របៀបពិនិត្យមើល USR
មាតិកា
ការពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធនេះមកដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណដំណើរការនៃសន្ទះ EGR, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វា ក៏ដូចជាធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase (Exhaust Gas Recirculation)។ ដើម្បីពិនិត្យ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវការឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងរបៀប ohmmeter និង voltmeter ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុស ECU ។ យ៉ាងពិតប្រាកដ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើល egr នឹងអាស្រ័យលើធាតុជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធ។ ការធ្វើតេស្តសាមញ្ញបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការអាចជាការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញធម្មតានៃប្រតិបត្តិការនៅពេលដែលថាមពលត្រូវបានអនុវត្តទៅវា ឬខ្យល់ត្រូវបានរំសាយចេញ។
តើប្រព័ន្ធ EGR គឺជាអ្វី
ដើម្បីយល់ពីការពិពណ៌នានៃការពិនិត្យសុខភាព USR វាមានតម្លៃអាស្រ័យដោយសង្ខេបអំពីប្រព័ន្ធប្រភេទណា ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ និងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ ដូច្នេះភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធ EGR គឺកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបង្កើតអុកស៊ីដអាសូតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ វាត្រូវបានដំឡើងទាំងម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត លើកលែងតែឧបករណ៍ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger (ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ) ។ ការកំណត់ការផលិតអុកស៊ីដអាសូតត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែផ្នែកមួយនៃឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវិញសម្រាប់ការដុត។ ដោយសារតែនេះ សីតុណ្ហភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានការថយចុះ ការហត់នឿយក្លាយជាជាតិពុលតិច ការបំផ្ទុះមានការថយចុះ ដោយសារការប្រើប្រាស់ពេលវេលាបញ្ឆេះកាន់តែខ្ពស់ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
ប្រព័ន្ធ EGR ដំបូងបង្អស់គឺមេកានិច pneumomechanical និងអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន EURO2 និង EURO3 ។ ជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបរិស្ថាន ប្រព័ន្ធ EGR ស្ទើរតែទាំងអស់បានក្លាយទៅជាអេឡិចត្រូនិក។ ធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានមួយនៃប្រព័ន្ធគឺសន្ទះ USR ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកដែលបានបញ្ជាក់។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើកដោយប្រើសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រង។ ដូច្នេះ ការពិនិត្យមើល USR មកចុះក្រោមដើម្បីស្វែងរកដំណើរការនៃសន្ទះ USR, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វា ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (ECU) ។
សញ្ញាបែក
មានសញ្ញាខាងក្រៅមួយចំនួនដែលបង្ហាញថាមានបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធ ពោលគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGR ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សញ្ញាខាងក្រោមអាចបង្ហាញពីការបែកបាក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមគឺចាំបាច់ទាំងសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល និងជាពិសេសសម្រាប់សន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីទូទៅ រោគសញ្ញានៃសន្ទះ EGR មិនដំណើរការ នឹងមានសញ្ញាដូចខាងក្រោម៖
- កាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបាត់បង់លក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត។ នោះគឺរថយន្ត "មិនទាញ" នៅពេលបើកបរឡើងចំណោត និងក្នុងស្ថានភាពផ្ទុក ហើយថែមទាំងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលំបាកពីការឈប់ឈរ។
- ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ល្បឿន "អណ្តែត" ជាពិសេសនៅទំនេរ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប វាអាចនឹងឈប់ភ្លាមៗ។
- ហាង ICE ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម។ កើតឡើងនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក ហើយឧស្ម័នផ្សងចូលពេញ។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នេះបណ្តាលមកពីការថយចុះនៃការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងបរិក្ខារបរិក្ខារបរិក្ខារប្រើប្រាស់ ហើយជាលទ្ធផល ការបង្កើនឡើងវិញនូវល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។
- ការបង្កើតកំហុស។ ជាញឹកញាប់ ភ្លើងសញ្ញាព្រមាន "check engine" ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយបន្ទាប់ពីធ្វើការវិនិច្ឆ័យជាមួយឧបករណ៍ស្កែន អ្នកអាចរកឃើញកំហុសដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ USR ឧទាហរណ៍ error p0404, p0401, p1406 និងផ្សេងៗទៀត។
ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មានសញ្ញាដែលបានរាយបញ្ជីលេចឡើង វាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យភ្លាមៗដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុស វានឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះ USR ។ ឧទាហរណ៍, Scan Tool Pro Black Edition ធ្វើឱ្យវាអាចអានកំហុស មើលដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង និងសូម្បីតែកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន។
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេននេះ អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលសន្ទះ solenoid នៃនិយតករបូមធូលីដំណើរការ (ព័ត៌មានលម្អិតនៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទ)។ ការមានឧបករណ៍បែបនេះអ្នកអាចស្វែងរកមូលហេតុបានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយចាប់ផ្តើមលុបបំបាត់វា។ ការពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងយានដ្ឋានគឺសាមញ្ញណាស់។
មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ EGR
មានមូលហេតុជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរនៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះ USR និងប្រព័ន្ធទាំងមូល - ឧស្ម័នផ្សងតិចតួចពេកឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ ហើយឧស្ម័នផ្សងច្រើនពេកឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងវេន, ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចជាបាតុភូតដូចខាងក្រោម:
- នៅលើដើមសន្ទះ EGR ទម្រង់ប្រាក់បញ្ញើកាបូន. វាកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលធម្មជាតិ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់វា ហើយមានស្នាមប្រឡាក់នៅលើជញ្ជាំងសន្ទះ រួមទាំងដើម។ បាតុភូតនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងស្ថានភាពឈ្លានពាន។ ពោលគឺជាមួយនឹងការពាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការកើនឡើងនៃបរិមាណឧស្ម័ន crankcase ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសន្ទះបិទបើកវាតែងតែត្រូវបានណែនាំឱ្យសម្អាតដើមដោយប្រើឧបករណ៍សម្អាតកាបូអ៊ីដ្រាតឬឧបករណ៍សម្អាត degreasing ស្រដៀងគ្នា។ ជាញឹកញាប់ សារធាតុរំលាយមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ វិញ្ញាណស) ឬអាសេតូនសុទ្ធ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះ។ អ្នកក៏អាចប្រើប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូតបានដែរ។
- ការលេចធ្លាយ diaphragm សន្ទះ EGR ។ ការបែកខ្ញែកនេះនាំឱ្យការពិតដែលថាសន្ទះបិទបើកមិនបើកទាំងស្រុងហើយមិនបិទទេ ពោលគឺឧស្ម័នផ្សងលេចធ្លាយតាមរយៈវា ដែលនាំឱ្យមានផលវិបាកដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ។
- ឆានែលនៃប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបាន coked. នេះក៏នាំឱ្យឧស្ម័នផ្សង និងខ្យល់មិនត្រូវបានផ្លុំតាមធម្មតាដែរ។ ការក្អកកើតឡើងដោយសារតែការលេចចេញនូវស្នាមប្រឡាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃសន្ទះបិទបើកនិង / ឬបណ្តាញដែលឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់។
