របៀបដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (BVA) ដំណើរការ
មាតិកា
ឥឡូវនេះជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេសបារាំង ការបញ្ជូនប្រភេទនេះមិនមានស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសដូចគ្នានឹងការបញ្ជូនដោយដៃជាមួយឧបករណ៍ប៉ារ៉ាឡែលនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ ប្រអប់ដោយដៃ ឬមនុស្សយន្ត (ពួកវាដូចគ្នាបន្តិច) ត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ យើងមិនត្រូវការក្ដាប់, សម ឬសូម្បីតែកីឡាករផ្សេងទៀតនៅទីនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺថាពួកគេមិនចាំបាច់ផ្តាច់ / ផ្លាស់ប្តូររវាងប្រអប់លេខ។
នេះគឺជាទិដ្ឋភាពផ្ទុះនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅខាងឆ្វេង និងក្ដាប់/ហ្វ្រាំង និងប្រអប់លេខនៅខាងស្តាំ។
ការរំលឹក៖ រូបភាពដែលបង្ហាញនៅទីនេះគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Fiches-auto.fr ។ ការស្ដារឡើងវិញណាមួយបំពានលើការរក្សាសិទ្ធិរបស់យើង។
សូមមើលផងដែរ: បញ្ហាចម្បងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បែងចែករវាងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងប្រអប់លេខ
សម្រាប់អ្នកស្គាល់តិច អ្នកពិតជាត្រូវធ្វើការខុសគ្នារវាងប្រអប់បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល/ក្ដាប់ ដើម្បីជៀសវាងការលាយច្រាស។ នៅលើ BVA (មិនមែនមនុស្សយន្ត) ក្ដាប់ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ឬជួនកាល (កម្រណាស់) ប្រព័ន្ធក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រង។
យើងកំណត់ខ្លួនយើងនៅទីនេះចំពោះប្រអប់លេខ ហើយមិនមែនប្រព័ន្ធក្ដាប់របស់វាទេ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិននិយាយអំពីឧបករណ៍បំប្លែងទេ (សូមមើលនៅទីនេះសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម)។
លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលមានក្ដាប់ឆ្លងកាត់។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់រវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខ (មិនមានការរអិលដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍បំលែង) ។ វាក៏ធ្វើឱ្យសកម្មផងដែរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឡើងកំដៅនៃប្រេងបញ្ជូនដើម្បីជៀសវាងការលាយប្រេងបញ្ជូននៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង (ហើយដូច្នេះបង្កើនកំដៅរបស់វាបន្ថែមទៀត) ។
ស្ថាបត្យកម្មប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ប្រព័ន្ធនេះក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាភពបានដែរ ពីព្រោះវិធីដែលមានដើមកំណើតរបស់ជីវិតគឺស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធព្រះអាទិត្យ (គន្លង)។ ដើមចម្បងតំណាងឱ្យព្រះអាទិត្យ ហើយដើមឈើបន្ទាប់បន្សំតំណាងឱ្យភពនៅក្នុងគន្លង។ នៅទីនេះថាមពលដែលមកពីម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានបញ្ជូនដោយឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ (នៅក្នុងដ្យាក្រាមពណ៌ខ្មៅ) ។ ឧបករណ៍នេះនឹងបង្វិលកង់មកុដដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់បានលឿន ឬតិច អាស្រ័យលើថាតើប្រអប់លេខត្រូវបានចាក់សោឬអត់។ ល្បឿននីមួយៗនឹងត្រូវគ្នាទៅនឹងការរាំងខ្ទប់នៃឧបករណ៍ភពជាក់លាក់។
នេះជាទិដ្ឋភាពផ្ទុះនៃប្រអប់លេខភពពីរដែលខ្ញុំអាចធ្វើបានក្នុងការបង្ហាញរថយន្តអន្តរជាតិ។ នេះគឺជាប្រអប់ធំមួយ ដែលរចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបណ្តោយ។ កំណែឆ្លងកាត់មានទំហំតូចជាង និងបង្រួមជាង (ពួកវាត្រូវដាក់នៅខាងឆ្វេង [ប្រសិនបើខ្ញុំកំពុងបើកបរ] រវាងម៉ាស៊ីន និងកង់)។
ប្ដូរប្រអប់លេខ?
