តើខ្សែភ្លើងអ្វីខ្លះអាច "បំភ្លឺ" រថយន្តដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរដូវរងារ
យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយជីវិត ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនត្រូវ "បំភ្លឺ" រថយន្តរបស់អ្នកជិតខាងដែលបដិសេធមិនបើក ទំនងជា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមួយចំនួនតូចសង្ស័យថា ជំនួយបែបនេះនៅថ្ងៃណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងអេឡិចត្រូនិចនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកប្រើខ្សែ jumper ខុស។
"បំភ្លឺ" រថយន្តរបស់អ្នកបើកបរក្នុងរដូវរងារគឺជារឿងល្អ។ ប៉ុន្តែអំពើល្អដូចយើងដឹងហើយ ច្រើនតែ«មិនទទួលទោសទណ្ឌឡើយ»។ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះសម្រាប់ "អ្នកជួយសង្គ្រោះ" គឺបញ្ហាជាមួយនឹងអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងឡានរបស់គាត់ផ្ទាល់បន្ទាប់ពីនីតិវិធី "បំភ្លឺ" ត្រូវបានបញ្ចប់។ ចូរយើងចាំថាក្នុងសម័យសូវៀតរថយន្ត Zhiguli ត្រូវបាន "បំភ្លឺ" ដូចនេះ។ Zhiguli ម្នាក់ទៀតបើកឡានមិនព្រមបើក។ ថ្មរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថ្មរបស់រថយន្តដែលកំពុងចាប់ផ្តើមដោយប្រើខ្សែភ្លើងនៅផ្ទះ។ អ្នកបើកបរនៃ "ការសង្គ្រោះ" បានចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នដោយរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីននៅក្នុងតំបន់ 2000-3000 ពាន់ក្នុងមួយនាទីខណៈពេលដែលមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ព្យាយាមចាប់ផ្តើមរថយន្តដោយថ្ម "ស្លាប់" ។ នីតិវិធីនេះមិនបានបង្កើតបញ្ហាបច្ចេកទេសណាមួយសម្រាប់អ្នកចូលរួមណាមួយនោះទេ ព្រោះម៉ាស៊ីននៅពេលនោះគឺជាម៉ាស៊ីន carburetor ទាំងអស់ ហើយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានគឺល្អបំផុតគឺម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ។
ឥឡូវនេះ នៅក្នុងរថយន្ត មុខងារទាំងអស់ត្រូវបាន "ភ្ជាប់" ទៅនឹងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច តាមពិត កុំព្យូទ័រតូច។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើន "បំភ្លឺ" រថយន្តរបស់ពួកគេដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងកាលពី 30 ឆ្នាំមុន។ ពួកគេមិនបានដឹងទេថា ដោយសារតែនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ាស៊ីនម្ចាស់ជំនួយជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងថាមពលខ្លាំង នៅពេលដែលបណ្តាញថាមពលនៃថាមពល "អ្នកទទួល" ដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលចាប់ផ្តើមចាប់ផ្តើម "ស៊ី" វា។ អ្វីដែលមិនសប្បាយចិត្តបំផុតនៅទីនេះគឺថាបន្ទុកឆក់ទាំងនេះភាគច្រើនមិនប៉ះពាល់ដល់ភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី "បំភ្លឺ" ជាច្រើនដង។ ហើយបន្ទាប់មកម្ចាស់ដែលមានចរិតល្អមិនយល់ទេ: ហេតុអ្វីបានជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននៃ "លេប" របស់គាត់ចាប់ផ្តើមចេញ "កំហុស" ឬតើការបញ្ជូនតឬអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចទាំងមូលបរាជ័យ? ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកបានសម្រេចចិត្តជួយអ្នកជិតខាងរបស់អ្នករួចហើយដោយ "បំភ្លឺ" ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៃរថយន្តរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើខ្សែភ្លើងចាប់ផ្តើមដែលបានទិញជាមុនដោយខ្លួនឯង។