- ប្រព័ន្ធ EGR ត្រូវបានបិទបាំងមិនត្រឹមត្រូវ. ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនដែលជួបប្រទះជាប្រចាំនូវការពិតដែលថាដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ICE ដែលបានកំណត់បាត់បង់ថាមពល ពួកគេគ្រាន់តែបិទសន្ទះ EGR ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនោះត្រូវតែធ្វើឱ្យបានត្រឹមត្រូវបើមិនដូច្នេះទេម៉ែត្រម៉ាស់ខ្យល់នឹងទទួលបានព័ត៌មានថាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំមួយកំពុងកើតឡើង។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលទិញឡានប្រើហើយនៅពេលដែលម្ចាស់ថ្មីមិនដឹងថាសន្ទះ EGR ត្រូវបានដោតនៅលើឡាន។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបែបនេះ អ្នកគួរតែសួរអតីតម្ចាស់រថយន្តអំពីស្ថានភាពរបស់វា ហើយសួរថាតើប្រព័ន្ធ USR ត្រូវបានបិទទាំងស្រុងដែរឬទេ។
- សន្ទះបិទបើក EGR អំឡុងពេលបិទ និង/ឬបើក។ មានជម្រើសពីរនៅទីនេះ។ ទីមួយគឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងមានកំហុស ដែលមិនអាចបញ្ជូនទិន្នន័យត្រឹមត្រូវទៅអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ ទីពីរគឺបញ្ហាជាមួយសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ វាមិនបើកទាំងស្រុង ឬមិនបិទទាំងស្រុង។ នេះជាធម្មតាដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃ soot នៅលើវា, បង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការ្រំមហះនៃឥន្ធនៈ។
- សន្ទះ EGR កន្ត្រាក់. solenoid ដែលកំពុងដំណើរការគួរតែផ្តល់នូវការបញ្ច្រាសដោយរលូននៃដើម ហើយស្របទៅតាមនោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគួរតែចាប់យកទិន្នន័យផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូននៅលើទីតាំងរបស់ damper ។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងភ្លាមៗនោះព័ត៌មានដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រហើយប្រព័ន្ធខ្លួនឯងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងផលវិបាកដែលបានពិពណ៌នាខាងលើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
- នៅលើយានជំនិះទាំងនោះដែលមានចលនាសន្ទះបិទបើក ដ្រាយ stepperហេតុផលដែលអាចកើតមានគឺច្បាស់នៅក្នុងវា។ ពោលគឺ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចនឹងបរាជ័យ (ឧទាហរណ៍ សៀគ្វីខ្លី របុំ ខូចទ្រនាប់) ឬឧបករណ៍បញ្ជាអាចបរាជ័យ (ធ្មេញមួយ ឬច្រើននៅលើវាបាក់ ឬអស់ទាំងស្រុង)។
ពិនិត្យប្រព័ន្ធ USR
តាមធម្មជាតិ លើការផលិត និងម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នា ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGR នឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នា ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការជួបប្រជុំគ្នានេះនឹងស្ថិតនៅជិតឧបករណ៍ទទួលទាន។ តិចជាងធម្មតា វាមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់បឺត ឬនៅលើប្លុកបិទបើក។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន ការត្រួតពិនិត្យគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដែលមើលឃើញ។ ជាទូទៅមានវិធីសាស្រ្តពីរសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសន្ទះ EGR - ដោយមាននិងគ្មានការរុះរើរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែជាការប្រសើរក្នុងការត្រួតពិនិត្យលម្អិតបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការរុះរើសន្និបាត ព្រោះបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកដោយប្រាក់បញ្ញើនៃឥន្ធនៈដែលឆេះនោះ វាអាចត្រូវបានសម្អាតមុនពេលដំឡើងឡើងវិញ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមយើងនឹងពិចារណាវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយមិនរុះរើផ្នែកនីមួយៗ។
របៀបពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ EGR
មុននឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យពេញលេញ អ្នកត្រូវប្រាកដថាសន្ទះបិទបើកដំណើរការទាំងអស់។ ការត្រួតពិនិត្យបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាបឋម។
នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់សន្ទះបិទបើកវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសង្កេតមើលការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃដើមក្នុងអំឡុងពេលឧស្ម័នឆ្លងកាត់ (មនុស្សម្នាក់ revs, មើលទីពីរ) ។ ឬដោយការចុចភ្នាស - ល្បឿនគួរតែធ្លាក់ចុះ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលសន្ទះសូលុយស្យុង EGR អ្នកត្រូវបញ្ចូលថាមពលដោយផ្ទាល់ពីថ្មទៅផ្នែកបូក និងដកនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ ខណៈពេលដែលស្តាប់ការចុចណាមួយ។ ដោយបានធ្វើជំហានទាំងនេះ អ្នកអាចបន្តទៅការត្រួតពិនិត្យលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃ EGR ។
ការចុចសន្ទះបិទបើក
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលកំពុងដំណើរការនៅទំនេរ អ្នកត្រូវចុចបន្តិចលើភ្នាស។ អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់នៃសន្ទះបិទបើកវាអាចមានទីតាំងនៅកន្លែងផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្តដ៏ពេញនិយម Daewoo Lanos អ្នកត្រូវចុចនៅក្រោមចានដែលនៅក្រោមវាមានផ្នែកកាត់នៅក្នុងខ្លួនដែលតាមរយៈនោះអ្នកអាចសង្កត់លើភ្នាស។ នោះគឺការចុចកើតឡើងមិនមែននៅលើភ្នាសខ្លួនវាទេព្រោះវាត្រូវបានការពារដោយរាងកាយប៉ុន្តែនៅលើផ្នែកនៃរាងកាយដែលមានទីតាំងនៅខាងលើវា។
ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុចថ្នាំងដែលបានបញ្ជាក់ ល្បឿនម៉ាស៊ីនបានធ្លាក់ចុះ ហើយវាចាប់ផ្តើម "ញាក់" (ល្បឿនចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ) នេះមានន័យថាសន្ទះបិទបើកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ហើយដោយធំ គ្មានអ្វីត្រូវមាននោះទេ។ ជួសជុល លើកលែងតែសម្រាប់គោលបំណងបង្ការ (ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការរុះរើសន្ទះ EGR ហើយស្របគ្នាដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យស្មុគស្មាញបន្ថែមនៃអង្គភាព)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើគ្មានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីការចុចដែលបានបញ្ជាក់ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនបាត់បង់ល្បឿនទេនោះមានន័យថាភ្នាសលែងតឹងហើយនោះគឺប្រព័ន្ធ EGR អនុវត្តមិនដំណើរការ។ ដូច្នោះហើយ វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើសន្ទះ USR និងធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែមអំពីស្ថានភាពនៃសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង និងធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ។
ពិនិត្យសន្ទះបិទបើក
ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងរថយន្តផ្សេងៗគ្នាទោះជាយ៉ាងណាជាញឹកញាប់វាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់បំពង់ស្រូបយក។ ឧទាហរណ៍ នៅលើរថយន្ត Ford Escape 3.0 V6 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើបំពង់ដែកដែលចេញមកពីប្រអប់បញ្ចូល។ សន្ទះបិទបើកដោយសារតែការខ្វះចន្លោះដែលចេញមកពី solenoid ។ ឧទាហរណ៍នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តដែលបានបញ្ជាក់។
ដើម្បីពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃសន្ទះ EGR វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការផ្តាច់ទុយោចេញពីសន្ទះបិទបើកក្នុងល្បឿនទំនេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលតាមរយៈម៉ាស៊ីនបូមធូលី (បូមធូលី) ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់។ ប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅក្នុងមធ្យោបាយងាយស្រួលបន្ទាប់បន្សំនោះអ្នកអាចភ្ជាប់វាទៅរន្ធសន្ទះបិទបើកហើយបង្កើតកន្លែងទំនេរ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងចាប់ផ្តើម "ញាក់" និងរមួល ពោលគឺល្បឿនរបស់វានឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនបូមធូលី អ្នកអាចភ្ជាប់ទុយោមួយទៀត ហើយបង្កើតម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដោយគ្រាន់តែបឺតខ្យល់តាមមាត់របស់អ្នក។ ផលវិបាកគួរតែដូចគ្នា។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្តដំណើរការធម្មតា នោះសន្ទះបិទបើកទំនងជាមានបញ្ហា។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យរុះរើវាដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យលម្អិត។ ត្រូវហើយតាមដែលអាចធ្វើបាន ការជួសជុលបន្ថែមរបស់វានឹងត្រូវធ្វើឡើងមិនមែននៅកៅអីរបស់វាទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃហាងជួសជុលរថយន្ត (យានដ្ឋាន)។
