របៀបដែលម៉ាស៊ីនភ្លើង / សមាសធាតុដំណើរការ
មាតិកា
គ្រប់គ្នាដឹង ឬស្ទើរតែដឹងហើយថា ម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់តម្រូវការរថយន្ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតើអគ្គិសនីត្រូវបានផលិតយ៉ាងដូចម្តេច? តើម៉ាស៊ីនកំដៅអាចបង្កើតចរន្តដោយរបៀបណា?
តាមពិត វាជាគោលការណ៍រូបវន្ត ដែលចាស់ដូចពិភពលោក ឬចាស់ដូចរូបវិទ្យា ចាប់តាំងពីមនុស្សបានរកឃើញថា ដោយការបង្វិលមេដែកនៅក្នុងខ្សែស្ពាន់ វាផលិតអគ្គិសនី។ យើងប្រហែលជាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថាយើងរស់នៅក្នុងយុគសម័យបច្ចេកវិទ្យាខ្លាំង ប៉ុន្តែយើងនៅតែត្រូវស្វែងរកអ្វីដែលប្រសើរជាងប្រព័ន្ធដ៏ល្ងង់ខ្លៅនេះ ដូចអ្នកផ្សេងទៀត…
ដ្យាក្រាមសាមញ្ញ
គំនិត
ម៉ាស៊ីនរលត់ មេដែកមិនរើ ហើយគ្មានអ្វីកើតឡើង...
ម៉ាស៊ីនគឺនៅលើ,
មេដែក ចាប់ផ្តើមបង្វិលដែលផ្លាស់ទី អេឡិចត្រុង មានវត្តមាននៅ អាតូមស្ពាន់ (អេឡិចត្រុងគឺដូចជាអាតូមគ្របដណ្តប់ស្បែក) ។ វា។ ដែនម៉ាញេទិក មេដែកដែលធ្វើឱ្យពួកគេមានចលនា។ បន្ទាប់មកយើងមានសៀគ្វីបិទដែលក្នុងនោះ អេឡិចត្រុង ដើរជារង្វង់បន្ទាប់មកយើងមាន អគ្គិសនី។ គោលការណ៍នេះគឺដូចគ្នាសម្រាប់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ រោងចក្រថាមពលកម្ដៅ ឬសូម្បីតែរោងចក្រថាមពលវារីអគ្គិសនី។
ម៉ាស៊ីនកំដៅបង្វិលមេដែក (អេឡិចត្រូ) នៅក្នុងឧបករណ៏ ដែលបន្ទាប់មកផលិតអគ្គិសនី។ ថ្មទទួលបានវា ហើយគ្រាន់តែរក្សាទុកវាជាទម្រង់គីមី។ នៅពេលដែល alternator លែងដំណើរការ (សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ) វាលែងសាកថ្មទៀតហើយ ហើយវិធីតែមួយគត់ដើម្បីសម្គាល់នេះគឺដើម្បីមើលភ្លើងសញ្ញាព្រមានថ្មមកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ (ឈប់ដោយភ្លើងបញ្ឆេះ)។ នេះល្អណាស់)។
សមាសភាគ
Rotor
ក្រោយមកទៀត (rotor សម្រាប់ការបង្វិល) ដូច្នេះអាចជាមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ឬម៉ូឌុល (អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច "dosed" បញ្ជូនចរន្តរំភើបខ្ពស់ជាងឬទាបជាងការរចនានៃកំណែទំនើប) ។ វាបង្វិល និងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយគ្រឿងបន្លាស់។ ដូច្នេះវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំដែលអាចរលត់បានយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើខ្សែក្រវ៉ាត់តឹងពេក (ជាមួយនឹងសំលេងរំខាននៃគន្លឹះ) ។
អំបោស / កាបូន
