របៀបដែលស្នប់ប្រេងដំណើរការ ឧបករណ៍ និងដំណើរការខុសប្រក្រតី

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរាវទៅគ្រប់គូកកិតនៃផ្នែកដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ បន្ទាប់ពីនោះ វាហូរម្តងទៀតចូលទៅក្នុង crankcase ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានយកសម្រាប់វដ្តបន្ទាប់នៃការឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយមហាវិថី។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាចរាចរប្រេងនិងបង្កើតសម្ពាធចាំបាច់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

តើស្នប់ប្រេងស្ថិតនៅកន្លែងណានៅក្នុងឡាន

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ស្នប់មានទីតាំងនៅពីមុខម៉ាស៊ីន ភ្លាមៗនៅពីក្រោយរ៉កជំនួយ ប៉ុន្តែជួនកាលនៅខាងក្រោម នៅក្រោម crankshaft នៅផ្នែកខាងលើនៃ crankcase ។ ក្នុងករណីទី XNUMX វាត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ពី crankshaft ហើយនៅក្នុងករណីទីពីរវាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ពី sprocket ឬការបញ្ជូន gear របស់វា។

ការទទួលទានប្រេងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ ការបើកដែលមានតម្រងរដុបគឺស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតប្រេងនៅក្នុង crankcase ជាធម្មតាសូម្បីតែនៅក្នុងកន្លែងសម្រាកដែលផលិតជាពិសេសក៏ដោយ។

ពូជ

ជាគោលការណ៍ម៉ាស៊ីនបូមទាំងអស់គឺដូចគ្នា ការងាររបស់ពួកគេគឺដើម្បីចាប់យកប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញជាក់លាក់នៃបរិមាណដ៏ធំ បន្ទាប់ពីនោះបែហោងធ្មែញនេះផ្លាស់ទីខណៈពេលដែលមានការថយចុះ។

ដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់វា អង្គធាតុរាវដែលបូមនឹងត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងខ្សែរចេញ ហើយសម្ពាធដែលបានបង្កើតនឹងអាស្រ័យលើវិមាត្រធរណីមាត្រ ល្បឿនបង្វិល ការប្រើប្រាស់ប្រេង និងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។

ក្រោយមកទៀតគឺភាគច្រើនជាសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវធម្មតាដែលបើកនៅសម្ពាធដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយចាក់ប្រេងលើសចូលទៅក្នុង crankcase វិញ។

តាមការរចនា ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងរថយន្តអាចមានច្រើនប្រភេទ៖

• ឧបករណ៍នៅពេលដែលប្រអប់លេខមួយគូ បង្វិល ផ្លាស់ទីប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរវាងធ្មេញដ៏ធំរបស់វា និងលំនៅដ្ឋានស្នប់ ផ្គត់ផ្គង់វាដោយសមកាលកម្មពីច្រកចូលទៅព្រី។
• ប្រភេទ rotorនៅទីនេះ ប្រអប់លេខមួយជាមួយនឹងធ្មេញខាងក្រៅត្រូវបានដាក់សំបុកនៅក្នុងមួយទៀត ជាមួយនឹងធ្មេញខាងក្នុង ខណៈពេលដែលអ័ក្សទាំងពីរមានអុហ្វសិត ដែលជាលទ្ធផលដែលប្រហោងរវាងពួកវាផ្លាស់ប្តូរបរិមាណរបស់វាពីសូន្យទៅអតិបរមាក្នុងមួយបដិវត្តន៍។
• ផ្លុំ ម៉ាស៊ីនបូមប្រភេទស្លាយគឺមិនសូវសាមញ្ញទេ ដោយសារភាពត្រឹមត្រូវ និងការបាត់បង់អប្បបរមាមិនសំខាន់នៅទីនេះ ហើយបរិមាណឧបករណ៍ធំជាង ធន់ទ្រាំនឹងការពាក់របស់ឧបករណ៍ភ្ញាស់ក៏ទាបជាងឧបករណ៍ធម្មតាដែរ។

1 - ឧបករណ៍សំខាន់; 2 - រាងកាយ; 3 - បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេង; 4 - ឧបករណ៍ជំរុញ; 5 - អ័ក្ស; 6 - បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅផ្នែកម៉ាស៊ីន; 7 - ផ្នែកបំបែក; 8 - rotor ជំរុញ; 9 - rotor មេ។

ម៉ាស៊ីនបូមដែលប្រើជាទូទៅបំផុតគឺប្រភេទ rotary ពួកគេមានលក្ខណៈសាមញ្ញ បង្រួម និងអាចទុកចិត្តបានបំផុត។ នៅលើម៉ាស៊ីនខ្លះ គេយកវាចេញជាប្លុករួមជាមួយនឹងសមតុល្យ ធ្វើឲ្យដំណើរការខ្សែសង្វាក់ងាយស្រួលនៅលើជញ្ជាំងខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការរចនានិងប្រតិបត្តិការ

ដ្រាយបូមអាចជាមេកានិចឬអគ្គិសនី។ ក្រោយមកទៀតគឺកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកីឡាជាមួយនឹងបូមទឹកស្ងួត ដែលគ្រឿងបែបនេះជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងក្នុងពេលតែមួយ។

ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ស្នប់គឺមេកានិចសុទ្ធសាធ ហើយមានតែផ្នែកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖

