Jetta Hybrid - ការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និង Toyota ដែលជាក្រុមហ៊ុនដ៏ធំ និងប្រកួតប្រជែងចំនួនពីរ ហាក់ដូចជាកំពុងជីកកកាយនៅសងខាងនៃរបាំងកូនកាត់។ Toyota បានជោគជ័យក្នុងការផ្សព្វផ្សាយម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយ Volkswagen បានព្យាយាមមិនអើពើនឹងការពិតដែលថាបច្ចេកវិទ្យានេះបានរកឃើញអ្នកគាំទ្រជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក។ មកដល់ពេលនេះ។
ការតាំងពិព័រណ៍នៅទីក្រុងហ្សឺណែវគឺជាឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីបង្ហាញម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតរបស់យើង ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានបង្កើត និងអនុវត្ត។ Volkswagen ក៏បានសម្រេចចិត្តទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសនេះ និងរៀបចំការសាកល្បងរថយន្ត Jetta hybrid សម្រាប់អ្នកសារព័ត៌មាន។
បច្ចេកទេស
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់លែងជាអាថ៌កំបាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់នរណាម្នាក់ទៀតហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក៏មិនបានបង្កើតអ្វីថ្មីនៅក្នុងបញ្ហានេះដែរ - វាគ្រាន់តែបង្កើតរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និង/ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីសមាសធាតុដែលមានស្រាប់។ វិស្វករបានចូលទៅជិតបញ្ហាទាំងមូលដោយមហិច្ឆតាបន្តិច ហើយបានសម្រេចចិត្តបង្កើតរថយន្តដែលនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយស្តេចរថយន្ត Prius hybrid ។ រថយន្តនេះមានលក្ខណៈច្រើនដូចជាវា ប៉ុន្តែល្អជាងក្នុងវិធីជាច្រើន។
ការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងជើងខ្លាំងមិនមែនជាការងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងណាមួយ។ ដំបូងឡើយ វាជាម៉ាស៊ីនសាំង 1.4 TSI ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងផ្ទាល់ និងម៉ាស៊ីន turbocharging ជាមួយកម្លាំង 150 hp។ ពិត អង្គភាពអគ្គិសនីផលិតបានតែ 27 hp ប៉ុន្តែជាសរុបកញ្ចប់កូនកាត់ទាំងមូលបង្កើតថាមពលអតិបរមា 170 hp ។ ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងមុខតាមរយៈប្រអប់លេខ 7-speed dual-clutch DSG។ រថយន្តនេះ ថ្វីត្បិតតែធ្ងន់ជាង Jetta ធម្មតាជាង 100 គីឡូក្រាមក៏ដោយ វាមានសន្ទុះដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 8,6 វិនាទី។
ការរចនាឧបករណ៍កូនកាត់គឺសាមញ្ញណាស់ - វាមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមានម៉ូឌុលកូនកាត់ដែលបង្កើតឡើងរវាងពួកវា និងសំណុំនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ អាគុយមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ ដោយរក្សាទំហំខាងក្នុងឱ្យនៅដដែល ខណៈដែលកាត់បន្ថយទំហំតួរថយន្តបាន 27% ។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការនៃការសាកថ្ម ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតគឺប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញ ដែលនៅពេលដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុច បង្វែរម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទៅជាឧបករណ៍ឆ្លាស់ដែលសាកថ្ម។ ម៉ូឌុលកូនកាត់មិនត្រឹមតែបិទប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបិទម៉ាស៊ីនសាំងទាំងស្រុងនៅពេលបើកបរដោយប្រើអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ (របៀបអេឡិចត្រូនិចដែលមានចម្ងាយអតិបរមា 2 គីឡូម៉ែត្រ) ឬនៅពេលបើកបរក្នុងរបៀប freewheel ។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន រថយន្តកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយសន្សំសំចៃប្រេង និងអគ្គិសនី។
វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយនៅទីនេះថាចេតនារបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីបង្កើតសន្សំសំចៃប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានភាពស្វាហាប់និងរីករាយក្នុងការបើកបរកូនកាត់ជាងក្នុងករណីដ្រាយធម្មតា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអង្គភាពថាមពលលឿនជាងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការព្យួរខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់។
រូបរាង
