មគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏ទូលំទូលាយទៅកាន់ពិភពលោកនៃ K-151 Series Carburettors

K-151 carburetor នៃរោងចក្រ Pekar (អតីតរោងចក្រ Leningrad carburetor) ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនរថយន្ត XNUMX ស៊ីឡាំង YuMZ និង ZMZ ក៏ដូចជានៅលើ UZAM ។

ការកែប្រែផ្សេងគ្នានៃ carburetor មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងសំណុំនៃយន្តហោះ ហើយតាមនោះ ការរចនាអក្សរ។ អត្ថបទនឹងពិចារណាលម្អិតអំពីឧបករណ៍ "151st" ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងការលុបបំបាត់រាល់ការដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ, ដ្យាក្រាម

carburetor ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្រិតជាក់លាក់ខ្ពស់នៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ និងការផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់របស់វាទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

K-151 carburetor មាន 2 ប៉ុស្តិ៍ប៉ារ៉ាឡែលដែលខ្យល់បរិសុទ្ធឆ្លងកាត់ពីតម្រង។ ពួកវានីមួយៗមាន rotary throttle (damper) ។ សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះ carburetor ត្រូវបានគេហៅថាបន្ទប់ពីរ។ ហើយឧបករណ៍បិទបើកត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលអាស្រ័យលើថាតើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុចខ្លាំងប៉ុណ្ណា (នោះគឺការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) សន្ទះបិទបើកដំបូងនឹងបើកក្នុងពេលកំណត់ ហើយបន្ទាប់មកទីពីរ។

នៅចំកណ្តាលនៃឆានែលខ្យល់នីមួយៗមាន constrictions រាងកោណ ( diffusers ) ។ ខ្យល់ឆ្លងកាត់ពួកវា ដូច្នេះឥន្ធនៈត្រូវបានបឺតតាមយន្តហោះនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត។

លើសពីនេះទៀត carburetor មានសមាសធាតុដូចខាងក្រោមៈ

1. យន្តការអណ្តែត។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈថេរនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។
2. ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់ៗនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋម និងអនុវិទ្យាល័យ។ រចនាឡើងសម្រាប់ការរៀបចំ និងកម្រិតនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់សម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងរបៀបផ្សេងៗ។
3. ប្រព័ន្ធនេះគឺទំនេរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនអប្បបរមាដែលមានស្ថេរភាព។ វាមានក្បាលម៉ាស៊ីន និងបណ្តាញខ្យល់ដែលបានជ្រើសរើសពិសេស។
4. ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ កាមេរ៉ាបន្ថែមត្រូវបានបើកយ៉ាងរលូន។ ដំណើរការក្នុងរបៀបអន្តរកាលរវាងទំនេរ និងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ (នៅពេលបិទបើកតិចជាងពាក់កណ្តាល)។
5. ចាប់ផ្ដើម​ឧបករណ៍។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការសម្របសម្រួលការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងរដូវត្រជាក់មួយ។ ដោយការទាញដំបងស្រូប យើងបង្វែរឧបករណ៍បូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបឋម។ ដូច្នេះឆានែលត្រូវបានរារាំងហើយកន្លែងទំនេរចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការពង្រឹងឡើងវិញនៃល្បាយ។ ក្នុងករណីនេះសន្ទះបិទបើកបើកបន្តិច។
6. ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន។ ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលអាចឆេះបានទៅស៊ីឡាំងនៅពេលដែលបិទបើកភ្លាមៗ (នៅពេលដែលខ្យល់ហូរលឿនជាងល្បាយ)។
7. Ecostat ។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំនៃអង្គជំនុំជម្រះលាយបន្ទាប់បន្សំ។ នេះគឺជាក្បាលម៉ាស៊ីនដែលប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះនៅពេលបិទបើកធំទូលាយ (នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់នៅក្នុង diffuser មានអតិបរមា) ។ នេះលុបបំបាត់ល្បាយគ្មានខ្លាញ់នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។
8. សន្ទះសេដ្ឋកិច្ច (EPKhH) ។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់ carburetor នៅក្នុងរបៀបទំនេរដោយបង្ខំ (PHX) ។ ភាពចាំបាច់របស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃ CO (កាបូនអុកស៊ីត) នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានហ្វ្រាំងដោយម៉ាស៊ីន។ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
9. ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase បង្ខំ។ តាមរយៈវា ឧស្ម័នពុលចេញពី crankcase មិនចូលទៅក្នុងបរិយាកាសទេ ប៉ុន្តែចូលទៅក្នុងតម្រងខ្យល់។ ពីទីនោះពួកគេចូលទៅក្នុង carburetor ជាមួយនឹងខ្យល់បរិសុទ្ធសម្រាប់ការលាយជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះមិនទំនេរទេព្រោះមិនមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបឺត។ ដូច្នេះសាខាបន្ថែមតូចមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាភ្ជាប់ព្រី crankcase ទៅនឹងចន្លោះនៅពីក្រោយ carburetor throttle ដែលការបូមធូលីអតិបរមាត្រូវបានអនុវត្ត។

