តើឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
មាតិកា
សមាសភាគនេះហៅថា torque converter ឬ torque converter ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាក្ដាប់។ ដូច្នេះ វាតំណាងឱ្យការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងកង់ (ឬជាប្រអប់លេខដែលត្រូវបានបញ្ចូលរវាងពួកវា)។
បំពាក់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈសាមញ្ញ (ជាមួយឧបករណ៍ភព) ផ្ទុយទៅនឹងការបញ្ជូនដោយមនុស្សយន្ត (ក្ដាប់តែមួយ ឬពីរដង ដូចគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ារ៉ាឡែល)។ CVTs ក៏ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំប្លែងជាចម្បងផងដែរ ចាប់តាំងពីរថយន្តត្រូវតែអាចឈប់ដោយមិនឈប់ម៉ាស៊ីន ហើយដូច្នេះឈប់។
ទីតាំង និងរូបរាងរបស់ធាតុអាចប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយពីឧបករណ៍ប្តូរមួយទៅឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំ។
នេះគឺជាប្រអប់លេខបណ្តោយ 9 ល្បឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ។ ឧបករណ៍បំលែងគឺនៅខាងឆ្វេងពណ៌ក្រហម ហើយប្រអប់លេខ និងប្រអប់លេខនៅខាងស្តាំ។
គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន
ប្រសិនបើក្ដាប់ធម្មតាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ / ទាក់ទងការបង្វិលនៃអ័ក្សម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបង្វិលប្រអប់លេខ (ហើយដូច្នេះកង់) ដោយប្រើកកិតនៃថាស (ក្ដាប់) ប្រឆាំងនឹង flywheel ក្នុងករណីកម្លាំងបង្វិលជុំឧបករណ៍បំលែងគឺ ប្រេងដែលនឹងថែរក្សាវា ... មិនមានការកកិតរាងកាយទៀតទេរវាងធាតុពីរ។
ព្រួញក្រហមបង្ហាញពីផ្លូវដែលធ្វើដំណើរដោយប្រេង។ វាផ្លាស់ទីពីទួរប៊ីនមួយទៅមួយទៀតនៅក្នុងវដ្តបិទ។ stator នៅកណ្តាលធានានូវដំណើរការឯកតាល្អបំផុត។ ស្នប់ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនហើយទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយលំហូរប្រេងដោយខ្លួនវាជំរុញដោយស្នប់សៀគ្វីត្រូវបានបិទ។ ប្រសិនបើយើងគូរភាពស្រដៀងគ្នា យើងអាចប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធមួយដែលមានអ្នកគាំទ្រពីរនាក់ដែលបានដំឡើងទល់មុខគ្នា។ ដោយការបង្វិលមួយក្នុងចំណោមពីរ ខ្យល់ដែលបានបង្កើតនឹងបង្វិលមួយទៀតក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាឧបករណ៍ប្តូរមិនផ្លាស់ទីខ្យល់ទេប៉ុន្តែប្រេង។
ដើម្បីសម្រេចបាននេះ ប្រព័ន្ធនេះប្រើចរន្តធារាសាស្ត្រដូចជាខ្យល់ (សម្រាប់ការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់អ្នក ដឹងថាសមីការនៃអង្គធាតុរាវ និងឧស្ម័នគឺដូចគ្នា ទាំងបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គធាតុរាវ) ហើយដូច្នេះវាដំណើរការជិតទៅនឹងកង្ហារ។ ... ដូច្នេះ ជំនួសឲ្យខ្យល់ចេញចូល យើងនឹងបញ្ចោញប្រេង និងស្ដារឡើងវិញនូវថាមពល (កម្លាំងធារាសាស្ត្រ) នៃលំហូរដែលបានបង្កើត ដើម្បីបង្វិល "ស្លាបចក្រ" មួយទៀត។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធដែលបានពិពណ៌នានៅទីនេះគឺពោរពេញទៅដោយប្រេង។
ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ?