ដូចដែលបានបញ្ជាក់ពីមុន សមាមាត្រប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើថាតើឧបករណ៍ភពមួយចំនួនត្រូវបានចាក់សោ (បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាចាប់ផ្តើមបង្វិលខុសៗគ្នាអាស្រ័យលើថាតើយន្តការមួយឬបែបនោះត្រូវបានចាក់សោ)។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ផ្កាយរណប ការបញ្ជូននេះភ្ជាប់ហ្វ្រាំង និងក្ដាប់ គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ឬធារាសាស្ត្រដោយកុំព្យូទ័រ (ដូច្នេះប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងសូលុយស្យុងដែលដំណើរការជាមួយមេដែកអគ្គិសនី៖ សន្ទះបិទបើក ឬបិទដើម្បីឱ្យសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រឆ្លងកាត់ ឬអត់)។ ធាតុមិនបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមមុខងារនៃប្រអប់លេខ។
នេះគឺជាអ្វីដែលគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ផ្លូវវាង ដែលជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក ដែលរួមមានសន្ទះសូលីនអ៊ីដ (សូលេណូយ)។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាកុំព្យូទ័រពិសេសមួយដែលត្រូវបានតភ្ជាប់និងជំរុញ solenoids ។
នៅទីនេះយើងឃើញឯកតាអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីកតាមរយៈតួដែលផលិតជាពិសេសពីតម្លាភាព។ ប្រអប់ (នៅខាងក្រោយ) គឺតូចជាងព្រោះ សម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាកណ្តឹងរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
សម្ពាធធារាសាស្ត្រ ហើយដូច្នេះភាពរលូននៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការកម្រនៃខ្យល់ចេញមកពីម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកន្សោម aneroid (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានកែតម្រូវស្របតាមបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ (ល្បឿនខ្ពស់តិចឬច្រើន)។ ជាការពិតម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបូមគឺអាស្រ័យលើល្បឿន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ដោយរលូនដោយមិនគិតពីបរិបទម៉ាស៊ីន (ចាប់តាំងពីក្ដាប់និងហ្វ្រាំងមិនត្រូវធ្វើសកម្មភាពដូចគ្នាអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រ) ។ បន្ទាប់មកកុំព្យូទ័រនឹងដំណើរការសន្ទះសូលុយស្យុងគ្រប់គ្រងសម្ពាធដោយយោងតាមទិន្នន័យដែលបានផ្ញើដោយឧបករណ៏សម្ពាធបូមធូលី។
វ៉ាល់ solenoid ដ៏ល្បីល្បាញ / solenoids សម្រាប់គ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងខាងក្នុងនិងក្ដាប់។
សន្ទះ solenoid ត្រូវបានភ្ជាប់ និងដំណើរការតាមរយៈចានដែលមានដោត conductive ។
ចំណាំផងដែរថាប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះគឺមានភាពងាយស្រួល និងលឿនក្នុងការបញ្ចប់ជាងការបញ្ជូនដោយដៃជាមួយនឹងការបញ្ជូនស្រប។ ជាការពិត នៅលើប្រអប់លេខដៃ អ្នកត្រូវតែផ្តាច់ចេញពីប្រអប់លេខ (ឧបករណ៍រអិលដែលបំបែកចេញ) ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ឧបករណ៍ថ្មីម្តងទៀត ដែលត្រូវចំណាយពេល ... ក្ដាប់ និងហ្រ្វាំង (តាមពិត ហ្រ្វាំង និងក្ដាប់គឺដូចគ្នាបេះបិទ មានតែការផ្លាស់ប្តូរមុខងាររបស់វា) ដែលគ្រប់គ្រងដោយ actuators ដែលដំណើរការលឿនជាងមុន។
ដូចនេះ អ្នកគួរតែដឹងថា ឧបករណ៍បំលែងគឺប្រើសម្រាប់តែឈប់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីកុំឱ្យជាប់គាំង ហើយបន្ទាប់មកប្រអប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនវា ដោយមិនប៉ះឧបករណ៍បំប្លែង (មិនដូចមេកានិកទេ មិនចាំបាច់បំបែកម៉ាស៊ីនពី ប្រអប់លេខនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ ឬចុះក្រោម)។
ដូច្នេះ BVAs គឺជាប្លុកដែលមិនផ្តល់ការសម្រាកបន្ទុកសម្រាប់ការរាយការណ៍។
នៅលើវីដេអូ?
Thomas Schwecke បានបោះពុម្ភផ្សាយវីដេអូគំនូរជីវចលដែលបង្ហាញអំពីប្រធានបទនេះ ខ្ញុំសូមណែនាំអ្នកឱ្យមើលវា៖
តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
ឌីវ អ្នកចូលរួមល្អបំផុត (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
ហើយតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការលើ Saab យ៉ាងដូចម្តេច?
ការបញ្ជូនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបោះបង់ចោល។
វាត្រូវបានលក់ជាប្រអប់លេខដោយដៃ។
មិនមែនជាស្វ័យប្រវត្តិពិតជាមិនមែនជាសៀវភៅដៃ។
ខែឧសភានៅក្នុងឧបករណ៍កំពូលបានរួមចំណែកដល់ការចំអកនៃការបញ្ជូននេះ។
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-04-13 14:50:19)៖ ខ្ញុំមិនបានឃើញវានៅជិតនោះទេ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យខ្ញុំនឹកឃើញដល់ Twingo 1 Easy ។ អាទិភាព គ្មានអ្វីមិនច្បាស់លាស់ទេ ប្រអប់មេកានិចដ៏សាមញ្ញមួយដែលយើងដាំកាំជ្រួចដើម្បីធ្វើកិច្ចការមួយចំនួនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ យើងអាចគិតថានេះជាប្រអប់លេខ "មនុស្សយន្តដោយផ្នែក" ពោលគឺថាយើងកំពុងប្រើតែឧបករណ៍បញ្ជាក្ដាប់នៅទីនេះប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាប្រអប់លេខដែលនៅតែភ្ជាប់តាមវិធីនេះទេ។
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
សរសេរមតិ
សម្រាប់អ្នក ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់គឺ៖