ខាងក្រោមនេះគឺជាដ្យាក្រាមលម្អិតនៃ K-151 carburetor ដែលមាននិមិត្តសញ្ញា៖

របៀបរៀបចំដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់

ដើម្បីកែតម្រូវ K-151 carburetor អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍អប្បបរមាដូចខាងក្រោមៈ

• ទួណឺវីសសំប៉ែតនិងភីលីប;
• ក្បួន;
• ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ cavernometer;
• ការលៃតម្រូវនិងការស៊ើបអង្កេតការខួង (d = 6 មម);
• ស្នប់សម្រាប់សំបកកង់

ដើម្បីដក carburetor ចេញ អ្នកនឹងត្រូវការ wrench ទំហំ 7, 8, 10, និង 13 open-end wrench ឬ box wrench ។

មុនពេលលៃតម្រូវ យកផ្នែកខាងលើនៃ carburetor ចេញ សម្អាតវាពីភាពកខ្វក់ និងស្នាមប្រឡាក់។ នៅដំណាក់កាលនេះអ្នកអាចពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។ នេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតខាងក្រោម។

ដោះ carburetor តែបើចាំបាច់! ការផ្លុំជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ និងការហូរចេញមិនលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការស្ទះនៃច្រកទ្វារ និងការចម្លងរោគនៃយន្តហោះ (ឆានែល) នោះទេ។

វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាកាបូអ៊ីដ្រាតដែលមិនកខ្វក់ពេកធ្វើការក៏ដូចជាសម្អាតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ ផ្នែកផ្លាស់ទីគឺជាការសម្អាតដោយខ្លួនឯង ភាពកខ្វក់មិនចូលខាងក្នុងទេ។ ដូច្នេះជារឿយៗ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាត carburetor ពីខាងក្រៅ នៅកន្លែងដែលមានភាគល្អិតធំនៃកខ្វក់ជាប់នឹងផ្នែកដែលផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក (នៅក្នុងយន្តការ lever និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម) ។

យើងនឹងពិចារណាការផ្តាច់ផ្នែកនៃឧបករណ៍ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវទាំងអស់ និងការជួបប្រជុំគ្នាជាបន្តបន្ទាប់។

ក្បួនដោះស្រាយការដកនិងផ្តាច់ចេញ

ក្បួនដោះស្រាយមួយជំហានម្តង ៗ សម្រាប់ការយកចេញនិងរុះរើ carburetor K-151៖

• បើក​ក្រណាត់​រថយន្ត ហើយ​ដក​លំនៅឋាន​តម្រង​ខ្យល់ចេញ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះដោះវីសហើយដកដង្កៀបខាងលើចេញហើយបន្ទាប់មកធាតុតម្រង។ ដោយប្រើគ្រាប់ចុចចំនួន 10 ដោះវីសគ្រាប់ចំនួន 3 ដែលទប់លំនឹងតម្រង ហើយយកវាចេញ។

