តើ carburetor ដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈយ៉ាងដូចម្តេច?
carburetor ទទួលខុសត្រូវចំពោះការលាយប្រេងសាំង និងខ្យល់ក្នុងបរិមាណត្រឹមត្រូវ និងផ្គត់ផ្គង់ល្បាយនេះទៅស៊ីឡាំង។ ទោះបីជាពួកគេមិនមាននៅក្នុងរថយន្តថ្មីក៏ដោយ carburetors បានបញ្ជូនប្រេងទៅម៉ាស៊ីន ...
ម៉ាស៊ីនស្លត់ carburetor ទទួលខុសត្រូវចំពោះការលាយសាំង និងខ្យល់ក្នុងបរិមាណត្រឹមត្រូវ និងផ្គត់ផ្គង់ល្បាយនេះទៅស៊ីឡាំង។ ទោះបីជាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តថ្មីក៏ដោយ ក៏ carburetors ផ្តល់ប្រេងដល់ម៉ាស៊ីននៃរថយន្តទាំងអស់ ចាប់ពីរថយន្តប្រណាំងរឿងព្រេងនិទាន រហូតដល់រថយន្តប្រណីតលំដាប់ខ្ពស់។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុង NASCAR រហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ហើយអ្នកចូលចិត្តរថយន្តបុរាណជាច្រើនបានប្រើរថយន្តដែលមានជាតិកាបូនរៀងរាល់ថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងអ្នកចូលចិត្តមិនចេះចប់មិនចេះហើយ carburetors ត្រូវតែផ្តល់ជូនអ្វីដែលពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលស្រលាញ់រថយន្ត។
តើ carburetor ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
carburetor ប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងឥន្ធនៈទៅកាន់ស៊ីឡាំង។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយដោយសារតែភាពសាមញ្ញរបស់វា។ បិទបើក អាចបើក និងបិទ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនបានច្រើន ឬតិច។ ខ្យល់នេះឆ្លងកាត់រន្ធតូចចង្អៀតដែលហៅថា បណ្តាក់ទុន. ការបូមធូលីគឺជាលទ្ធផលនៃលំហូរខ្យល់ដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការ។
ដើម្បីទទួលបានគំនិតអំពីរបៀបដែល venturi ដំណើរការ សូមស្រមៃមើលទន្លេដែលហូរធម្មតា។ ទន្លេនេះផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ ហើយជម្រៅគឺថេរនៅទូទាំង។ ប្រសិនបើមានផ្នែកតូចចង្អៀតនៅក្នុងទន្លេនេះ ទឹកនឹងត្រូវបង្កើនល្បឿនដើម្បីឱ្យបរិមាណដូចគ្នាឆ្លងកាត់នៅជម្រៅដូចគ្នា។ នៅពេលដែលទឹកទន្លេវិលត្រលប់ទៅរកទទឹងដើមវិញបន្ទាប់ពីការកកស្ទះ ទឹកនឹងនៅតែព្យាយាមរក្សាល្បឿនដដែល។ នេះបណ្តាលឱ្យទឹកដែលមានល្បឿនខ្ពស់ជាងនៅផ្នែកឆ្ងាយនៃកកស្ទះដើម្បីទាក់ទាញទឹកឱ្យចូលទៅជិតរន្ធដប បង្កើតជាកន្លែងទំនេរ។
សូមអរគុណដល់បំពង់ venturi មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងក្នុង carburetor ដូច្នេះខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់វាតែងតែទាញឧស្ម័នចេញពី carburetor ។ យន្ដហោះ. យន្តហោះនេះមានទីតាំងនៅខាងក្នុងបំពង់ Venturi ហើយជារន្ធដែលប្រេងឥន្ធនៈចូលពី អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត អាចត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់មុនពេលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតផ្ទុកបរិមាណឥន្ធនៈតិចតួចដូចជាអាងស្តុកទឹក ហើយអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈហូរបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់យន្តហោះតាមតម្រូវការ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបើក ខ្យល់កាន់តែច្រើនត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន នាំប្រេងកាន់តែច្រើនមកជាមួយ ដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។
បញ្ហាចម្បងនៃការរចនានេះគឺថា បិទបើកត្រូវតែបើកដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនទទួលបានឥន្ធនៈ។ បិទបើកនៅពេលទំនេរ ដូច្នេះ យន្តហោះទំនេរ អនុញ្ញាតឱ្យបរិមាណឥន្ធនៈតិចតួចចូលក្នុងស៊ីឡាំងដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់។ បញ្ហាតូចតាចផ្សេងទៀតរួមមានចំហាយប្រេងលើសចេញពីបន្ទប់អណ្តែត។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ
Carburettors ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងទម្រង់ និងទំហំផ្សេងៗជាច្រើនឆ្នាំ។ ម៉ាស៊ីនតូចៗអាចប្រើម៉ាស៊ីនបូមទឹកតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ម៉ាស៊ីន ខណៈម៉ាស៊ីនធំអាចប្រើក្បាលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ដប់ពីរ ដើម្បីរក្សាចលនា។ បំពង់ដែលមាន venturi និង jet ត្រូវបានគេហៅថា ធុងទោះបីជាពាក្យនេះជាធម្មតាត្រូវបានប្រើតែទាក់ទងនឹង carburetors ពហុធុង.