ក្នុងករណីដែល rotor ដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី (មិនមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍) វាចាំបាច់ក្នុងការអាចផ្តល់ថាមពលដល់ rotor ខណៈពេលដែលវាវិលដោយខ្លួនឯង ... ការតភ្ជាប់អគ្គិសនីសាមញ្ញគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ (នៅទីបំផុតខ្សែនឹងខ្យល់ជុំវិញខ្លួនវា)។ ខ្លួនខ្ញុំ!) ជាលទ្ធផលដូចនៅក្នុង starter មានធ្យូងដែលមានតួនាទីផ្តល់ទំនាក់ទំនងរវាងធាតុផ្លាស់ទីពីរដែលបង្វិល។ នៅពេលដែលវាអស់ ទំនាក់ទំនងអាចនឹងបាត់បង់ ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងឈប់ដំណើរការ។
stator
stator ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញគឺឋិតិវន្ត។ នៅក្នុងករណីនៃចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល យើងនឹងមាន stator ដែលបង្កើតឡើងដោយរបុំបី។ ពួកវានីមួយៗនឹងបង្កើតចរន្តឆ្លាស់គ្នានៅពេលដែលមេដែកឆ្លងកាត់ rotor ពីព្រោះអេឡិចត្រុងរបស់វានឹងផ្លាស់ទីដោយសារកម្លាំងម៉ាញេទិចដែលជំរុញដោយមេដែក។
និយ័តករវ៉ុល
ដោយសារឧបករណ៍ឆ្លាស់ទំនើបមានមេដែកអគ្គិសនីនៅចំកណ្តាល នោះយើងអាចកែប្រែអំពែរ ដែលធ្វើឱ្យវាសកម្មតិច ឬច្រើន (យើងផ្គត់ផ្គង់វាកាន់តែច្រើន វាកាន់តែក្លាយជាមេដែកដ៏មានឥទ្ធិពល)។ ដូច្នេះវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅ stator ដោយកុំព្យូទ័រដើម្បីកំណត់ថាមពលដែលមកពី stator coils ។
វ៉ុលដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិជាធម្មតាមិនគួរលើសពី 14.4 V ។
ស្ពាន Diode
វាកែតម្រូវចរន្ត ហើយដូច្នេះវាបំប្លែងចរន្តឆ្លាស់ (ចេញមកពីម៉ាស៊ីនឆ្លាស់) ទៅជាចរន្តផ្ទាល់ (សម្រាប់ថ្ម)។ យើងប្រើការជួបប្រជុំគ្នាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃ diodes ជាច្រើននៅទីនេះដោយដឹងថាក្រោយមកទៀតអាចឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ (ហេតុដូច្នេះហើយយោងទៅតាម jargon មានទិសដៅនៃការឆ្លងកាត់និងទិសដៅនៃការទប់ស្កាត់) ។ diode អនុញ្ញាតឱ្យចរន្តហូរពី + ទៅ - ប៉ុន្តែមិនមែនផ្ទុយមកវិញទេ។
ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងអនុវត្តចរន្តឆ្លាស់ទៅនឹងធាតុបញ្ចូល វាតែងតែមានចរន្តផ្ទាល់នៅទិន្នផល។
សូចនាករថ្ម = ម៉ាស៊ីនភ្លើងដាច់?
នេះមានន័យថា ថាមពលអគ្គិសនីដែលត្រូវការដោយយានជំនិះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតជាចម្បងដោយថ្ម និងមិនមែនដោយម៉ាស៊ីនឆ្លាស់នោះទេ។ ជាធម្មតាយើងដឹងពីបញ្ហានៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីចាប់ផ្តើមរថយន្តឡើងវិញ ដោយសារតែ starter ដែលជាអគ្គិសនី មិនមានអ្វីដំណើរការជាមួយ។ ដើម្បីរៀនពីរបៀបសាកល្បងម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងរយៈពេល 3 នាទី សូមចូលទៅកាន់ទីនេះ។
ផ្ទុកម៉ូឌុល?