នៅ glance ដំបូង Jetta Hybrid មើលទៅខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីបងប្អូនស្រីដែលមានស្លាកសញ្ញា TDI និង TSI ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត អ្នកប្រាកដជានឹងសម្គាល់ឃើញនូវក្រឡាចត្រង្គផ្សេងគ្នា និមិត្តសញ្ញាហត្ថលេខាជាមួយនឹងការតុបតែងពណ៌ខៀវ ប្រដាប់បំពងខាងក្រោយ និងកង់អាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមអាកាស។
រឿងដំបូងដែលអ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញនៅខាងក្នុងគឺនាឡិកាផ្សេង។ ជំនួសឱ្យ tachometer ធម្មតាយើងឃើញអ្វីដែលគេហៅថា។ ឧបករណ៍វាស់ថាមពលដែលផ្តល់ឱ្យយើង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ព័ត៌មានអំពីថាតើរបៀបបើកបររបស់យើងមានលក្ខណៈអេកូ មិនថាយើងកំពុងសាកថ្មនៅពេលនេះ ឬនៅពេលយើងប្រើម៉ាស៊ីនទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ ម៉ឺនុយវិទ្យុក៏បង្ហាញពីលំហូរថាមពល និង CO2 សូន្យពេលបើកបរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលមានមហិច្ឆតា និងមានទំនួលខុសត្រូវផ្នែកបរិស្ថាន ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់។
ដំណើរ
ផ្លូវសាកល្បងដែលមានប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ បានឆ្លងកាត់មួយផ្នែកតាមមហាវិថី ផ្លូវជាយក្រុង និងឆ្លងកាត់ទីក្រុងផងដែរ។ វាជាផ្នែកឆ្លងកាត់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តប្រចាំថ្ងៃរបស់គ្រួសារជាមធ្យម។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការដុត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអះអាងថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរបស់ Jetty Hybrid គឺ 4,1 លីត្រសម្រាប់រាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ។ ការធ្វើតេស្តរបស់យើងបានបង្ហាញថាតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺខ្ពស់ជាងប្រហែល 2 លីត្រនិងប្រែប្រួលប្រហែល 6 លីត្រ។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីផ្លូវហាយវេ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ដោយឈានដល់ 3,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់កាក់ជាក់លាក់មួយ (ជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងទីក្រុងធម្មតា) ។ វាធ្វើតាមថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាតាឡុកគឺអាចសម្រេចបាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងប្រើរថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុង។
ការព្រួយបារម្ភពី Wolfsburg មានភាពល្បីល្បាញដោយសាររថយន្តរឹងមាំ និងបើកបរបានល្អ។ Jetta Hybrid គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ការងាររបស់រាងកាយ Aerodynamic ប្រព័ន្ធផ្សងដែលបានកែប្រែ និងការប្រើប្រាស់កញ្ចក់ពិសេសធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ មានតែជាមួយនឹងសម្ពាធឧស្ម័នកាន់តែខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ ទើបធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ DSG ចាប់ផ្តើមទៅដល់ត្រចៀករបស់យើង។ វាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងរហ័ស និងមិនអាចយល់បានសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលពេលខ្លះវាហាក់ដូចជាថានេះមិនមែនជា DSG ទេ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍បំរែបំរួលគ្មានជំហាន។
វ៉ាលីបន្ថែមនៅក្នុងទម្រង់នៃថ្មមិនត្រឹមតែទទួលបាននៅក្នុងរបៀបនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ផ្ទះល្វែងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាតូចមួយនៅលើបទពិសោធន៍នៃការបើកបរផងដែរ។ Jetta Hybrid មានអារម្មណ៍យឺតបន្តិចនៅជ្រុង ប៉ុន្តែរថយន្តនេះមិនត្រូវបានគេបង្កើតឡើងដើម្បីក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯក slalom ទេ។ ជាមួយនឹងការជិះប្រកបដោយផាសុកភាព និងសន្សំសំចៃបរិស្ថាន រថយន្តប្រភេទនេះគួរតែជារថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារដែលមានផាសុកភាព។
រង្វាន់
Jetta Hybrid នឹងមានលក់នៅប្រទេសប៉ូឡូញចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ហើយជាអកុសល តម្លៃដែលនឹងមានសុពលភាពនៅលើទីផ្សាររបស់យើងមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Jetta Hybrid ជាមួយនឹងកំណែ Comfortline មានតម្លៃ €31។ កំណែ Highline មានតម្លៃ €300 បន្ថែមទៀត។