ឧបករណ៍បំប្លែងធារាសាស្ត្រ (អរគុណចំពោះ stator) អនុញ្ញាតឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀតនៅការបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខជាជាងទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីន។
ជាការពិត ស្នប់បញ្ជូន (ម៉ូទ័រ) វិលលឿនជាងទួរប៊ីនទទួល ដែលភាគច្រើនជាលទ្ធផល ទួរប៊ីនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ (ថាមពលដែលល្បឿនត្រូវបានកាត់បន្ថយផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់)។ ខ្ញុំសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យអានអត្ថបទនេះ ដើម្បីស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងរវាងថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
បាតុភូតនេះគឺសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ព្រោះវាមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងល្បឿននៃការបង្វិលរវាងស្នប់ និងទួរប៊ីន។ ឧទាហរណ៍ (លេខត្រូវបានគេយកដោយចៃដន្យ) ប្រសិនបើកម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 160 Nm នៅទិន្នផល crankshaft នៅ 2000 rpm វាអាចមាន 200 Nm នៅប្រអប់លេខ (ដូច្នេះឈ្មោះ "ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ") ។ នេះគឺដោយសារតែប្រភេទនៃការកើនឡើងនៃសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងសៀគ្វីបម្លែង (stator បណ្តាលឱ្យដោត សូមមើលវីដេអូនៅខាងក្រោមទំព័រ)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ (ស្ទើរតែ)ដូចគ្នា នៅពេលដែលស្នប់ និងទួរប៊ីនឈានដល់ល្បឿនដូចគ្នា។
សរុបមក ទាំងអស់នេះបង្ហាញថាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំដល់ប្រអប់លេខច្រើនជាងម៉ាស៊ីនអាចផ្តល់បាន (នេះគឺមានតែនៅពេលដែលមានតំបន់ដីសណ្តដ៏សំខាន់រវាងទួរប៊ីន និងការបង្វិលបូម)។ ម៉ាស៊ីនប្រហោងនឹងលេចចេញជារូបរាងកាន់តែមានថាមពលនៅល្បឿនទាបនៅពេលភ្ជាប់ជាមួយ BVA (ដូច្នេះអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំលែង មិនមែនប្រអប់លេខទេ)។
ស្នប់និងទួរប៊ីន
អ័ក្សម៉ាស៊ីន (crankshaft) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ propeller (តាមរយៈ flywheel) ហៅថាស្នប់។ ក្រោយមកទៀតលាយប្រេងដោយសារថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះហើយទើបគេហៅថា ស្នប់ (បើគ្មានថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលជំរុញ វាក្លាយជាទួរប៊ីនធម្មតា...)។
ស្នប់នេះបូមប្រេងក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងទួរប៊ីនមួយទៀតដែលមានរាងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមានប្រដាប់ដាក់បញ្ច្រាស។ ទួរប៊ីនទីពីរនេះដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ ចាប់ផ្តើមបង្វិលដោយសារកម្លាំងដែលបង្កើតឡើងដោយលំហូរប្រេង៖ ដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនរវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ (ដែលខ្លួនវាភ្ជាប់ទៅនឹងកង់តាមរយៈផ្លោងផ្លោង) ដោយប្រើតែប្រេងប៉ុណ្ណោះ។ ! វាដំណើរការដូចជាទួរប៊ីនខ្យល់៖ ខ្យល់ត្រូវបានតំណាងដោយស្នប់ (ទួរប៊ីនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន) ហើយទួរប៊ីនខ្យល់គឺជាទួរប៊ីនទទួល។
ដូច្នេះអារម្មណ៍នៃការរអិលរវាងប្រអប់លេខ (ឬនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការសម្រាក) ទាក់ទងទៅនឹងការផ្ទេរកម្លាំងតាមរយៈសារធាតុរាវ។ ដោយដឹងថាការបង្វិលស្នប់កាន់តែលឿន ទួរប៊ីនទទួលកាន់តែបង្កើនល្បឿនរហូតដល់វាឈានដល់ល្បឿនដូចគ្នានឹងស្នប់។
ស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រ
