របៀបវាស់កម្លាំងបង្វិលជុំ (torque) នៃឡានរបស់អ្នក។

កម្លាំងបង្វិលជុំគឺសមាមាត្រទៅនឹងកម្លាំងសេះ ហើយប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរថយន្ត និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។ ទំហំកង់ និងសមាមាត្រប្រអប់លេខប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងបង្វិលជុំ។

មិនថាអ្នកកំពុងទិញរថយន្តថ្មី ឬសាងសង់ដំបងក្តៅនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់អ្នកទេ កត្តាពីរចូលមកក្នុងដំណើរការនៅពេលកំណត់ដំណើរការម៉ាស៊ីន៖ កម្លាំងសេះ និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តមេកានិច ឬអ្នកចូលចិត្តរថយន្តភាគច្រើន អ្នកប្រហែលជាមានការយល់ដឹងល្អអំពីទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងសេះ និងកម្លាំងបង្វិល ប៉ុន្តែអ្នកប្រហែលជាពិបាកយល់ពីរបៀបដែលលេខ "ហ្វីតផោន" ទាំងនោះត្រូវបានសម្រេច។ ជឿឬមិនជឿ វាពិតជាមិនពិបាកនោះទេ។

មុនពេលយើងចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស សូមបំបែកការពិត និងនិយមន័យសាមញ្ញមួយចំនួន ដើម្បីជួយអ្នកឱ្យយល់អំពីមូលហេតុដែលទាំងកម្លាំងសេះ និងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលត្រូវពិចារណា។ យើងត្រូវចាប់ផ្តើមដោយកំណត់ធាតុទាំងបីនៃការវាស់វែងដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ ល្បឿន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល។

ផ្នែកទី 1 នៃ 4៖ ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលល្បឿនម៉ាស៊ីន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការទាំងមូល

នៅក្នុងអត្ថបទថ្មីៗនេះនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Hot Rod អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៃដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រូវបានដោះស្រាយដោយត្រលប់ទៅមូលដ្ឋាននៃចំនួនថាមពលពិតប្រាកដ។ មនុស្សភាគច្រើនគិតថា ឌីណាម៉ូម៉ែត្រ (ឌីណាម៉ូម៉ែត្រម៉ាស៊ីន) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់កម្លាំងម៉ាស៊ីន។

តាមពិត dynamometers មិនវាស់ថាមពលទេ ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំ។ តួលេខកម្លាំងបង្វិលជុំនេះត្រូវបានគុណនឹង RPM ដែលវាត្រូវបានវាស់ហើយបន្ទាប់មកបែងចែកដោយ 5,252 ដើម្បីទទួលបានតួលេខថាមពល។

អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ dynamometers ប្រើដើម្បីវាស់កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន និង RPM គ្រាន់តែមិនអាចគ្រប់គ្រងថាមពលខ្ពស់ដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានបង្កើត។ តាមពិត ស៊ីឡាំងមួយនៅលើ Hemis ដែលដុតដោយ nitro-burning 500 អ៊ីងគូបនោះ ផលិតបានប្រហែល 800 ផោននៃការរុញតាមរយៈបំពង់ផ្សែងតែមួយ។

ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ មិនថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ដំណើរការក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការលឿនជាងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬវដ្តរបស់វា វាកាន់តែផលិតថាមពលកាន់តែច្រើន។ នៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មានធាតុបីដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការទាំងមូលរបស់វា៖ ល្បឿន កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល។

ល្បឿនត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនម៉ាស៊ីនដំណើរការរបស់វា។ នៅពេលដែលយើងអនុវត្តល្បឿនម៉ូទ័រទៅលេខ ឬឯកតា យើងកំពុងវាស់ល្បឿនម៉ូទ័រក្នុងបដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី ឬ RPM ។ "ការងារ" ដែលម៉ាស៊ីនធ្វើគឺកម្លាំងដែលបានអនុវត្តលើចម្ងាយដែលអាចវាស់វែងបាន។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានកំណត់ជាប្រភេទពិសេសនៃការងារដែលបង្កើតការបង្វិល។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងមួយត្រូវបានអនុវត្តទៅកាំ (ឬសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង កង់ហោះ) ហើយជាធម្មតាត្រូវបានវាស់ជាជើងផោន។

កម្លាំងសេះគឺជាល្បឿនដែលការងារត្រូវបានធ្វើ។ កាល​ពី​សម័យ​ដើម បើ​វត្ថុ​ចាំបាច់​ត្រូវ​ផ្លាស់​ទី មនុស្ស​តែង​ប្រើ​សេះ​ដើម្បី​ធ្វើ​កិច្ចការ​នេះ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាសេះមួយអាចផ្លាស់ទីបានប្រហែល 33,000 ហ្វីតក្នុងមួយនាទី។ នេះគឺជាកន្លែងដែលពាក្យ "សេះ" មកពី។ មិនដូចល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំទេ កម្លាំងសេះអាចត្រូវបានវាស់ជាគ្រឿងជាច្រើន រួមមាន: 1 hp = 746 W, 1 hp = 2,545 BTU និង 1 hp = 1,055 ជូល។

ធាតុទាំងបីនេះធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតថាមពលម៉ាស៊ីន។ ដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំនៅតែថេរ ល្បឿន និងថាមពលនៅតែសមាមាត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ថាមពលក៏កើនឡើងផងដែរ ដើម្បីរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មនុស្សជាច្រើនមានការភាន់ច្រឡំអំពីរបៀបដែលកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន។ និយាយឱ្យសាមញ្ញទៅ កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលកើនឡើង ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដូចគ្នាដែរ។ ការបញ្ច្រាសក៏ជាការពិតដែរ៖ នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលថយចុះ ល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដូចគ្នាដែរ។

ផ្នែកទី 2 នៃ 4៖ របៀបដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបអាចត្រូវបានកែប្រែដើម្បីបង្កើនថាមពលឬកម្លាំងបង្វិលដោយការផ្លាស់ប្តូរទំហំឬប្រវែងនៃដំបងតភ្ជាប់និងបង្កើនរន្ធឬស៊ីឡាំង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ជា​ញឹក​ញាប់​ថា​ជា​សមាមាត្រ​នៃ​ការ​ធុញទ្រាន់​នឹង​ជំងឺ​ដាច់​សរសៃឈាម​ខួរក្បាល។

កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានវាស់ជាញូតុនម៉ែត្រ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ នេះមានន័យថាកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានវាស់ក្នុងចលនារង្វង់ 360 ដឺក្រេ។ ឧទាហរណ៍របស់យើងប្រើម៉ាស៊ីនដូចគ្នាបេះបិទពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរន្ធដូចគ្នា (ឬអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងចំហេះ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងពីរមាន "ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល" វែងជាង (ឬជម្រៅស៊ីឡាំងដែលបង្កើតឡើងដោយដំបងតភ្ជាប់វែងជាង) ។ ម៉ាស៊ីនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែងជាងមានចលនាលីនេអ៊ែរជាងមុន ដោយសារវាបង្វិលតាមអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងមានអានុភាពកាន់តែច្រើនដើម្បីសម្រេចកិច្ចការដូចគ្នា។

កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានវាស់ជាផោនហ្វីត ឬចំនួន "កម្លាំងបង្វិលជុំ" ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចការមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្រមៃថាអ្នកកំពុងព្យាយាមដោះសោរដែលច្រេះ។ ឧបមាថាអ្នកមានប្រដាប់បំពង់ពីរផ្សេងគ្នា មួយមានប្រវែង 2 ហ្វីត និងមួយទៀតមានប្រវែង 1 ហ្វីត។ សន្មតថាអ្នកកំពុងអនុវត្តបរិមាណដូចគ្នានៃកម្លាំង (សម្ពាធ 50 lbs ក្នុងករណីនេះ) អ្នកពិតជាកំពុងប្រើកម្លាំងបង្វិល 100 ft-lbs សម្រាប់ wrench ពីរជើង (50 x 2) និងត្រឹមតែ 50 lbs ប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ (1 x 50) ជាមួយនឹង wrench ជើងតែមួយ។ តើ wrench មួយណាដែលអាចជួយឱ្យអ្នកដោះវីសបានកាន់តែងាយស្រួល? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ - មួយដែលមានកម្លាំងបង្វិលច្រើន។

វិស្វករកំពុងបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់នូវសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំទៅសេះខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវការ "ថាមពល" បន្ថែមដើម្បីបង្កើនល្បឿន ឬឡើង។ ជាធម្មតា អ្នកឃើញតួលេខកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ដែលប្រើសម្រាប់អូស ឬម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ដែលការបង្កើនល្បឿនមានសារៈសំខាន់ (ដូចជានៅក្នុងឧទាហរណ៍ NHRA Top Fuel Engine ខាងលើ)។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតែងតែលើកឡើងពីសក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្តដឹកទំនិញ។ កម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនក៏អាចត្រូវបានបង្កើនដោយការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាបញ្ឆេះ កែសម្រួលល្បាយប្រេងឥន្ធនៈ/ខ្យល់ និងសូម្បីតែការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់។

ផ្នែកទី 3 នៃ 4៖ ការយល់ដឹងអំពីអថេរផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងបង្វិលជុំសរុបនៃម៉ូទ័រ

នៅពេលនិយាយអំពីការវាស់កម្លាំងបង្វិល មានអថេរពិសេសចំនួនបីដែលត្រូវពិចារណានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖

កម្លាំងបង្កើតនៅ RPM ជាក់លាក់៖ នេះគឺជាថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមាដែលបង្កើតនៅ RPM ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿន វាមាន RPM ឬខ្សែកោងកម្លាំងសេះ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ថាមពលក៏កើនឡើងរហូតដល់វាឈានដល់កម្រិតអតិបរមា។

ចម្ងាយ៖ នេះគឺជាប្រវែងនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ដំបងតភ្ជាប់៖ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលកាន់តែយូរ កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើត ដូចដែលយើងបានពន្យល់ខាងលើ។

