របៀបពិនិត្យមើល DBP
មាតិកា
ប្រសិនបើអ្នកសង្ស័យថាមានការបែកខ្ញែកនៃឧបករណ៏សម្ពាធខ្យល់ដាច់ខាតនៅក្នុង manifold នោះអ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរថាតើ របៀបពិនិត្យមើល DBP ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើតាមពីរវិធី - ដោយប្រើ multimeter ក៏ដូចជាការប្រើឧបករណ៍កម្មវិធី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ DBP ជាមួយ multimeter អ្នកត្រូវមានសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់រថយន្តនៅនឹងដៃ ដើម្បីដឹងថាទំនាក់ទំនងណាដែលត្រូវភ្ជាប់ multimeter probes ទៅ។
រោគសញ្ញានៃ DAD ដែលខូច
ជាមួយនឹងការបរាជ័យទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែកនៃឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត (វាត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP, Manifold Absolute Pressure) នៅខាងក្រៅ ការបំបែកបង្ហាញដោយខ្លួនវានៅក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោមៈ
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវលើសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកទៅកុំព្យូទ័រហើយដូច្នេះអង្គភាពបញ្ជាបានចេញបញ្ជាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងបរិមាណធំជាងការចាំបាច់។
- កាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់នៅក្នុងការបង្កើនល្បឿនខ្សោយ និងការអូសទាញមិនគ្រប់គ្រាន់ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងរំកិលឡើងចំណោត និង/ឬក្នុងស្ថានភាពផ្ទុក។
- មានក្លិនប្រេងសាំងជាប់ជានិច្ចនៅក្នុងតំបន់បិទបើក។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាត្រូវបានហៀរឥតឈប់ឈរ។
- ល្បឿនទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ។ តម្លៃរបស់វាធ្លាក់ចុះ ឬឡើងដោយមិនចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ហើយពេលកំពុងបើកបរ មានការទាត់ហើយរថយន្តរមួល។
- "ការបរាជ័យ" នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងរបៀបអន្តរកាល ពោលគឺនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ ចាប់ផ្តើមរថយន្តពីកន្លែងមួយ ដំណើរការឡើងវិញ។
- បញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះទៅទៀត "ក្តៅ" និង "ត្រជាក់" ។
- ការបង្កើតនៅក្នុងសតិនៃអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកមានកំហុសជាមួយលេខកូដ p0105, p0106, p0107, p0108 និង p0109 ។
ភាគច្រើននៃសញ្ញានៃការបរាជ័យដែលបានពិពណ៌នាគឺទូទៅហើយអាចបណ្តាលមកពីមូលហេតុផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះហើយ អ្នកគួរតែធ្វើការវិនិច្ឆ័យឲ្យបានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ហើយអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមដំបូងដោយការស្កេនរកកំហុសនៅក្នុងកុំព្យូទ័រ។
របៀបដែលឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាតដំណើរការ
មុនពេលអ្នកពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ដាច់ខាត អ្នកត្រូវយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅ។ នេះនឹងជួយសម្រួលដល់ដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយខ្លួនឯង និងភាពត្រឹមត្រូវនៃលទ្ធផល។
ដូច្នេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានអង្គជំនុំជម្រះខ្វះចន្លោះមួយដែលមានរង្វាស់សំពាធ (រេស៊ីស្តង់ដែលផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីរបស់វាអាស្រ័យលើការខូចទ្រង់ទ្រាយ) និងភ្នាសដែលត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈការភ្ជាប់ស្ពានទៅនឹងសៀគ្វីអគ្គិសនីនៃឡាន (និយាយប្រហែល។ ទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ECU) ។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់ដែលត្រូវបានជួសជុលដោយភ្នាសនិងប្រៀបធៀបជាមួយកន្លែងទំនេរ (ហេតុនេះឈ្មោះ - ឧបករណ៏សម្ពាធ "ដាច់ខាត") ។ ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធត្រូវបានបញ្ជូនទៅកុំព្យូទ័រដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលអង្គភាពបញ្ជាសម្រេចចិត្តលើបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីបង្កើតជាល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់ល្អបំផុត។ វដ្តពេញលេញនៃឧបករណ៏មានដូចខាងក្រោម៖
- នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធភ្នាសត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ។
- ការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានបញ្ជាក់នៃភ្នាសត្រូវបានជួសជុលដោយរង្វាស់សំពាធ។
- ដោយមានជំនួយពីការភ្ជាប់ស្ពានភាពធន់អថេរត្រូវបានបម្លែងទៅជាវ៉ុលអថេរដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។
- ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបាន ECU កែតម្រូវបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ចាក់។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រដោយប្រើខ្សែបី - ថាមពលដីនិងខ្សែសញ្ញា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ខ្លឹមសារនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ តែងតែពុះកញ្ជ្រោលឡើងចំពោះការពិតថា ដើម្បីធ្វើ ដោយប្រើ multimeter ពិនិត្យមើលតម្លៃនៃភាពធន់ទ្រាំនិងវ៉ុលនៅលើខ្សភ្លើងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជាទូទៅនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP ខ្លះមានខ្សែចំនួនបួន។ បន្ថែមពីលើខ្សែទាំងបីនេះ ខ្សែទីបួនត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ ដែលតាមរយៈព័ត៌មានអំពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលត្រូវបានបញ្ជូន។
នៅក្នុងយានជំនិះភាគច្រើន ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត មានទីតាំងនៅយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើសមនៃបំពង់ស្រូបយក។ នៅលើយានជំនិះចាស់ៗ វាអាចស្ថិតនៅលើខ្សែខ្យល់ដែលអាចបត់បែនបាន និងត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងតួរថយន្ត។ នៅក្នុងករណីនៃការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន turbocharged, DBP ជាញឹកញាប់ត្រូវបានដាក់នៅលើបំពង់ខ្យល់។
ប្រសិនបើសម្ពាធក្នុងប្រអប់បញ្ចូលមានកម្រិតទាប នោះទិន្នផលវ៉ុលសញ្ញាដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏នឹងទាបដែរ ហើយផ្ទុយទៅវិញ នៅពេលដែលសម្ពាធកើនឡើង វ៉ុលលទ្ធផលដែលបានបញ្ជូនជាសញ្ញាពី DBP ទៅ ECU ក៏កើនឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះជាមួយនឹង damper បើកចំហយ៉ាងពេញលេញនោះគឺនៅសម្ពាធទាប (ប្រហែល 20 kPa ខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា) តម្លៃវ៉ុលសញ្ញានឹងមាននៅក្នុងជួរនៃ 1 ... 1,5 វ៉ុល។ ជាមួយនឹងការបិទ damper នោះគឺនៅសម្ពាធខ្ពស់ (ប្រហែល 110 kPa និងខ្ពស់ជាងនេះ) តម្លៃវ៉ុលដែលត្រូវគ្នានឹងមាន 4,6 ... 4,8 វ៉ុល។
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DBP
ការពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតនៅក្នុង manifold មកលើការពិតដែលថាដំបូងអ្នកត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាស្អាត ហើយស្របទៅតាមភាពប្រែប្រួលនៃលំហូរខ្យល់ ហើយបន្ទាប់មកស្វែងយល់ពីភាពធន់របស់វា និងវ៉ុលលទ្ធផលក្នុងអំឡុងពេល។ ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ការសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត
សូមចំណាំថាជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាតត្រូវបានស្ទះបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងភាពកខ្វក់ ដែលរារាំងដំណើរការធម្មតានៃភ្នាស ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យផ្នែកខ្លះនៃ DBP ។ ដូច្នេះមុននឹងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាត្រូវតែរុះរើនិងសម្អាត។
ដើម្បីធ្វើការសម្អាត ឧបករណ៏ត្រូវតែរុះរើចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា។ អាស្រ័យលើការផលិត និងម៉ូដែលនៃរថយន្ត វិធីសាស្ត្រម៉ោន និងទីតាំងនឹងខុសគ្នា។ Turbocharged ICEs ជាធម្មតាមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតចំនួនពីរ ដែលមួយនៅក្នុងបរិក្ខារបញ្ចូលទឹក និងមួយទៀតនៅលើទួរប៊ីន។ ជាធម្មតាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងម៉ោនមួយឬពីរ។
ការសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែធ្វើឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយប្រើឧបករណ៍សម្អាតកាបូអ៊ីដ្រាតពិសេស ឬឧបករណ៍សម្អាតស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការសម្អាតអ្នកត្រូវសម្អាតរាងកាយរបស់វាក៏ដូចជាទំនាក់ទំនង។ ក្នុងករណីនេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលមិនធ្វើឱ្យខូចចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ធាតុលំនៅដ្ឋានទំនាក់ទំនងនិងភ្នាស។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវប្រោះភ្នាក់ងារសម្អាតក្នុងបរិមាណតិចតួចហើយចាក់វាមកវិញជាមួយនឹងភាពកខ្វក់។