ការធ្វើតេស្ត Solenoid
solenoid គឺជាធន់នឹងអគ្គិសនីដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរន្តឆ្លងកាត់វា។ solenoid ផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលដែលឆ្លងកាត់វាដោយប្រើ Pulse-width modulation (PWM) ។ វ៉ុលផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ហើយនេះគឺជាសញ្ញាដើម្បីអនុវត្តការខ្វះចន្លោះទៅសន្ទះ EGR ។ រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើនៅពេលពិនិត្យមើល solenoid គឺត្រូវប្រាកដថាម៉ាស៊ីនបូមធូលីមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់។ យើងផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់រថយន្ត Ford Escape 3.0 V6 ដូចគ្នា។
រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើគឺត្រូវផ្តាច់បំពង់តូចៗនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ solenoid បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សូមចំណាំថាបំពង់ត្រូវតែយកចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីកុំឱ្យខូចឧបករណ៍ដែលវាសមនឹង! ប្រសិនបើកន្លែងទំនេរនៅលើបំពង់ណាមួយស្ថិតក្នុងលំដាប់ នោះវានឹងអាចស្តាប់បាន ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកអាចដាក់ម្រាមដៃរបស់អ្នកនៅលើបំពង់។ ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងទំនេរទេនោះ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមគឺចាំបាច់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការរុះរើសន្ទះ USR ចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា សម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀត។
បនា្ទាប់ពីន្រះវាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលផ្ន្រកអគ្គិសនីពោលគឺវាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ solenoid ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវដកបន្ទះឈីបចេញពីធាតុដែលបានបញ្ជាក់។ មានខ្សែបី - សញ្ញាថាមពលនិងដី។ ដោយប្រើ multimeter ប្តូរទៅរបៀបវាស់វ៉ុល DC អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថាមពល។ នៅទីនេះការស៊ើបអង្កេតមួយនៃ multimeter ត្រូវបានដាក់នៅលើទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់, ទីពីរ - នៅលើដី។ ប្រសិនបើមានថាមពលនោះ multimeter នឹងបង្ហាញតម្លៃនៃវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 12 វ៉ុល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែ Impulse ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើ multimeter ប៉ុន្តែប្តូរទៅរបៀប "ចុច" ។ នៅលើរថយន្ត Ford Escape 3.0 V6 ដែលបានបញ្ជាក់វាមានអ៊ីសូឡង់ពណ៌ស្វាយ ហើយនៅការបញ្ចូល ECU វាមានលេខ 47 និងមានអ៊ីសូឡង់ពណ៌ស្វាយផងដែរ។ តាមឧត្ដមគតិ ខ្សភ្លើងទាំងអស់គួរតែនៅដដែល និងមានអ៊ីសូឡង់នៅដដែល។ ប្រសិនបើខ្សភ្លើងត្រូវបានខូចនោះពួកគេត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែថ្មី។ ប្រសិនបើអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានខូចខាតនោះ អ្នកអាចព្យាយាមអ៊ីសូឡង់វាជាមួយកាសែតអគ្គិសនី ឬកាសែតកាត់បន្ថយកំដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជម្រើសនេះគឺសមរម្យតែប៉ុណ្ណោះប្រសិនបើការខូចខាតមានតិចតួច។
បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែភ្លើងនៃ solenoid ដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្តូរ multimeter ទៅរបៀបបន្តឬវាស់ភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនី។ បនា្ទាប់មកជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតពីររៀងគ្នាភ្ជាប់ទៅលទ្ធផលទាំងពីរនៃខ្សែភ្លើង solenoid ។ តម្លៃធន់ទ្រាំសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្សេងគ្នាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវថាដូចដែលវាអាច វាត្រូវតែខុសពីសូន្យ និងពីភាពគ្មានដែនកំណត់។ បើមិនដូច្នេះទេ មានសៀគ្វីខ្លី ឬដាច់ខ្យល់រៀងៗខ្លួន។