នៅពេលដែលខ្ញុំឈប់ វាមានផលប៉ះពាល់ (ចលនាយឺតដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងថាស) ដោយសារតែស្នប់នៅតែបន្តដំណើរការ (ម៉ាស៊ីនដំណើរការ) ដូច្នេះហើយផ្ទេរថាមពលទៅទួរប៊ីនទទួល។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ រថយន្តថ្មីមានប៊ូតុង Hold ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលុបចោលការប្រញាប់ប្រញាល់ដោយប្រើហ្វ្រាំង (អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រដែលហ្វ្រាំងកង់។ នៅពេលអ្នកឈរ វាបញ្ចេញហ្វ្រាំងភ្លាមៗនៅពេលទទួលបានសំណើ។ ពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមចាំថាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ដោយមិនឈប់ព្រោះស្នប់នៅតែអាចបន្តដំណើរការបានទោះបីជាទួរប៊ីនទទួលត្រូវបានបញ្ឈប់ក៏ដោយក៏ធារាសាស្ត្រ "រអិល" កើតឡើង។
ទួរប៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ
សូមចំណាំផងដែរថាស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ដែលជំរុញស្នប់ប្រេងបញ្ជូនដែលបន្ទាប់មករំអិលឧបករណ៍ជាច្រើនដែលបង្កើតវា។
stator
គេហៅផងដែរថា រ៉េអាក់ទ័រ វាគឺជាគាត់ដែលនឹងដើរតួជាអ្នកបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ បើគ្មានគូចុងក្រោយទេ ស្នប់ + ទួរប៊ីនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់គ្រាន់តែជាការភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ។
តាមពិតទៅ វាគឺជាទួរប៊ីនតូចជាងពីរផ្សេងទៀត ដែលស្ថិតនៅចន្លោះពីរផ្សេងទៀត ... តួនាទីរបស់វាគឺដើម្បីតម្រង់ទិសលំហូរប្រេងឡើងវិញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពដែលចង់បាន ដូច្នេះសៀគ្វីដែលបង្ហូរប្រេងមានភាពខុសគ្នា។ ជាលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជូនទៅការបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខអាចខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីន។ ជាការពិតណាស់ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពដោតដែលបង្ហាប់ប្រេងនៅដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ ដែលបង្កើនកម្លាំងលំហូរនៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនេះអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលទួរប៊ីននិងស្នប់។
អ័ក្ស / ក្ដាប់
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការភ្ជាប់រវាងប្រអប់លេខនិងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រេងតែប៉ុណ្ណោះប្រសិទ្ធភាពនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងទាប។ ចាប់តាំងពីមានការបាត់បង់ថាមពលរវាងទួរប៊ីនទាំងពីរដោយសារតែការរអិល (ទួរប៊ីនមិនដែលឈានដល់ល្បឿនដូចគ្នានឹងស្នប់ទេ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន (ប្រសិនបើវាមិនមានបញ្ហានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ រឿងថ្ងៃនេះ) ។
ដើម្បីជម្នះវា មានក្ដាប់មួយ (សាមញ្ញ និងស្ងួត ឬសើម ពហុឌីស គោលការណ៍គឺដូចគ្នា) ដែលរឹងនៅពេលដែលស្នប់បង្វិលក្នុងល្បឿនស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងទួរប៊ីនទទួល (នេះហៅថា ក្ដាប់ផ្លូវវាង)។ ) ដូច្នេះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការចតរថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព (ប៉ុន្តែក៏មានការបត់បែនតិចតួចផងដែរ ដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់ ដូចជានៅលើក្ដាប់ណាមួយ សូមអរគុណចំពោះស្ព្រីងដែលអ្នកអាចមើលឃើញនៅលើប្រអប់លេខ 9 ល្បឿនដែលបានបង្ហាញនៅដើមរដូវកាល។” អត្ថបទ)។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ យើងអាចទទួលបានហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។
ឆ្លងកាត់ក្ដាប់
នៅទីនេះយើងស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការតោងពហុឌីសជាមួយនឹងសម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលរុញឌីសប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។
នៅពេលដែល jumper ត្រូវបានបង្កើតឡើង ទួរប៊ីន និងស្នប់ក្លាយជាតែមួយ ហើយការលាយប្រេងដូចគ្នារវាងផ្នែកទាំងពីរលែងកើតឡើងទៀតហើយ។ ឧបករណ៍បំលែងបានក្លាយទៅជាឋិតិវន្ត ហើយដើរតួដូចជា banal driveshaft ...
តើឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ? ជួសជុលរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត Hybrid ⚡
គុណសម្បត្តិ?