ការដំឡើងឧបករណ៍ឆ្លាស់ទំនើបគឺផ្អែកលើអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ពោលគឺនៅកម្រិតនៃ rotor បង្វិល (អរគុណចំពោះខ្សែក្រវ៉ាត់)។ តាមរយៈការកែប្រែទឹកដែលចាក់ចូលទៅក្នុងមេដែកអេឡិចត្រិច បន្ទាប់មកយើងកែប្រែកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់វា (មេដែកខ្លាំងជាង ឬតិច) ហើយដោយសារវា យើងក៏អាចផ្លាស់ប្តូរបរិមាណអគ្គិសនីដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនឆ្លាស់។
នៅពេលដែលថ្មអាសុីតនាំមុខត្រជាក់ យើងបញ្ជូនវ៉ុលកាន់តែច្រើនទៅវា ព្រោះវាសាកបានប្រសើរជាងនៅពេលដែលវានៅសីតុណ្ហភាពទាប ហើយយើងធ្វើផ្ទុយពីនេះនៅពេលដែលវាក្តៅ។
លើសពីនេះ រថយន្តទំនើបៗមានទំនោរទៅប្រមូលប្រេងរាប់មិល្លីលីត្រនៅទីនេះ និងទីនោះតាមរយៈល្បិចផ្សេងៗ ហើយការបិទម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាផ្នែកមួយនៃពួកគេ។ ក្នុងករណីនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅមេដែក ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់មានកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកម្រិតនៃ alternator (ដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយម៉ាស៊ីនតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់) ហើយផ្ទុយទៅវិញវា ត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងពេញលេញ នៅពេលអ្នកចង់ស្តារថាមពលឡើងវិញ នៅពេលបន្ថយល្បឿន (នៅពេលម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង យើងមិនខ្វល់ពីការបាត់បង់កម្លាំងបង្វិលជុំ ឬថាមពលកលល្បិច)។ ដូច្នេះហើយ វាគឺនៅពេលនេះដែលចង្កៀងសង្គ្រោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ភ្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ជាការពិតណាស់ អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ)។ ជាលទ្ធផល ជម្មើសជំនួសគឺមានភាពវៃឆ្លាតបន្តិច ដោយគ្រាន់តែធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលវេលាដ៏ល្អបំផុត និងនៅពេលចាំបាច់ ដើម្បីកំណត់ពេលទប់ទល់នៅកម្រិតនៃខ្សែក្រវ៉ាត់គ្រឿងបន្លាស់ឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
លាបខ្លួនឯង?
ប្រសិនបើ rotor មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មទេ នោះគ្មានចរន្តនឹងបង្កើតទេ ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់វិលក្នុងល្បឿនលឿន ចរន្តនឹងនៅតែត្រូវបានបង្កើត៖ ប្រភេទម៉ាញ៉េទិចនឹងបង្កើតចរន្តនៅក្នុង rotor ដែល ដូច្នេះនឹងក្លាយជាមេដែក។ បន្ទាប់មក rotor គួរតែបង្វិលនៅប្រហែល 5000 rpm ដោយដឹងថាល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងទាបជាង (មានឧបករណ៍កាត់បន្ថយដោយសារតែទំហំរ៉កខុសគ្នានៅកម្រិត alternator បើធៀបនឹងរ៉ក។ damper)។
បែបផែននេះត្រូវបានគេហៅថា self-priming ដូច្នេះហើយអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្ត ទោះបីជាមិនធ្វើឱ្យមានថាមពលក៏ដោយ។
ជាក់ស្តែងបញ្ហានេះមិនពាក់ព័ន្ធទេប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនភ្លើងមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។
នេះគឺជាឧបករណ៍ឆ្លាស់ដែលដាច់ឆ្ងាយ។ ព្រួញចង្អុលទៅរ៉កដែលនឹងប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។
នៅទីនេះវាស្ថិតនៅក្នុងប្លុកម៉ាស៊ីនយើងឃើញខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលជំរុញវា។
ខ្សែក្រវ៉ាត់ជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបំប្លែងចលនាទៅជាអគ្គិសនីតាមរយៈការជួបប្រជុំគ្នាដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ នេះជារថយន្តចុងក្រោយក្នុងចំណោមរថយន្តពីរដែលបានថតដោយចៃដន្យ។
ខិត្តប័ណ្ណអនុញ្ញាត ត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនភ្លើង
នៅក្នុងរូបភាពអ្នកអាចមើលឃើញខ្សែស្ពាន់តាមរយៈរន្ធដោត។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
សួនកុមារ អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
សព្វថ្ងៃនេះ និងជិតមួយទស្សវត្សមកហើយ ដែលឧបករណ៍ឆ្លាស់គ្នា "ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង" មានន័យថា ការផលិតបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេនឹងពឹងផ្អែកលើការប្រើប្រាស់រថយន្តជាជាងថ្ម។
ឧទាហរណ៍៖ ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន តង់ស្យុងដែលបានកំណត់ធ្លាក់ចុះដល់ 12,8 V នេះត្រូវបានគេហៅថា ballast សន្សំថាមពលនៅលើកង់ដ្រាយ។
នៅពេលអនាគត វានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ហើយយើងនឹងអាចទាញយកថាមពល "ដោយឥតគិតថ្លៃ" មកវិញ។
បន្ទាប់មកស្ថានភាពនីមួយៗដែលតម្រូវឱ្យមានអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ជំនួយចង្កូត សកម្មភាពប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ) ទំនងជាកំណត់តម្លៃរបស់វាផ្ទាល់សម្រាប់វ៉ុលត្រួតពិនិត្យ (ជួនកាលលើសពី 15 វ៉ុល)។
ដើម្បីធានាបាននូវការងារនេះ "កម្រិតនៃការសាកល្អបំផុត" នៃថ្មត្រូវបានកំណត់ពី 80 ទៅ 85% និងលែង 100% ជាមួយនឹងនិយតករដែលបានក្រិតតាមខ្នាតជាមុនដល់ 14.5 វ៉ុល។
ដើម្បីអាច "ស្តារ" ថាមពលហ្វ្រាំង ថ្មមិនចាំបាច់ពេញទេ...
