តើការប៉ះទង្គិចយ៉ាងណា...
ក្ដាប់ដែលប្រើក្នុងរថយន្តគឺច្បាស់ណាស់ដែលស្ទើរតែមិនមាននរណាម្នាក់ឆ្ងល់ពីរបៀបដែលពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គំនិតក្ដាប់បានទៅតាមទិសដៅផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីខ្សែក្រវាត់ដ្រាយជាក់លាក់ តាមរយៈការក្ដាប់ច្រើនចាន រហូតដល់ស្ងួតក្ដាប់ចានតែមួយជាមួយនឹងស្ព្រីស្លឹកកណ្តាល។
កាលពីដើមមាន... ខ្សែក្រវ៉ាត់ស្បែក
មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងទេថា យានជំនិះ និងអគ្គិសនីដំបូង មិនមានក្ដាប់ទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដោយសារតែជាមួយនឹងដ្រាយបែបនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំមាននៅទូទាំងជួរល្បឿនទាំងមូល ហើយអាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយសេរីទៅកាន់កង់។ ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលដ្រាយអាចត្រូវបានប្រើក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយ ហើយក្ដាប់ត្រូវតែប្រើដើម្បីបើក និងបិទវា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ វត្ថុចុងក្រោយនេះមិនស្រដៀងនឹងវត្ថុដែលប្រើសព្វថ្ងៃនេះទេ។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់គឺខ្សែក្រវ៉ាត់ស្បែកលាតសន្ធឹងលើរ៉ក ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ដ្រាយ។ នៅក្នុងវេនដ្រាយត្រូវបានផ្តាច់ដោយបន្ធូរវា។ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះ ដូចដែលអ្នកអាចស្មានបានបណ្តាលឱ្យមានការលាត ហើយជាលទ្ធផល ការពាក់ខ្សែក្រវាត់ស្បែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ឌីសច្រើន ឬតែមួយ?
"ក្ដាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់" ត្រូវបានបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការពេញចិត្តនៃការរចនាដែលនឹកឃើញដល់ដំណោះស្រាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ឌីសមួយភ្ជាប់ទៅនឹងចុងនៃ driveshaft ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងឌីសមួយទៀតដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ។ បន្ទាប់ពីការទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេចលនាបង្វិលនៃថាសដែលបានជំរុញត្រូវបានបញ្ជូនទៅថាសទទួល។ នៅពេលដែលសម្ពាធលើឌីសកើនឡើង ដ្រាយត្រូវបានផ្ទេរកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ឌីសវិលក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។ រហូតមកដល់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 20 ការតោងពហុចានគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្ត។ តើពួកគេត្រូវបានសាងសង់ដោយរបៀបណា? តួដែលមានរាងដូចស្គរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel ។ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចង្អូរកាត់បណ្តោយនៅផ្នែកខាងក្នុង ស្របពេលជាមួយនឹងស្នាមរន្ធនៅគែមខាងក្រៅនៃឌីស។ ក្រោយមកទៀតមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នានឹងអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃរាងកាយហើយដូច្នេះបង្វិលជាមួយស្គរនិង crankshaft និង flywheel ។ ខ្លឹមសារនៃការសម្រេចចិត្តនេះគឺលទ្ធភាពនៃចលនាបណ្តោយនៃខែល។ លើសពីនេះទៀតថាសបន្ថែមត្រូវបានដាក់ coaxially រវាងពួកវា។ ក្រោយមកទៀតមានរន្ធកណ្តាល ក៏ដូចជាស្នាមរន្ធដែលស្របគ្នាជាមួយនឹងចង្អូរបណ្តោយនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងក្ដាប់។
វីសអុហ្វសិតកណ្តាល
ការតោងពហុចានក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការភ្ជាប់ និងផ្តាច់ដ្រាយនោះទេ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលគំនិតនៃក្ដាប់តែមួយចានស្ងួតបានបង្ហាញខ្លួន ដោយសារវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ដែលមានន័យថាការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍នីមួយៗកាន់តែងាយស្រួល។ បញ្ហាមួយទៀតដែលទាមទារដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយគឺសម្ពាធ។ ដំបូងដំណោះស្រាយស្តង់ដារគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា។ ស្ពែមអេលីក ឬជាគ្រឿងផ្គុំរបស់វា ដែលមានទីតាំងនៅក្ដាប់ឌីសក្ដាប់។ លើសពីនេះទៀតពួកគេត្រូវបានអមដោយ levers ពិសេស។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធ ហើយដូច្នេះត្រូវផ្តាច់ក្ដាប់ចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្នែង helical tandem និង rocker arms មានគុណវិបត្តិសំខាន់មួយ: កម្លាំង centrifugal នៃ rotating clutch disc បណ្តាលឱ្យ springs ពត់ ដែលនាំឱ្យមានការពន្យាពេលក្នុងប្រតិកម្មក្រោយ។ ដងថ្លឹងក៏ត្រូវរងការពាក់ច្រើនពេកដែរ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះត្រូវបាននាំមកតែដោយការប្រើប្រាស់នៃនិទាឃរដូវកណ្តាលមួយ។ វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ការច្នៃប្រឌិតនៃដំណោះស្រាយនេះគឺការជំនួសប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃ coil springs និង levers ជាមួយនឹងធាតុតែមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃនិទាឃរដូវ Belleville កណ្តាល។ ការរចនានេះហាក់ដូចជាល្អបំផុតព្រោះវាសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាព ជាចម្បងដោយបង្កើតកម្លាំងសម្ពាធថេរនៅលើឌីសក្ដាប់។
