សាកល្បងនៅលើផ្លូវហាយវេ៖ ជួរអគ្គិសនី Nissan Leaf នៅ 90, 120 និង 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង [VIDEO]

ដោយមានការអនុញ្ញាតពី Nissan Polska និង Nissan Zaborowski យើងបានធ្វើតេស្តអគ្គិសនី Nissan Leaf ឆ្នាំ 2018 ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ យើងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសិក្សាដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់យើង ដែលក្នុងនោះយើងបានសាកល្បងពីរបៀបដែលជួររបស់រថយន្តមានការថយចុះ ដែលជាមុខងារនៃល្បឿនបើកបរ។ Nissan Leaf បានចេញមកទាំងស្រុង។

របៀបដែលជួររបស់ Nissan Leaf អាស្រ័យលើល្បឿននៃការបើកបរ

ចម្លើយចំពោះសំណួរអាចរកបាននៅក្នុងតារាង។ ចូរយើងសង្ខេបនៅទីនេះ៖

• រក្សាល្បឿន 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួររបស់ Nissan Leaf គួរតែមាន 261 គីឡូម៉ែត្រ។
• ខណៈពេលដែលរក្សាការរាប់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយើងទទួលបាន 187 គីឡូម៉ែត្រ។
• រក្សា odometer នៅ 135-140 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, យើងទទួលបាន 170 គីឡូម៉ែត្រ,
• ជាមួយនឹងបញ្ជរ 140-150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 157 គីឡូម៉ែត្រចេញមក។

ក្នុងករណីទាំងអស់យើងកំពុងនិយាយអំពី ការសាកថ្មសរុបនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែល្អ។... តើការធ្វើតេស្តរបស់យើងផ្អែកលើអ្វី? មើលវីដេអូ ឬអាន៖

ការសន្មត់សាកល្បង

ថ្មីៗនេះយើងបានសាកល្បង BMW i3s ឥឡូវនេះយើងបានសាកល្បង Nissan Leaf (2018) នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ Tekna ជាមួយនឹងថ្ម 40 kWh (មានប្រយោជន៍: ~ 37 kWh) ។ រថយន្តនេះមានចម្ងាយពិតប្រាកដ (EPA) 243 គីឡូម៉ែត្រ។ អាកាសធាតុល្អសម្រាប់ការបើកបរ សីតុណ្ហភាពពី ១២ ទៅ ២០ អង្សាសេ ស្ងួត ខ្យល់តិច ឬមិនបក់ទាល់តែសោះ។ ចលនាមានកម្រិតមធ្យម។

ការសាកល្បងនីមួយៗបានធ្វើឡើងនៅលើផ្នែកមួយនៃផ្លូវ A2 នៅជិតទីក្រុង Warsaw ។ ចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 30-70 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីឱ្យការវាស់វែងមានអត្ថន័យ។ មានតែការវាស់វែងដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើដោយរង្វិលជុំព្រោះវាមិនអាចរក្សាបាន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរង្វង់មូល ហើយការផ្ទុះឧស្ម័ននីមួយៗនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវលទ្ធផលដែលមិនអាចស្មើគ្នាបានក្នុងរយៈពេលរាប់សិបគីឡូម៉ែត្របន្ទាប់។

> Nissan Leaf (2018): PRICE, លក្ខណៈពិសេស, ការធ្វើតេស្ត, ការចាប់អារម្មណ៍

នេះគឺជាការធ្វើតេស្តបុគ្គល៖

តេស្តទី 01: "ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមបើកបរ 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ។

ជួរ៖ ការព្យាករណ៍ 261 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម.

ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម: 14,3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ.

បន្ទាត់ខាងក្រោម: ក្នុងល្បឿនប្រហែល 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការជិះស្ងាត់ នីតិវិធី WLTP របស់អឺរ៉ុបឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់អំពីជួរពិតប្រាកដនៃរថយន្ត។.

ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ដំបូង​គឺ​ដើម្បី​ក្លែង​ធ្វើ​ការ​បើកបរ​លំហែ​កាយ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ ឬ​ផ្លូវ​ក្នុង​ប្រទេស​ធម្មតា។ យើងបានប្រើប្រាស់ Cruise Control ដើម្បីរក្សាល្បឿន លុះត្រាតែចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវអនុញ្ញាត។ យើង​មិន​ចង់​ឲ្យ​ក្បួន​រថយន្ត​ក្រឡាប់​ទេ ដូច្នេះ​យើង​បាន​ជែង​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង - យើង​ព្យាយាម​មិន​ធ្វើ​ជា​ឧបសគ្គ។

ជាមួយនឹងឌីសនេះ ការស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រ។ យើងនឹងទទួលបានពីវ៉ារស្សាវ៉ាទៅកាន់សមុទ្រជាមួយនឹងការសម្រាកមួយដង។

> ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសប៉ូឡូញ [មករា-មេសា 2018]: 198 គ្រឿង អ្នកដឹកនាំគឺ Nissan Leaf ។

តេស្តទី 02: "ខ្ញុំព្យាយាមនៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ។

ជួរ៖ ការព្យាករណ៍ 187 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម.

ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម: 19,8 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ.

បន្ទាត់ខាងក្រោម៖ ការបង្កើនល្បឿនដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល (ផ្លូវធ្លាក់ចុះក្រោមបន្ទាត់និន្នាការ).

យោងតាមបទពិសោធន៍ពីមុនរបស់យើង អ្នកបើកបរមួយចំនួនជ្រើសរើស 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាល្បឿនផ្លូវធម្មតារបស់ពួកគេ។ ហើយនេះគឺជាម៉ែត្ររបស់ពួកគេ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលពិតជាមានន័យថា 110-115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ Nissan Leaf នៅ "120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" (ពិតប្រាកដ: 111-113 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) សមឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុងចរាចរណ៍ធម្មតានៅក្នុង ខណៈពេលដែលរថយន្ត BMW i3s ដែលផ្តល់ល្បឿនពិតប្រាកដ បើកយឺតៗ ជែងខ្សែរបស់រថយន្ត។

វាមានតម្លៃបន្ថែមវា។ ការបង្កើនល្បឿនត្រឹមតែ 20-30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលស្ទើរតែ 40 ភាគរយ... ក្នុងល្បឿនបែបនេះ យើងនឹងមិនអាចគ្របដណ្ដប់លើថ្មបានចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានន័យថាយើងនឹងត្រូវស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្ម បន្ទាប់ពីបើកបរបានចម្ងាយ 120-130 គីឡូម៉ែត្រ។

Test 03: I RUN ! ដែលមានន័យថា "ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមកាន់ 135-140" ឬ "140-150 km/h"។

ជួរ៖ ព្យាករណ៍ ១៧០ ឬ ១៥៧ គីឡូម៉ែត្រ។.

ការប្រើប្រាស់ថាមពល: 21,8 ឬ 23,5 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ.

ចំនុចខាងក្រោម៖ Nissan គឺល្អជាងក្នុងការរក្សាល្បឿនលឿនជាង BMW i3 ប៉ុន្តែទោះបីជាវាបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់ល្បឿនទាំងនោះក៏ដោយ។

ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ពីរ​លើក​ចុង​ក្រោយ​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​រក្សា​ល្បឿន​ឲ្យ​ជិត​ល្បឿន​អតិបរមា​ដែល​បាន​អនុញ្ញាត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ធំ។ នេះជាការពិសោធន៍ដ៏លំបាកបំផុតមួយ នៅពេលដែលចរាចរណ៍កាន់តែក្រាស់ - ការជែងបង្ខំឱ្យយើងបន្ថយល្បឿនជាប្រចាំ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់ពីទស្សនៈសាកល្បងនឹងល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរ Leaf: យឺតមានន័យថាថាមពលតិច ហើយថាមពលតិចមានន័យថាមានជួរកាន់តែច្រើន។

> តើ Nissan Leaf និង Nissan Leaf 2 សាកលឿនដោយរបៀបណា? [ដ្យាក្រាម]

ក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ល្បឿនអតិបរមារបស់ Leaf (= 144 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) យើងនឹងមិនធ្វើដំណើរលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនបញ្ចូលថ្មឡើយ។ យើងមិនណែនាំការបើកបរបែបនេះទេ! ប្រសិទ្ធភាពមិនត្រឹមតែស៊ីថាមពលលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មទៀតផង។ ហើយការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពថ្មមានន័យថាការសាកថ្ម "លឿន" យឺតពីរដង។ ជាសំណាងល្អ យើងមិនបានជួបប្រទះរឿងនេះទេ។

ការបូកសរុប

Nissan Leaf ថ្មីរក្សាជួររបស់វាបានល្អនៅពេលបង្កើនល្បឿន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជារថយន្តប្រណាំងទេ។ បន្ទាប់ពីទីក្រុងដោយគិតថ្លៃតែមួយដង យើងអាចឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងចូលផ្លូវហាយវេ វាជាការប្រសើរជាងកុំឱ្យលើសពីល្បឿនត្រួតពិនិត្យល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ប្រសិនបើយើងមិនចង់ឈប់រៀងរាល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ . .

> ជួរនៃ BMW i3s អគ្គិសនី [TEST] អាស្រ័យលើល្បឿន

តាមគំនិតរបស់យើង យុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អប្រសើរគឺត្រូវនៅជាប់នឹងឡានក្រុង ហើយប្រើផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់របស់វា។ បន្ទាប់មកយើងនឹងបន្តទៅមុខទៀត ទោះបីជាយឺតជាងក៏ដោយ។

នៅក្នុងរូបភាព៖ ការប្រៀបធៀបជួរល្បឿនសម្រាប់ BMW i3s និង Nissan Leaf (2018) Tekna ។ ល្បឿននៅលើអ័ក្សផ្តេកគឺជាមធ្យម (មិនមែនជាលេខទេ!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