ប្រតិបត្តិការទាំងនេះត្រូវការថ្មដែលយកវា (EFB ឬ AGM) ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ ពួកវានឹងមិនមានរយៈពេល 8-10 ឆ្នាំទេប៉ុន្តែប្រហែល 3-5 ឆ្នាំព្រោះវានៅទីបំផុតស៊ុលហ្វាត។
ឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃ APV គឺជាទេសភាពឆ្នាំ 2014 ជាមួយនឹងការបរាជ័យថ្មញឹកញាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីធ្វើការជួសជុល desulfate recharge យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែបន្ទាប់ពីត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលមានហានិភ័យនៃពេលវេលារងចាំនៅលើផ្លូវ។
ការបែកបាក់ញឹកញាប់៖ ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងខ្លីៗ និងរង្វង់មូល ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបនៅរង្វង់មូល ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីបានបើក ដែលធ្វើឲ្យកម្រិតថ្មធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដើមឈើណូអែលនៅតុ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ម៉ាស៊ីនជាប់គាំងដោយសារថាមពលកុំព្យូទ័រចាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ នេះ គឺជាពិធីជប់លៀង!
យើងមិនមានកន្លែងណាជាមួយបច្ចេកវិទ្យានេះក្រៅពីឧស្ម័ន CO2 ពីរបីក្រាមទេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកទិញខាតបង់យ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងថ្ម និងគ្រប់ប្រភេទនៃការរំខាន។
នេះរំលឹកខ្ញុំអំពី 2 វ៉ុល 6Cv របស់ខ្ញុំ ដែលការបញ្ចូលថ្មញឹកញាប់ត្រូវធ្វើ។
ហើយខ្ញុំក៏មិននិយាយអំពីការបោកប្រាស់ដ៏ធំនេះដែរ។ តើត្រូវប្តូរអាគុយ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ាសុីនឆ្លាស់ប៉ុន្មានក្នុង 1 លីត្រតិចជាង 100 ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង?
សូមសំណាងល្អនិងថ្ងៃល្អ។
ចូ។
អ៊ីលជេ 4 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- រ៉ាយគូហ្គារូ អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (2021-08-27 14:39:19)៖ អរគុណ ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានរៀនរឿងមួយ ឬពីរពីអ្នកអំពីថ្ម។ 😎
ដូចជាការបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើម ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយអ្នក។
ចំណាំ៖ ថ្មបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរថយន្ត Mercedes C200 CDI ឆ្នាំ 2001 របស់ខ្ញុំមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំ ហើយនៅមានជីវិតនៅឡើយ។
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-08-30 11:09:57)៖ នៅពេលដែលខ្ញុំឃើញអ្នកប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណែតកម្រិតនេះចូលរួមនៅលើគេហទំព័រ ខ្ញុំប្រាប់ខ្លួនឯងថាខ្ញុំមិនបានខកខានអ្វីទាំងអស់...