• ដកឌុយចេញពីមីក្រូវ៉េវ EPHX;

• ដោយបានផ្តាច់ទុយោ និងកំណាត់ទាំងអស់ ដោយប្រើគន្លឹះចំនួន 13 យើងដោះវីសចំនួន 4 ដែលភ្ជាប់ carburetor ទៅនឹង manifold ។ ឥឡូវនេះយើងដក carburetor ដោយខ្លួនឯង។ សំខាន់! វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីសម្គាល់ទុយោនិងការតភ្ជាប់មុនពេលយកវាចេញ, ដូច្នេះគ្មានអ្វីត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលការជួបប្រជុំគ្នារបស់ពួកគេ;

• យក carburetor ចេញ។ យើងដោះវីសជួសជុលចំនួន 7 ដោយប្រើទួណឺវីស ហើយយកគម្របខាងលើចេញ ដោយមិនភ្លេចផ្តាច់កំណាត់ដ្រាយខ្យល់ចេញពីដងថ្លឹង។

• លាងសម្អាត carburetor ជាមួយនឹងភ្នាក់ងារសំអាតពិសេស។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះប្រេងសាំងឬប្រេងកាតក៏សមរម្យផងដែរ។ ក្បាលត្រូវបានផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ យើងពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃ gaskets ប្រសិនបើចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរពួកវាទៅថ្មីមួយពីឧបករណ៍ជួសជុល។ យកចិត្តទុកដាក់! កុំលាងសម្អាត carburetor ជាមួយនឹងសារធាតុរំលាយខ្លាំងព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យខូច diaphragm និងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ។
• នៅពេលរុះរើ carburetor អ្នកអាចលៃតម្រូវឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ វានឹងពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ យើងនឹងនិយាយអំពីការកំណត់នេះនៅពេលក្រោយ។
• វីស carburetor រួមជាមួយនឹងមួកខាងលើ។ យើងភ្ជាប់ប្លុកនៃ microswitches និងខ្សភ្លើងចាំបាច់ទាំងអស់។

ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចថាទុយោមួយណាត្រូវបិទនៅកន្លែងណា យើងស្នើឱ្យប្រើគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម (សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ZMZ-402)៖

4- សមសម្រាប់ការបូមធូលីនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាពេលវេលាបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលី (VROS); 5- បូមធូលីដែលសមទៅនឹងសន្ទះ EPHH; 6 - ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧស្ម័ន crankcase; 9- ការជ្រើសរើសក្បាលដោះនៃការបូមធូលីទៅសន្ទះ EGR; 13 - សមសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទៅប្រព័ន្ធ EPCHG; 30 បណ្តាញសម្រាប់ការទាញយកឥន្ធនៈ; 32 - បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីន ZMZ 406 ឧបករណ៍ពិសេស K-151D ត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលមិនមានលេខសម 4 ។ មុខងារអ្នកចែកចាយត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធស្វ័យប្រវត្តិអេឡិចត្រូនិច (DAP) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយទុយោទៅនឹងបំពង់ទទួលទាន។ កន្លែងដែលវាអានប៉ារ៉ាម៉ែត្រខ្វះចន្លោះពី carburetor ។ បើមិនដូច្នោះទេការភ្ជាប់ទុយោនៅលើម៉ាស៊ីន 406 គឺមិនខុសពីដ្យាក្រាមខាងលើទេ។

របៀបលៃតម្រូវកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៃបន្ទប់អណ្តែត

កម្រិតឥន្ធនៈធម្មតាសម្រាប់ K-151 carburetors គួរតែមាន 215mm ។ មុនពេលវាស់ យើងបូមបរិមាណប្រេងសាំងដែលត្រូវការទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ ដោយប្រើដៃបូមដៃ។