• លំនៅឋាន ជួនកាលមានរូបរាងស្មុគ្រស្មាញ ព្រោះវាក៏ជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រអប់លេខ វាមានផ្នែកមួយនៃការទទួលទានប្រេង កៅអីសម្រាប់ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង crankshaft ខាងមុខ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយចំនួន។
• ជំរុញ pinion;
• ឧបករណ៍ជំរុញ, ជំរុញដោយដ្រាយ;
• សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ;
• ការទទួលទានប្រេងជាមួយតម្រងរដុប (សំណាញ់);
• ការផ្សាភ្ជាប់ gaskets រវាងធាតុផ្សំនៃលំនៅដ្ឋាន និងការភ្ជាប់របស់វាទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។

1 - ស្នប់; 2 - gasket; 3 - អ្នកទទួលប្រេង; 4 - បន្ទះក្តារបន្ទះ; 5 - crankcase; 6 - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ។

ការងារនេះប្រើគោលការណ៍នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបន្តជាមួយនឹងសមត្ថភាពកំណត់ដោយល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft នេះ។

សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃដ្រាយនិងធរណីមាត្រនៃការចាក់ត្រូវបានជ្រើសរើសតាមរបៀបមួយដើម្បីផ្តល់នូវសម្ពាធអប្បបរមាដែលត្រូវការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏អាក្រក់បំផុតនោះគឺជាមួយនឹងប្រេងក្តៅស្តើងបំផុតនិងលំហូរអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមរយៈផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលពាក់។

ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងនៅតែធ្លាក់ចុះ នេះមានន័យថា ចន្លោះប្រហោងក្នុងប្រព័ន្ធគឺនៅក្រៅជួរ មិនមានដំណើរការគ្រប់គ្រាន់ ម៉ាស៊ីនត្រូវការការជួសជុលធំ។ សញ្ញាពណ៌ក្រហមដែលត្រូវគ្នានឹងភ្លឺនៅលើបន្ទះសូចនាករ។

របៀបពិនិត្យមើលស្នប់ប្រេង

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រតែមួយគត់ដែលត្រូវត្រួតពិនិត្យដោយមិនរុះរើគឺសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីនខ្លះមានសូចនាករចុច និងចង្អុលបង្ហាញសម្ពាធអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលទំនេរជាមួយប្រេងក្តៅ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កៀងបញ្ជាត្រូវបានកំណត់ទៅកម្រិតដូចគ្នា នេះគឺជាសូចនាករសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដូច្នេះវាមានពណ៌ក្រហម។

សម្ពាធអាចត្រូវបានវាស់ដោយប្រើម៉ាណូម៉ែត្រខាងក្រៅ ដែលសមរបស់វាត្រូវបានបិទជំនួសឱ្យឧបករណ៏។ ប្រសិនបើការអានរបស់វាមិនត្រូវគ្នានឹងបទដ្ឋានទេ នោះម៉ាស៊ីននឹងត្រូវរុះរើក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពាក់ទូទៅ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងស្នប់។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួន ដ្រាយអាចត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះនេះគឺជាកម្រមានណាស់។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងការជំនួសឧបករណ៍ OIL PUMP VAZ បុរាណ (LADA 2101-07)

ស្នប់ដែលត្រូវបានដកចេញត្រូវបានរុះរើហើយស្ថានភាពរបស់វាត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងលំអិត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការពាក់ធ្មេញរបស់ rotors និង gears ការលេង axle រន្ធដែលខូចនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ សូម្បីតែការស្ទះធម្មតារបស់វាត្រូវបានអង្កេត។ ប្រសិនបើការពាក់ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ការដំឡើងស្នប់ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតី

បញ្ហាចម្បងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សម្ពាធនឹងជាការបំបែកការពាក់របស់ស្នប់ និងម៉ូទ័រទាំងមូល។ ស្ទើរតែមិនដែលមានការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីស្នប់តែមួយ។ នេះអាចកើតឡើងបានលុះត្រាតែមានការរុះរើដោយអក្ខរកម្ម នៅពេលដែលស្នប់ដែលពាក់មិនល្អមិនត្រូវបានជំនួស។

នៅក្នុងករណីផ្សេងទៀត កំហុសគឺស្ថិតនៅក្នុងការពាក់នៃស្រទាប់ទ្រនាប់ ស្នែង ទួរប៊ីន និយតករដែលគ្រប់គ្រងដោយសម្ពាធប្រេង និងពិការភាពនៅក្នុងបន្ទាត់ចាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលនោះស្នប់ប្រេងក៏ត្រូវបានជំនួសផងដែរ។ វាអាចនិយាយបានថាមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីជាក់លាក់ណាមួយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។

ករណីលើកលែងមួយអាចស្ថិតនៅក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃដ្រាយ និងការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើក និងអេក្រង់រដុប។ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបែកបាក់នៃស្នប់ដោយលក្ខខណ្ឌតែប៉ុណ្ណោះ។

ការការពារដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺរក្សាប្រព័ន្ធរំអិលឱ្យស្អាត។ ប្រេងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរពីរដងតាមការណែនាំដែលផ្តល់ មិនត្រូវប្រើថ្នាក់ថោក និងផលិតផលក្លែងក្លាយ ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានអតីតកាលមិនស្គាល់ ត្រូវដកខ្ទះប្រេងចេញ ហើយសម្អាតវាពីភាពកខ្វក់ និងប្រាក់បញ្ញើដោយលាងជមែះអ្នកទទួលប្រេង។