ជាញឹកញាប់ណាស់ ការសម្អាតដ៏សាមញ្ញបែបនេះបានស្ដារប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAP រួចហើយ ហើយមិនចាំបាច់ធ្វើឧបាយកលបន្ថែមនោះទេ។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការលាងសម្អាតអ្នកអាចដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ហើយពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រសិនបើវាមិនអាចជួយបានទេនោះវាមានតម្លៃបន្តទៅពិនិត្យ DBP ជាមួយអ្នកសាកល្បង។
ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតជាមួយ multimeter
ដើម្បីពិនិត្យមើល សូមស្វែងយល់ពីសៀវភៅណែនាំជួសជុលថាតើខ្សែ និងទំនាក់ទំនងណាដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីដែលនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់មួយ នោះគឺជាថាមពល ដី និងខ្សែសញ្ញា (សញ្ញាក្នុងករណីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបួនខ្សែ)។
ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតជាមួយ multimeter ដំបូងអ្នកត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្សែភ្លើងរវាងកុំព្យូទ័រនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងនៅដដែលហើយមិនខ្លីនៅកន្លែងណាទេព្រោះភាពត្រឹមត្រូវនៃលទ្ធផលនឹងអាស្រ័យលើនេះ។ . នេះត្រូវបានធ្វើផងដែរដោយប្រើ multimeter អេឡិចត្រូនិច។ ជាមួយវា អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលទាំងភាពសុចរិតនៃខ្សភ្លើងសម្រាប់ការដាច់ និងសុចរិតភាពនៃអ៊ីសូឡង់ (កំណត់តម្លៃនៃភាពធន់នៃអ៊ីសូឡង់នៅលើខ្សែនីមួយៗ)។
ពិចារណាលើការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវគ្នាលើឧទាហរណ៍នៃរថយន្ត Chevrolet Lacetti ។ គាត់មានខ្សែបីដែលសមរម្យសម្រាប់ឧបករណ៏ - ថាមពលដីនិងសញ្ញា។ ខ្សែសញ្ញាទៅកាន់អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ "ម៉ាស" ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង minuses នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត - ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងឧបករណ៏អុកស៊ីសែន។ ខ្សែផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៏សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមនៃឧបករណ៏ DBP ត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖
- អ្នកត្រូវផ្តាច់ស្ថានីយអវិជ្ជមានចេញពីថ្ម។
- ផ្តាច់ប្លុកចេញពីអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ ប្រសិនបើយើងពិចារណា Lacetti នោះរថយន្តនេះមានវានៅក្រោមក្រណាត់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៅជិតថ្ម។
- ដោះឧបករណ៍ភ្ជាប់ចេញពីឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត។
- កំណត់ multimeter អេឡិចត្រូនិដើម្បីវាស់ធន់នឹងអគ្គិសនីជាមួយនឹងជួរប្រហែល 200 ohms (អាស្រ័យលើម៉ូដែលជាក់លាក់នៃ multimeter) ។
- ពិនិត្យមើលតម្លៃ Resistance នៃ multimeter probes ដោយគ្រាន់តែភ្ជាប់វាជាមួយគ្នា។ អេក្រង់នឹងបង្ហាញតម្លៃនៃភាពធន់របស់ពួកគេដែលក្រោយមកនឹងត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលធ្វើតេស្ត (ជាធម្មតាវាគឺប្រហែល 1 ohm) ។
- ការស៊ើបអង្កេតពហុម៉ែត្រមួយត្រូវតែភ្ជាប់ទៅម្ជុលលេខ 13 នៅលើប្លុក ECU ។ ការស៊ើបអង្កេតទីពីរត្រូវបានភ្ជាប់ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងទំនាក់ទំនងទីមួយនៃប្លុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នេះជារបៀបដែលខ្សែដីត្រូវបានគេហៅថា។ ប្រសិនបើលួសនៅដដែលហើយអ៊ីសូឡង់របស់វាមិនខូចទេនោះតម្លៃធន់ទ្រាំនៅលើអេក្រង់ឧបករណ៍នឹងមានប្រហែល 1 ... 2 Ohm ។
- បន្ទាប់អ្នកត្រូវទាញខ្សែជាមួយខ្សែ។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាខ្សែមិនខូច និងផ្លាស់ប្តូរភាពធន់របស់វាខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។ ក្នុងករណីនេះការអាននៅលើ multimeter មិនគួរផ្លាស់ប្តូរនិងនៅកម្រិតដូចគ្នាដូចនៅក្នុងឋិតិវន្ត។
- ជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតមួយ ភ្ជាប់ទៅទំនាក់ទំនងលេខ 50 នៅលើប្លុកប្លុក ហើយជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតទីពីរ ភ្ជាប់ទៅទំនាក់ទំនងទីបីនៅលើប្លុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នេះជារបៀបដែលខ្សែថាមពល "រោទ៍" ដែលតាមស្តង់ដារ 5 វ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
- ប្រសិនបើលួសនៅដដែលហើយមិនខូចទេនោះតម្លៃធន់ទ្រាំនៅលើអេក្រង់ multimeter ក៏នឹងមានប្រហែល 1 ... 2 Ohm ។ ដូចគ្នានេះដែរ អ្នកត្រូវទាញខ្សែដើម្បីការពារកុំឱ្យខូចខ្សែនៅក្នុងឧបករណ៍បំពងសម្លេង។
- ភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតមួយដើម្បីខ្ទាស់លេខ 75 នៅលើប្លុក ECU ហើយទីពីរទៅទំនាក់ទំនងសញ្ញា នោះគឺទំនាក់ទំនងលេខ XNUMX នៅលើប្លុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (កណ្តាល)។
- ដូចគ្នានេះដែរប្រសិនបើខ្សែមិនខូចទេនោះភាពធន់នៃខ្សែគួរតែមានប្រហែល 1 ... 2 ohms ។ អ្នកក៏ត្រូវទាញខ្សែជាមួយខ្សែផងដែរ ដើម្បីប្រាកដថាទំនាក់ទំនង និងអ៊ីសូឡង់នៃខ្សភ្លើងអាចទុកចិត្តបាន។
បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សភ្លើងនិងអ៊ីសូឡង់របស់វាអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថាតើថាមពលមកដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ផ្គត់ផ្គង់ 5 វ៉ុល) ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវភ្ជាប់ប្លុកកុំព្យូទ័រឡើងវិញទៅអង្គភាពបញ្ជា (ដំឡើងវានៅកៅអីរបស់វា) ។ បន្ទាប់ពីនោះយើងដាក់ស្ថានីយនៅលើថ្មវិញហើយបើកភ្លើងដោយមិនចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជាមួយនឹងការស៊ើបអង្កេតរបស់ multimeter បានប្តូរទៅរបៀបវាស់វ៉ុល DC យើងប៉ះទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា - ការផ្គត់ផ្គង់និង "ដី" ។ ប្រសិនបើថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នោះ multimeter នឹងបង្ហាញតម្លៃប្រហែល 4,8 ... 4,9 វ៉ុល។
ដូចគ្នានេះដែរវ៉ុលរវាងខ្សែសញ្ញានិង "ដី" ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ មុនពេលនោះអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវប្តូរការស៊ើបអង្កេតទៅទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នានៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់នោះ multimeter នឹងបង្ហាញព័ត៌មានអំពីវ៉ុលនៅលើខ្សែសញ្ញាក្នុងចន្លោះពី 0,5 ទៅ 4,8 វ៉ុល។ តង់ស្យុងទាបត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនទំនេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវនឹងល្បឿនខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ការធ្វើតេស្តសឺរាុំង
អ្នកអាចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតដោយប្រើសឺរាុំងដែលអាចចោលបានផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តដែលមានបរិមាណ 20 "គូប" ។ ផងដែរ សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ អ្នកនឹងត្រូវការទុយោបិទជិត ដែលត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារុះរើ និងជាពិសេសទៅនឹងកសឺរាុំង។
វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការប្រើទុយោបូមធូលីកែមុំបញ្ឆេះសម្រាប់រថយន្ត VAZ ជាមួយនឹង carburetor ICE ។
ដូច្នោះហើយ ដើម្បីពិនិត្យមើល DBP អ្នកត្រូវរុះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាតចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា ប៉ុន្តែទុកបន្ទះឈីបដែលភ្ជាប់ជាមួយវា។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការបញ្ចូលឈុតដែកទៅក្នុងទំនាក់ទំនង ហើយភ្ជាប់ឧបករណ៍ស្ទង់ (ឬ "ក្រពើ") នៃ multimeter ទៅពួកគេ។ ការធ្វើតេស្តថាមពលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្នែកមុន។ តម្លៃថាមពលគួរតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 4,8 ... 5,2 វ៉ុល។
ដើម្បីពិនិត្យសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អ្នកត្រូវបើកភ្លើងបញ្ឆេះរថយន្ត ប៉ុន្តែកុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅសម្ពាធបរិយាកាសធម្មតាតម្លៃវ៉ុលនៅលើខ្សែសញ្ញានឹងមានប្រហែល 4,5 វ៉ុល។ ក្នុងករណីនេះ សឺរាុំងត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ច្របាច់ចេញ" ពោលគឺ ស្តុងរបស់វាត្រូវតែជ្រមុជទាំងស្រុងនៅក្នុងតួសឺរាុំង។ បន្ថែមទៀត ដើម្បីពិនិត្យមើល អ្នកត្រូវដក piston ចេញពីសឺរាុំង។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការនោះវ៉ុលនឹងថយចុះ។ តាមឧត្ដមគតិជាមួយនឹងការខ្វះចន្លោះខ្លាំងតម្លៃវ៉ុលនឹងធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃ 0,5 វ៉ុល។ ប្រសិនបើវ៉ុលធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 1,5 ... 2 វ៉ុលហើយមិនធ្លាក់ចុះខាងក្រោមនោះឧបករណ៏មានកំហុស។
សូមចំណាំថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធដាច់ខាត ទោះបីជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបានក៏ដោយ គឺមានភាពផុយស្រួយណាស់។ ពួកវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យ វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មីមួយ។
