ។ ការសាងសង់ ZrMs Karel Doorman (A 833) ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅឯកន្លែងផលិតនាវា Damen ក្នុង Galati ។

នៅរ៉ូម៉ានី Galac នៅលើទន្លេ Danube ។ ការដាក់កប៉ាល់នេះធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2011។ កប៉ាល់ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2012 ហើយបានអូសទៅកាន់ទីក្រុង Vlissingen ជាកន្លែងដែលវាបានមកដល់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2013។ នៅទីនោះវាត្រូវបានបំពាក់ និងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2013 MoD បានប្រកាសថា សម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុ JSS នឹងត្រូវបានដាក់លក់បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ជាសំណាងល្អ "ការគំរាមកំហែង" នេះមិនត្រូវបានគេដឹង។ ការ​ដាក់​ឈ្មោះ​របស់​អង្គភាព​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 8 ខែ​មីនា ឆ្នាំ 2014 ដោយ​រដ្ឋលេខាធិការ​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ Jeanine Hennis-Plasschaert។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Doorman មិនអាចចូលបម្រើសេវាកម្ម និងបញ្ចប់ការសាកល្បងសមុទ្របន្ថែមទៀតតាមការគ្រោងទុក ហើយនេះមិនមែនដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេសទេ។