តើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងរថយន្តទំនើប?
មាតិកា
រថយន្តបានវិវត្តន៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ហើយបញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនទាំងនេះទាក់ទងនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់យានជំនិះទំនើបអាចមានភាពស្មុគស្មាញ។ ជាសំណាងល្អ វិធីដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងរថយន្តពាក់ព័ន្ធនឹងការសរសេរកម្មវិធី ECU ។ ខាងរាងកាយ នៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តទំនើប អ្នកអាចរកឃើញតែគ្រោងការណ៍មួយចំនួននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះ។
ចាប់ផ្តើមជាមួយស្នប់
ធុងហ្គាសរបស់រថយន្តទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាទុកឧស្ម័នភាគច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ធុងនេះអាចត្រូវបានបំពេញពីខាងក្រៅតាមរយៈការបើកតូចមួយដែលត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយមួកឧស្ម័ននៅពេលដែលមិនប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មកឧស្ម័នឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើនមុនពេលឈានដល់ម៉ាស៊ីន:
ដំបូងឧស្ម័នចូល បូមប្រេង. ស្នប់ឥន្ធនៈគឺជាអ្វីដែលបូមឥន្ធនៈចេញពីធុងហ្គាស។ រថយន្តខ្លះមានស្នប់ប្រេងច្រើន (ឬសូម្បីតែធុងហ្គាសច្រើន) ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនៅតែដំណើរការ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការមានស្នប់ច្រើនគឺថា ប្រេងឥន្ធនៈមិនអាចរអិលពីចុងធុងមួយទៅម្ខាងទៀតនៅពេលបត់ ឬបើកចុះជម្រាល ហើយទុកឱ្យស្នប់ប្រេងស្ងួត។ យ៉ាងហោចណាស់ស្នប់មួយនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលណាក៏បាន។
ស្នប់បញ្ជូនសាំងទៅ បន្ទាត់ឥន្ធនៈ. រថយន្តភាគច្រើនមានខ្សែឥន្ធនៈដែករឹង ដែលដឹកនាំឥន្ធនៈពីធុងទៅម៉ាស៊ីន។ ពួកវារត់តាមផ្នែកខ្លះនៃឡាន ដែលពួកវានឹងមិនប៉ះពាល់នឹងធាតុទាំងនោះពេកទេ ហើយនឹងមិនក្តៅពេកពីផ្សែង ឬសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។
មុនពេលវាចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ឧស្ម័នត្រូវតែឆ្លងកាត់ តម្រងប្រេង. តម្រងឥន្ធនៈ យកសារធាតុមិនបរិសុទ្ធ ឬកំទេចកំទីចេញពីប្រេងសាំង មុនពេលវាចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ ហើយតម្រងប្រេងឥន្ធនៈស្អាត គឺជាគន្លឹះនៃម៉ាស៊ីនដែលប្រើបានយូរ និងស្អាត។
ទីបំផុតហ្គាសបានទៅដល់ម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែតើវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដោយរបៀបណា?
ភាពអស្ចារ្យនៃការចាក់ប្រេង
ភាគច្រើននៃសតវត្សរ៍ទី 20 carburetors បានយកប្រេងសាំងហើយលាយវាជាមួយនឹងបរិមាណសមស្របនៃខ្យល់ដើម្បីបញ្ឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ carburetor ពឹងផ្អែកលើសម្ពាធបឺតដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនខ្លួនវាដើម្បីគូរនៅក្នុងខ្យល់។ ខ្យល់នេះផ្ទុកឥន្ធនៈជាមួយវាដែលមានវត្តមាននៅក្នុង carburetor ផងដែរ។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញនេះដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែត្រូវទទួលរងនៅពេលដែលតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនប្រែប្រួលនៅ RPMs ផ្សេងៗគ្នា។ ដោយសារតែបិទបើកកំណត់ថាតើបរិមាណនៃល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈដែល carburetor អនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ឥន្ធនៈត្រូវបានណែនាំក្នុងទម្រង់លីនេអ៊ែរ ជាមួយនឹងការបិទបើកកាន់តែច្រើនស្មើនឹងប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមួយត្រូវការប្រេង 30% បន្ថែមទៀតនៅ 5,000 rpm ជាងនៅ 4,000 rpm នោះវានឹងពិបាកសម្រាប់ carburetor ដើម្បីរក្សាវាឱ្យដំណើរការដោយរលូន។
ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនទាញឧស្ម័នដោយសំពាធរបស់វាតែម្នាក់ឯង ការចាក់ឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចប្រើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ដើម្បីរក្សាសុញ្ញកាសសម្ពាធថេរដែលផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ដែលបាញ់អ័ព្ទឧស្ម័នចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ មានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងមួយចំណុចដែលចាក់សាំងចូលក្នុងតួបិទបើកលាយជាមួយខ្យល់។ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នេះហូរទៅកាន់បន្ទប់ចំហេះទាំងអស់តាមតម្រូវការ។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា ការចាក់ប្រេងតាមច្រក) មានប្រដាប់ចាក់ដែលបញ្ជូនឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនីមួយៗ ហើយមានយ៉ាងហោចណាស់ម៉ាស៊ីនចាក់មួយក្នុងមួយស៊ីឡាំង។
ការចាក់ប្រេងមេកានិច
ដូចទៅនឹងនាឡិកាដៃ ការចាក់ប្រេងអាចជាអេឡិចត្រូនិច ឬមេកានិច។ ការចាក់ប្រេងដោយមេកានិកបច្ចុប្បន្នមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងទេ ដោយសារវាទាមទារការថែទាំបន្ថែមទៀត និងចំណាយពេលយូរដើម្បីសម្រួលដល់កម្មវិធីជាក់លាក់មួយ។ ការចាក់ប្រេងតាមមេកានិក ដំណើរការដោយមេកានិចវាស់បរិមាណខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីន និងបរិមាណឥន្ធនៈចូលម៉ាស៊ីនចាក់។ នេះធ្វើឱ្យការក្រិតខ្នាតពិបាក។
ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច
ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិកអាចត្រូវបានកម្មវិធីឱ្យដំណើរការល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់មួយ ដូចជាការអូសទាញ ឬការប្រណាំងអូស ហើយការកែតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិកនេះត្រូវចំណាយពេលតិចជាងការចាក់ប្រេងដោយមេកានិច ហើយមិនតម្រូវឱ្យមានការបង្វិលដូចប្រព័ន្ធ carbureted នោះទេ។
នៅទីបំផុត ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តទំនើបៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ដូចអ្នកដទៃទៀតដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជារឿងអាក្រក់នោះទេ ដោយសារបញ្ហាម៉ាស៊ីន និងបញ្ហាផ្សេងទៀតអាចដោះស្រាយបានក្នុងករណីខ្លះ ជាមួយនឹងការអាប់ដេតកម្មវិធី។ លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចអនុញ្ញាតឱ្យមេកានិចងាយស្រួល និងជាប់លាប់ក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យពីម៉ាស៊ីន។ ការចាក់ប្រេងតាមអេឡិចត្រូនិកផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែប្រសើរ និងដំណើរការជាប់លាប់ជាងមុន។