កម្រិតអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមិនចាំបាច់ដកផ្នែកខាងលើនៃ carburetor (សូមមើលរូបភាពខាងលើ) ។ ជំនួសឱ្យការដោតបង្ហូរនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតនោះ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយខ្សែស្រឡាយ M10 × 1 ត្រូវបានវីស បំពង់ថ្លាដែលមានអង្កត់ផ្ចិតយ៉ាងហោចណាស់ 9 មមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា។

ប្រសិនបើកម្រិតមិនត្រឹមត្រូវ ដោះវីសគម្រប carburetor ដើម្បីទទួលបានការចូលទៅកាន់បន្ទប់អណ្តែត។ ដរាបណាអ្នកដកផ្នែកខាងលើចេញភ្លាម វាស់កម្រិតជាមួយនឹងរង្វាស់ជម្រៅ (ពីយន្តហោះខាងលើរបស់ carburetor ទៅបន្ទាត់ឥន្ធនៈ)។ ការពិតគឺថាប្រេងសាំងហួតបានយ៉ាងលឿននៅពេលទំនាក់ទំនងជាមួយបរិយាកាស ជាពិសេសក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។

ជម្រើសត្រួតពិនិត្យកម្រិតជំនួសគឺដើម្បីវាស់ចម្ងាយពីយន្តហោះខាងលើនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់អង្គជំនុំជម្រះទៅអណ្តែតខ្លួនឯង។ វាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 10,75-11,25 ម។ ក្នុងករណីមានគម្លាតពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការពត់អណ្តាតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន (4) ក្នុងទិសដៅមួយឬមួយផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីការពត់អណ្តាតនីមួយៗ ប្រេងសាំងត្រូវបង្ហូរចេញពីអង្គជំនុំជម្រះ ហើយបន្ទាប់មកចាក់ចូលវិញ។ ដូច្នេះការវាស់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុត។

លក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈគឺភាពសុចរិតនៃរង្វង់ផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ (6) នៅលើម្ជុលចាក់សោ ក៏ដូចជាភាពតឹងនៃអណ្ដែត។

ការកែតម្រូវគន្លឹះ

មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមដំឡើងឧបករណ៍ចាប់ផ្ដើម អ្នកគួរតែស្គាល់ខ្លួនអ្នកដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយឧបករណ៍ និងសៀគ្វីរបស់អ្នក។

ក្បួនដោះស្រាយការកែតម្រូវ៖

1. ខណៈពេល​កំពុង​បង្វែរ​ដងថ្លឹង​បិទ​បើក រំកិល​ដងថ្លឹង​ចង្កឹះ (១៣) ឲ្យ​ឆ្ងាយ​តាម​ដែល​វា​នឹង​ទៅ​ទីតាំង​ឆ្វេង​បំផុត។ យើងជួសជុលដោយខ្សែឬខ្សែ។ ដោយមានជំនួយពីការលៃតម្រូវការស៊ើបអង្កេត យើងវាស់គម្លាតរវាងរន្ធបិទបើក និងជញ្ជាំងអង្គជំនុំជម្រះ (A) ។ វាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរ 13-1,5 ម។ ប្រសិនបើគម្លាតមិនត្រូវគ្នានឹងបទដ្ឋានទេ យើងដោះសោរដោយគន្លឹះទៅលេខ "1,8" ហើយដោយប្រើទួណឺវីស បង្វិលវីស កំណត់គម្លាតដែលចង់បាន។
2. យើងបន្តលៃតម្រូវប្រវែងនៃដំបង (8) ។ ភ្ជាប់កាមេរ៉ាបញ្ជាកេះ និងដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងចង្កឹះ។ នៅពេលដែល unscrewing ក្បាលខ្សែស្រឡាយ 11 (នៅក្នុងកំណែដំបូងនៃ carburetor) គម្លាត (B) រវាង levers 9 និង 6 ត្រូវបានកំណត់ស្មើនឹង 0,2-0,8 mm ។
3. ក្នុងករណីនេះ lever 6 ត្រូវតែប៉ះអង់តែន 5. បើមិនអញ្ចឹងទេ សូមដោះវីស ហើយបង្វែរដងថ្លឹងលេខ 6 ទៅខាងឆ្វេង រហូតទាល់តែវាឈប់ជាមួយនឹងអង់តែននៃដងថ្លឹងដៃពីរ (5)។ នៅលើ carburetors ម៉ូដែលយឺត គម្លាត (B) ត្រូវបានកំណត់ដោយការដកវីសដែលភ្ជាប់ស្បែកជើងទៅនឹង cam 13 ហើយរំកិលវាឡើងជាមួយនឹងដើម ហើយបន្ទាប់មករឹតបន្តឹងវីស។
4. ជាចុងក្រោយពិនិត្យគម្លាត (B) ។ ដោយមានដំបងលិច 1 បញ្ចូលសមយុទ្ធ 6 មីលីម៉ែត្រទៅក្នុងគម្លាតលទ្ធផល (B) (គម្លាតនៃ± 1 មមត្រូវបានអនុញ្ញាត) ។ ប្រសិនបើវាមិនចូលទៅក្នុងរន្ធឬតូចពេកសម្រាប់វាដោយដោះវីស 4 និងផ្លាស់ទីដងថ្លឹងដៃពីរយើងសម្រេចបាននូវការបោសសំអាតដែលត្រូវការ។