កម្លាំងបង្វិលជុំថេរ៖ នេះគឺជាលេខគណិតវិទ្យាដែលត្រូវបានកំណត់ទៅគ្រប់ម៉ូទ័រទាំងអស់ 5252 ឬ RPM ថេរដែលថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលមានតុល្យភាព។ លេខ 5252 បានមកពីការសង្កេតឃើញថាកម្លាំងសេះមួយគឺស្មើនឹង 150 ផោនធ្វើដំណើរ 220 ហ្វីតក្នុងមួយនាទី។ ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​ចំណុច​នេះ​ក្នុង​កម្លាំង​បង្វិល​ផោន លោក James Watt បាន​ណែនាំ​រូបមន្ត​គណិតវិទ្យា​ដែល​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​ចំហាយ​ទឹក​ដំបូង។

រូបមន្តមើលទៅដូចនេះ៖

សន្មតថាកម្លាំង 150 ផោនត្រូវបានអនុវត្តទៅកាំមួយជើង (ឬរង្វង់ដែលស្ថិតនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) អ្នកនឹងត្រូវបំលែងវាទៅជាកម្លាំងបង្វិលជើងផោន។

220 fpm ត្រូវការបន្ថែមទៅ RPM ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះគុណលេខ pi ពីរ (ឬ 3.141593) ដែលស្មើនឹង 6.283186 ហ្វីត។ យក 220 ហ្វីតហើយបែងចែកដោយ 6.28 ហើយយើងទទួលបាន 35.014 rpm សម្រាប់បដិវត្តនីមួយៗ។

យក 150 ហ្វីត ហើយគុណនឹង 35.014 ហើយអ្នកទទួលបាន 5252.1 ដែលជាចំនួនថេររបស់យើងដែលរាប់ក្នុងជើងផោននៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ផ្នែកទី 4 នៃ 4: របៀបគណនាកម្លាំងបង្វិលរថយន្ត

រូបមន្តសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ៖ កម្លាំងបង្វិលជុំ = កម្លាំងម៉ាស៊ីន x 5252 ដែលបន្ទាប់មកបែងចែកដោយ RPM ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺថាវាត្រូវបានវាស់នៅកន្លែងពីរផ្សេងគ្នា: ដោយផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីននិងទៅកង់ដ្រាយ។ សមាសធាតុមេកានិចផ្សេងទៀតដែលអាចបង្កើន ឬបន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកង់រួមមានៈ ទំហំកង់ សមាមាត្របញ្ជូន សមាមាត្រអ័ក្សដ្រាយ និងរង្វង់កង់/កង់។

ដើម្បីគណនាកម្លាំងបង្វិលកង់ ធាតុទាំងអស់នេះត្រូវតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសមីការដែលទុកល្អបំផុតសម្រាប់កម្មវិធីកុំព្យូទ័រដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកៅអីសាកល្បងថាមវន្ត។ នៅលើឧបករណ៍ប្រភេទនេះ រថយន្តត្រូវបានដាក់នៅលើ rack ហើយកង់ដ្រាយត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹងជួរដេកនៃ rollers ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រដែលអានល្បឿនម៉ាស៊ីន ខ្សែកោងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសមាមាត្រប្រអប់លេខ។ លេខទាំងនេះត្រូវបានយកមកពិចារណាជាមួយនឹងល្បឿនកង់ ការបង្កើនល្បឿន និង RPM ដោយសាររថយន្តត្រូវបានបើកបរលើឌីណូសម្រាប់ពេលវេលាដែលចង់បាន។

ការគណនាកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺងាយស្រួលជាងក្នុងការកំណត់។ ដោយធ្វើតាមរូបមន្តខាងលើ វានឹងដឹងច្បាស់អំពីរបៀបដែលកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺសមាមាត្រទៅនឹងថាមពលម៉ាស៊ីន និង rpm ដូចដែលបានពន្យល់នៅក្នុងផ្នែកទីមួយ។ ដោយប្រើរូបមន្តនេះ អ្នកអាចកំណត់ការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកម្លាំងសេះនៅចំណុចនីមួយៗនៅលើខ្សែកោង RPM ។ ដើម្បីគណនាកម្លាំងបង្វិលជុំ អ្នកត្រូវមានទិន្នន័យថាមពលម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនគណនាកម្លាំងបង្វិលជុំ

មនុស្សមួយចំនួនប្រើម៉ាស៊ីនគិតលេខតាមអ៊ីនធឺណិតដែលផ្តល់ដោយ MeasureSpeed.com ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបញ្ចូលកម្រិតថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមា (ផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ឬបំពេញក្នុងអំឡុងពេលឌីណូអាជីព) និង RPM ដែលចង់បាន។

ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញថា ដំណើរការម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកពិបាកនឹងបង្កើនល្បឿន ហើយវាមិនមានថាមពលដែលអ្នកគិតថាវាគួរមានទេ សូមឱ្យមេកានិចដែលមានការបញ្ជាក់របស់ AvtoTachki ធ្វើការត្រួតពិនិត្យដើម្បីកំណត់ប្រភពនៃបញ្ហា។