អរគុណម្តងទៀតសម្រាប់ការចែករំលែករបស់ល្អទាំងអស់នេះ វាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញមនុស្សមួយចំនួននៅតែមានបញ្ហាពណ៌ប្រផេះ😉
- លោក Patrick ១៧២៤០ (2021-09-02 18:14:14) : ជំរាបសួរ ខ្ញុំមាន RV ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Ducato 160cv euro 6 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់ និង adblue ហើយខណៈពេលដែលការបើកបរម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់ខ្ញុំគិតតែត្រឹម 12,2V វាឈានដល់ការបន្ថយល្បឿនលើសពី 14V ប៉ុន្តែ វាមិនច្បាស់ទេដែលតែងតែមានការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៅពីមុខឆាក ហើយខ្ញុំបានសាកថ្មនៅប្រហែល 12,3 V (voltmeter នៅលើរន្ធភ្លើងបារី) ហើយ Fiat និយាយថាវាធម្មតា ... ដោះប្រអប់នៅជិតស្ថានីយអវិជ្ជមាន នៃថ្មយើងទទួលបានបន្ទុកអប្បបរមាប្រហែល 12,7 ដែលនឹងប្រសើរជាងប៉ុន្តែវាលែងចាប់ផ្តើមហើយឈប់ (មិនច្បាស់) ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាស៊ីតនៅក្នុងវិទ្យុ .. ថ្មរបស់ខ្ញុំសាកបានល្អអរគុណចំពោះ DC-DC ដែលបានដំឡើងដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិត .. តើអ្នកមានដំណោះស្រាយទេ ហើយតើអ្នកដឹងពីបញ្ហានេះទេ?
- jgodard អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (2021-09-03 05:27:22): Привет,
យ៉ាងណាមិញសព្វថ្ងៃនេះរថយន្តទាំងអស់ដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដដូចនេះ។ ការបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតថ្មគឺជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយ ហើយវាហាមឃាត់ការបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើម ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺល្អជាងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ថ្ម ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅកណ្តាលតំបន់បាល់កង់ មិនមែនក្រម៉ាទេ!)។
ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវដំណោះស្រាយទេព្រោះវាមិនមាននៅក្នុងផ្នែកសេវាកម្មទេ។ កុំព្យូទ័រត្រូវរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញដើម្បីឱ្យវារកឃើញកម្រិតថ្មកាន់តែជិតដល់ 100% បច្ចុប្បន្នអ្នកគួរតែមាន 80% ។
មានតែអ្នកបច្ចេកទេសទេដែលអាចផ្លាស់ប្តូរការបង្ហាញនឹងអាចធ្វើដូចនេះបាន មានសហគមន៍ទាំងមូលដែលសកម្ម និងអ្នកជំនាញដែលមានការទទួលស្គាល់ដែលអាចមើលវា ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់វានឹងគ្មានអ៊ីនធឺណិត។
រកមើលជុំវិញអ្នកសម្រាប់ "ការសរសេរកម្មវិធីឡើងវិញដោយម៉ាស៊ីន" ហើយស្វែងរកអ្នកជំនាញ "បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់" ដែលដឹងពីរបៀបកែប្រែប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ECU ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅកោះបារាំង ខ្ញុំមានអាសយដ្ឋាន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកវាមានពាសពេញទឹកដី។ តម្លៃនៃការអន្តរាគមន៍ប្រភេទនេះអាស្រ័យទៅលើភាពងាយស្រួលនៃការចូលប្រើការគូសវាស ប្រសិនបើការដកកុំព្យូទ័រចេញមិនចាំបាច់ទេ វាគ្រាន់តែជាការគួរឱ្យអស់សំណើចប៉ុណ្ណោះ បើមិនដូច្នេះទេវាគឺប្រហែល 150 អឺរ៉ូ។
ឥឡូវយូរល្មមឱ្យអ្នកបច្ចេកទេសបារម្ភពីបញ្ហានេះ អ្នកគួរតែអាចរកដំណោះស្រាយបាន។ អ្នកស៊ីប្រេងតិចជាងមុន ព្រោះការរក្សាទុកថ្មក្នុងកម្រិតដ៏ល្អគឺមានតម្លៃទាប ប៉ុន្តែគួរឱ្យអស់សំណើចសម្រាប់រថយន្ត (ឧស្ម័ន CO2 ពីរបីក្រាម)។
សូមសំណាងល្អ។
ចូ។
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
យោបល់បន្ត (51 Ã 78) >> សូមចុចទីនេះ
សរសេរមតិ
តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះរថយន្តដែលមានតំលៃថោក