សព្វថ្ងៃនេះមានខ្សែ jumper ជាច្រើនដែលមាននៅលើទីផ្សាររថយន្ត។ រឿងសំខាន់នៅពេលជ្រើសរើសគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចជាប្រវែងចរន្តអតិបរមាគុណភាពនៃអ៊ីសូឡង់និងស្ថានីយខ្លួនឯង។ សម្រាប់រថយន្ត "ម្ចាស់ជំនួយ" វាក៏ជាការបន្ថែមដ៏ល្អមួយផងដែរ ដើម្បីឱ្យមានម៉ូឌុលវិភាគលើខ្សែភ្លើង ឧទាហរណ៍ ដូចជារថយន្តដែលប្រើដោយម៉ាក Berkut នៅក្នុងស៊េរី Smart Power របស់វា។ ប្លុកគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាពិសេសដើម្បីគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃដំណើរការនេះភ្លាមៗមុនពេលនិងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបន្ថែមពីលើការចង្អុលបង្ហាញ "កំហុស" ម៉ូឌុលនៃខ្សែទាំងនេះក៏មាន voltmeter ឌីជីថលដែលបង្ហាញវ៉ុលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងថ្មដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃថ្ម។
នីតិវិធីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមរថយន្តជាមួយនឹងថ្ម "ស្លាប់" មានភាពទន់ភ្លន់មួយផ្សេងទៀតដែលអ្នកបើកបរតិចតួចគិតអំពី។ វាត្រូវបានគេហៅថា - ផ្នែកឆ្លងកាត់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សភ្លើងចាប់ផ្តើមឬតាមរបៀបសាមញ្ញកម្រាស់របស់វា។ ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីនៃខ្សែដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើតំបន់កាត់និងប្រវែងរបស់វា។ ខ្សែកាន់តែស្តើង ថាមពលកាន់តែតិច វាអាចបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនម្ចាស់ជំនួយដោយមិនមានការខាតបង់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ភាពខុសប្លែកគ្នានេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកត្រូវ "បំភ្លឺ" រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើនលីត្រ ហើយថែមទាំងមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្រោមក្រណាត់។ ដើម្បីបញ្រ្ជាប crankshaft នៃអង្គភាពបែបនេះ អគ្គីសនីច្រើនត្រូវបានទាមទារជាជាងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង 1 ស៊ីឡាំងម៉ូតដែលមានបរិមាណការងារ XNUMX លីត្រ។
BERKUT Smart Power SP-400 មានប្រវែង 3 ម៉ែត្រ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ខ្សែប្រវែង 16 mm² ហើយវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរន្តប្រតិបត្តិការរហូតដល់ 400 អំពែរ ដែលតាមពិតវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីឈ្មោះនៃខ្សភ្លើងចាប់ផ្តើមទាំងនេះ។ សម្រាប់ករណីចាប់ផ្តើមដែលទាមទារថាមពលកាន់តែច្រើន មានខ្សែ Smart Power SP-500 ។ នៅទីនេះដូចដែលយើងឃើញ ចរន្តដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺខ្ពស់ជាង 500 Amperes - ដោយសារតែផ្នែកឆ្លងកាត់ធំនៃខ្សែ ផ្ទៃនៃ 20 mm² រួចទៅហើយ ហើយប្រវែងនៃខ្សែទាំងនេះគឺ 3,5 ម៉ែត្រ។ . ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍គៀបដែលបានពង្រឹង និងអ៊ីសូឡង់ធន់នឹងការសាយសត្វបន្ថែមទៀតរហូតដល់ -45 ° C ។
សរុបសេចក្តីមក វាគួរតែនិយាយថា ក្បួនដោះស្រាយត្រឹមត្រូវសម្រាប់ "បំភ្លឺ" រថយន្តរបស់អ្នកដទៃមានដូចខាងក្រោម។ យើងភ្ជាប់ថ្មរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងពីរជាមួយខ្សែ - "បូក" ទៅ "បូក" "ដក" ទៅ "ដក" ។ យើងចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ "ម្ចាស់ជំនួយ" ហើយបញ្ចូលថ្មដែលងាប់រយៈពេល 10-15 នាទីដោយគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃដំណើរការនេះដោយប្រើម៉ូនីទ័រនៅលើប្លុកដែលបានសាងសង់នៅក្នុងខ្សភ្លើងចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់ពីពេលនេះ យើងបិទម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តម្ចាស់ជំនួយ ដោយហេតុនេះធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់វាអស់ថាមពល។ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីនោះយើងព្យាយាមចាប់ផ្តើមឡានដោយថ្មដែលងាប់។
សូមអរគុណចំពោះបច្ចេកទេសនេះ ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់រថយន្តសង្គ្រោះនឹងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយវ៉ុល និងចរន្តដែលអាចកើតមាននៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរថយន្តជាមួយនឹងថ្ម "ស្លាប់" នោះទេ។