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានរយៈពេលយូរជាងក្ដាប់កកិតធម្មតា (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្ដាប់ពហុចានសើមគឺស្ទើរតែប្រើបានយូរដូចឧបករណ៍បំលែង) ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវមេកានិចដែលនៅសល់ (ខ្សែសង្វាក់ទាញទាំងមូល) ។
ជាការពិត ប្រតិបត្តិការរលូន (ដោយវិធីនេះ រីករាយណាស់) ស្រាប់តែរក្សាធាតុ (មិនថានៅកម្រិតម៉ាស៊ីន ឬតួ) ខណៈពេលដែលប្រអប់លេខដោយដៃ ឬមនុស្សយន្តធ្វើឱ្យអ្វីៗទាំងមូលភ្លឺបន្តិច។ នៅលើចំងាយជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ ភាពខុសគ្នាគឺពិតជាមានអារម្មណ៍នៅក្នុងភាពធន់នៃផ្នែក។ និយាយឱ្យខ្លី ពេលវេលាល្អដើម្បីទិញប្រើ។ មិនមែនជាការបញ្ជាក់នោះទេ ប្រព័ន្ធត្រូវបានការពារពីអ្នកណាដែលមិនអាចប្តូរប្រអប់លេខ។ ដោយសារតែការបញ្ជូនដោយដៃ វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម្ចាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមិនត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេលជាង 000 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មេកានិច ដែលមិនមែនជាករណីនៃក្ដាប់ធារាសាស្ត្រប្រភេទនេះ (ដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរ)។
លើសពីនេះទៀតមិនមានក្ដាប់ពាក់ទេ (ផ្លូវវាងឆ្លងកាត់មានភាពតានតឹងរអិលតិចតួចណាស់ហើយនៅពេលដែលវាពហុឌីសវាមិនដែលបញ្ចេញទេ) ។ នេះក៏ផ្តល់នូវការសន្សំដ៏ល្អផងដែរ បើទោះបីជាវាចាំបាច់ផងដែរក្នុងការពិចារណាការបង្ហូរឧបករណ៍បំប្លែងពីមួយពេលទៅមួយពេល (ជាធម្មតាប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដែលនៅសល់) (តាមឧត្ដមគតិរៀងរាល់ 60 ប៉ុន្តែក៏ 000 ផងដែរ)។
ជាចុងក្រោយ ការពិតដែលថាការបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំមាន ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការកាត់បន្ថយការរាយការណ៍ដោយមិនប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ការអនុម័ត។ នេះជាមូលហេតុដែលមាន BVAs ជាច្រើនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។
គុណវិបត្តិ?
គុណវិបត្តិតែមួយគត់ តាមដែលខ្ញុំដឹង គឺទាក់ទងនឹងការបើកបរបែបស្ព័រ។ ពិតជាមានសតិបណ្ដោះអាសន្នច្រើនពេករវាងម៉ូទ័រ និងខ្សែសង្វាក់ដែលនៅសេសសល់។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅ Mercedes យើងរីករាយជំនួសឧបករណ៍បំលែងពហុឌីសនៅលើ 63 AMG (សូមមើល Speedshift MCT) ។ កាន់តែងាយស្រួល និងដោយគ្មានការរអិល (ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដ៏ល្អ ពិតណាស់វាអាស្រ័យលើរបៀបបើកបរ) វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់និចលភាពនៃម៉ាស៊ីន។ ពេលវេលាឆ្លើយតបការបង្កើនល្បឿនក៏ខ្លីជាងដែរ។
យើងក៏អាចចង្អុលបង្ហាញពីការពិតដែលថា BVAs ចាស់បន្តិចរអិលបន្តិចដោយសារតែការរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តង ៗ នៃពហុឌីស (មានក្ដាប់ពហុឌីសពិសេសនៅក្នុងរបាយការណ៍នីមួយៗដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ភពត្រូវបានចាក់សោ) ។ Roller ពិតជាមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំទេ (វាមិនរអិលរហូតដល់ពេលចេញដំណើរ ពោលគឺប្រហែលពី 0 ទៅ 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
ថ្ងៃស្អែក (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
ជំរាបសួរ
តើអ្នកអាចផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃរថយន្តម៉ាស៊ូតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយ
ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (5- ឬ 6-ល្បឿន, ទេ។
4 ល្បឿន) ជាមួយនឹងថវិកាប្រហែល 2500 សូម
មេត្តា
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-06-29 11:32:05)៖ វាយកូនហ្គោល 4 Tiptronic ចាស់ល្អ ប្រើកម្លាំង 1.9 TDI 100 hp
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
យោបល់បន្ត (51 Ã 178) >> សូមចុចទីនេះ
សរសេរមតិ
តើអ្នកចូលចិត្តរាងកាយមួយណាជាងគេ?