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា EGR
មុខងាររបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺដើម្បីកត់ត្រាភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងផ្នែកមួយ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃសន្ទះបិទបើករៀងៗខ្លួន វាគ្រាន់តែបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកុំព្យូទ័រអំពីទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក - តើវាបើកឬបិទ។ ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលវត្តមាននៃថាមពលនៅលើវា។
ប្តូរ multimeter ទៅរបៀបវាស់វ៉ុល DC ។ ភ្ជាប់ឧបករណ៍ស៊ើបអង្កេតមួយទៅនឹងខ្សែលេខ 3 នៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយការស៊ើបអង្កេតទីពីរទៅដី។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់គឺធម្មតា នោះវ៉ុលរវាងការស៊ើបអង្កេតដែលបានបង្ហាញទាំងពីរគួរតែស្មើនឹង 5 វ៉ុល។
បន្ទាប់អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលវ៉ុលនៅលើខ្សែ Impulse លេខ 1 ។ នៅក្នុងស្ថានភាពនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនត្រូវបានកំដៅឡើង (ប្រព័ន្ធ EGR មិនដំណើរការ) វ៉ុលនៅលើវាគួរតែមានប្រហែល 0,9 វ៉ុល។ អ្នកអាចវាស់វាតាមរបៀបដូចគ្នានឹងខ្សែភ្លើង។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីអាចប្រើបាន នោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីអាចត្រូវបានអនុវត្តទៅសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំពុងដំណើរការហើយវានឹងជួសជុលការពិតនេះបន្ទាប់មកវ៉ុលលទ្ធផលនៅលើខ្សែ Impulse នឹងកើនឡើងជាលំដាប់។ នៅវ៉ុលប្រហែល 10 វ៉ុល សន្ទះបិទបើកគួរតែបើក។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តវ៉ុលមិនផ្លាស់ប្តូរឬផ្លាស់ប្តូរមិនមែនលីនេអ៊ែរទេនោះទំនងជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមរបស់វា។
ប្រសិនបើរថយន្តឈប់បន្ទាប់ពីដំណើរការម៉ាស៊ីនរយៈពេលខ្លី អ្នកអាចស្រាយសន្ទះ USR ហើយផ្អៀងវាចេញ ហើយយកវាចេញម្តងទៀត ដើម្បីមើលប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ប្រសិនបើអ្នកដកសន្ទះបិទបើកចេញពីប្រអប់ នោះមានផ្សែងច្រើនចេញមក។ ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដំណើរការស្មើៗគ្នា ប្រព័ន្ធខ្យល់ ឬសន្ទះបិទបើកខ្លួនឯងមានកំហុស។ ត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៅទីនេះ។
ការត្រួតពិនិត្យការរុះរើ
វាជាការល្អបំផុតក្នុងការត្រួតពិនិត្យសន្ទះ EGR នៅពេលដែលវាត្រូវបានដកចេញ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការមើលឃើញ និងដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍វាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា។ រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើគឺពិនិត្យមើលថាតើវាដំណើរការឬអត់។ តាមពិត សន្ទះបិទបើកគឺជាសូលុយស្យុង (ឧបករណ៏) ដែលត្រូវតែផ្គត់ផ្គង់ជាមួយចរន្តផ្ទាល់ 12 វ៉ុល ដូចនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ឡាន។
សូមចំណាំថាការរចនានៃសន្ទះបិទបើកអាចខុសគ្នា ហើយស្របទៅតាមចំនួននៃទំនាក់ទំនងដែលត្រូវការថាមពលក៏នឹងខុសគ្នាដែរ រៀងគ្នា មិនមានដំណោះស្រាយជាសកលនៅទីនេះទេ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់រថយន្ត Volkswagen Golf 4 APE 1,4 មានម្ជុលបីនៅលើសន្ទះបិទបើកដែលមានលេខ 2; ៤; 4. វ៉ុលត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តទៅស្ថានីយលេខ 6 និង 2 ។
វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមានប្រភពវ៉ុល AC នៅលើដៃព្រោះនៅក្នុងការអនុវត្ត (នៅក្នុងឡាន) វ៉ុលបញ្ជាប្រែប្រួល។ ដូច្នេះនៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតាសន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមនៅ 10 វ៉ុល។ ប្រសិនបើអ្នកដក 12 វ៉ុល នោះវានឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដើមនឹងចូលទៅខាងក្នុង)។ ទន្ទឹមនឹងនេះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (potentiometer) ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៏ដំណើរការនៅលើសន្ទះបិទបើក ភាពធន់រវាងម្ជុល 2 និង 6 គួរតែមានប្រហែល 4 kOhm និងចន្លោះពី 4 ទៅ 6 - 1,7 kOhm ។ នៅក្នុងទីតាំងបិទជិតនៃសន្ទះបិទបើកការតស៊ូដែលត្រូវគ្នារវាងម្ជុល 2 និង 6 នឹងមាន 1,4 kOhm និងចន្លោះពី 4 ទៅ 6 - 3,2 kOhm ។ សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀតជាការពិតណាស់តម្លៃនឹងខុសគ្នាប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជានឹងនៅដដែល។
រួមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យដំណើរការនៃ solenoid វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃសន្ទះបិទបើក។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ លាមក (ផលិតផលចំហេះនៃឥន្ធនៈ) កកកុញលើផ្ទៃរបស់វាតាមពេលវេលា ដោយតាំងនៅលើជញ្ជាំង និងនៅលើដំបង។ ដោយសារតែនេះ ចលនារលោងនៃសន្ទះបិទបើក និងដើមអាចនឹងចុះខ្សោយ។ ទោះបីជាមិនមានស្នាមប្រឡាក់ច្រើនក៏ដោយ វានៅតែត្រូវបានណែនាំសម្រាប់គោលបំណងបង្ការ ដើម្បីសម្អាតវាទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅដោយប្រើម៉ាស៊ីនសម្អាត។
ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្មវិធី
វិធីសាស្រ្តពេញលេញ និងងាយស្រួលបំផុតមួយសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធ EGR គឺត្រូវប្រើកម្មវិធីដែលបានដំឡើងនៅលើកុំព្យូទ័រយួរដៃ (ថេប្លេត ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត)។ ដូច្នេះសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតដោយការបារម្ភ VAG កម្មវិធីវិនិច្ឆ័យដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយគឺ VCDS ឬជាភាសារុស្សី - "Vasya Diagnostic" ។ សូមក្រឡេកមើលក្បួនដោះស្រាយការធ្វើតេស្ត EGR ជាមួយកម្មវិធីនេះបន្តិច។
ពិនិត្យ EGR នៅក្នុងកម្មវិធី Vasya Diagnost
ជំហានដំបូងគឺត្រូវភ្ជាប់កុំព្យូទ័រយួរដៃទៅអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក ICE ហើយដំណើរការកម្មវិធីសមស្រប។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវបញ្ចូលក្រុមដែលហៅថា "ICE Electronics" និងម៉ឺនុយ "Custom Groups" ។ ក្នុងចំណោមប៉ុស្តិ៍ផ្សេងទៀត នៅផ្នែកខាងក្រោមបំផុតនៃបញ្ជីឆានែល មានប៉ុស្តិ៍ចំនួនពីរដែលមានលេខ 343 និង 344។ ប៉ុស្តិ៍ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation" និងទីពីរគឺ "EGR Solenoid Valve; តម្លៃពិត "។
នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា យោងតាមប៉ុស្តិ៍លេខ 343 មនុស្សម្នាក់អាចវិនិច្ឆ័យតម្លៃដែលទាក់ទងគ្នា ដែល ECU សម្រេចចិត្តបើក ឬបិទសន្ទះ EGR តាមទ្រឹស្តី។ ហើយឆានែល 344 បង្ហាញនៅអ្វីដែលតម្លៃជាក់ស្តែងដែលសន្ទះបិទបើកដំណើរការ។ តាមឧត្ដមគតិ ភាពខុសគ្នារវាងសូចនាករទាំងនេះនៅក្នុងឌីណាមិកគួរតែមានតិចតួចបំផុត។ ដូច្នោះហើយប្រសិនបើមានភាពមិនស្របគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាងតម្លៃនៅក្នុងបណ្តាញដែលបានចង្អុលបង្ហាញពីរនោះសន្ទះបិទបើកមួយផ្នែក។ ហើយភាពខុសគ្នាកាន់តែច្រើននៅក្នុងការអានដែលត្រូវគ្នានោះសន្ទះបិទបើកកាន់តែខូច។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺដូចគ្នា - សន្ទះកខ្វក់ភ្នាសមិនកាន់និងដូច្នេះនៅលើ។ ដូច្នោះហើយ ដោយប្រើឧបករណ៍សូហ្វវែរ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃសន្ទះ EGR ដោយមិនចាំបាច់រុះរើវាចេញពីកៅអីរបស់វានៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ EGR មិនពិបាកជាពិសេសទេ ហើយសូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងក៏អាចធ្វើវាបានដែរ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកដោយហេតុផលមួយចំនួន អ្វីដែលត្រូវធ្វើដំបូងគឺស្កេនអង្គចងចាំ ECU សម្រាប់កំហុស។ វាក៏គួររុះរើ និងសម្អាតវាផងដែរ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអស់ដំណើរការ វាមិនត្រូវបានជួសជុលទេ ប៉ុន្តែត្រូវជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មី។