កាលពីមុន carburetors ពហុធុងគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយសម្រាប់រថយន្តដែលមានជម្រើសដូចជា 4- ឬ 6-cylinder configurations ។ ធុងកាន់តែច្រើន ខ្យល់ និងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនអាចចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនខ្លះថែមទាំងប្រើ carburetors ច្រើន។
រថយន្តស្ព័រជាញឹកញាប់បានមកពីរោងចក្រជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយក្នុងស៊ីឡាំងមួយ ដែលធ្វើអោយម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអស់នេះត្រូវតែត្រូវបានកែសម្រួលជាលក្ខណៈបុគ្គល ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមាននិស្ស័យ (ជាធម្មតាអ៊ីតាលី) មានភាពរសើបជាពិសេសចំពោះភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការលៃតម្រូវណាមួយ។ ពួកគេក៏មានទំនោរត្រូវការការលៃតម្រូវជាញឹកញាប់ផងដែរ។ នេះជាមូលហេតុចម្បងដែលការចាក់ប្រេងត្រូវបានគេពេញនិយមជាលើកដំបូងក្នុងរថយន្តស្ព័រ។
តើ carburetors ទាំងអស់ទៅណា?
ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 មក ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននឹងកំពុងបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់ carburetors ដើម្បីពេញចិត្តនឹងការចាក់ប្រេង។ ទាំងពីរធ្វើការងារដូចគ្នា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទំនើបដ៏ស្មុគស្មាញបានវិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសាមញ្ញពីកាបូរីទ័រ ដើម្បីជំនួសដោយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (និងអាចកំណត់កម្មវិធីបាន) កាន់តែច្បាស់លាស់។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ៖
ការចាក់ប្រេងអាចបញ្ជូនឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស៊ីឡាំង ទោះបីជាពេលខ្លះតួបិទបើកត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចាក់មួយឬពីរបញ្ជូនឥន្ធនៈទៅកាន់ស៊ីឡាំងច្រើនក៏ដោយ។
ការទុកចោលគឺពិបាកជាមួយ carburetor ប៉ុន្តែងាយស្រួលណាស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង។ នេះគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអាចគ្រាន់តែបន្ថែមបរិមាណប្រេងតិចតួចទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដើម្បីរក្សាវាឱ្យដំណើរការខណៈពេលដែល carburetor មានបិទបើកនៅពេលទំនេរ។ យន្តហោះទំនេរគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីន carburetor មិនជាប់គាំងនៅពេលបិទបើក។
ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុន ហើយស៊ីប្រេងតិច។ ដោយសារតែនេះ ក៏មានចំហាយឧស្ម័នតិចផងដែរ ក្នុងអំឡុងពេលចាក់ប្រេង ដូច្នេះមានឱកាសឆេះតិច។
ទោះបីជាលែងប្រើហើយក៏ដោយ carburetors បង្កើតបានជាផ្នែកធំនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរថយន្ត ហើយធ្វើការដោយមេកានិច និងឆ្លាតវៃ។ តាមរយៈការធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីន carbureted អ្នកចូលចិត្តអាចទទួលបានចំណេះដឹងការងារអំពីរបៀបដែលខ្យល់ និងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនដើម្បីបញ្ឆេះ និងជំរុញ។