វីដេអូដែលមើលឃើញអំពីការដំឡើង starter សម្រាប់ carburetor នៃម៉ូដែល K-151 ថ្មី៖

ការកំណត់ប្រព័ន្ធទំនេរ

ការកែតម្រូវការទុកចោលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងមាតិកាអប្បបរមានៃកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO) ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ប៉ុន្តែដោយសារមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានឧបករណ៍វិភាគហ្គាសទេនោះ tachometer ក៏អាចត្រូវបានកែតម្រូវផងដែរ អាស្រ័យលើអារម្មណ៍របស់អ្នកផ្ទាល់ពីម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមយើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយកំដៅវាឡើង (វីសនៃបរិមាណ 1 ត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងទីតាំងបំពាន) ។ ដោះដោតវីសគុណភាពលេខ 2 ប្រសិនបើមានវត្តមាន។

សំខាន់! ចង្កឹះត្រូវតែបើកកំឡុងពេលកែសំរួលទំនេរ។

បន្ទាប់ពីកំដៅជាមួយវីសគុណភាពយើងរកឃើញទីតាំងដែលល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងអតិបរមា (បន្តិចទៀតម៉ាស៊ីននឹងឈប់) ។

បន្ទាប់មកដោយប្រើវីសបរិមាណ បង្កើនល្បឿនប្រហែល 100-120 rpm លើសពីល្បឿនទំនេរនៅក្នុងការណែនាំរបស់រោងចក្រ។

បន្ទាប់ពីនោះវីសគុណភាពត្រូវបានរឹតបន្តឹងរហូតដល់ល្បឿនធ្លាក់ចុះដល់ 100-120 rpm ពោលគឺតាមស្តង់ដាររោងចក្រដែលបានបញ្ជាក់។ វាបញ្ចប់ការកែតម្រូវទំនេរ។ វាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរង្វាស់ដោយប្រើ tachometer អេឡិចត្រូនិកពីចម្ងាយ។

នៅពេលប្រើឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័ន ការគ្រប់គ្រង (CO) នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងមិនគួរលើសពី 1,5% ទេ។

យើងធ្វើបទបង្ហាញដល់អ្នកនូវវីដេអូដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមានប្រយោជន៍បំផុត ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការកែតម្រូវល្បឿនទំនេរនៅលើ carburetor នៃការកែប្រែណាមួយនៃ K-151៖

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងការលុបបំបាត់ពួកគេ

ការបង្កកនៃលំនៅដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច

K-151 carburetor នៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួនមានលក្ខណៈពិសេសមិនល្អ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុសើមអវិជ្ជមាន ល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុង carburetor យ៉ាងសកម្ម condenses នៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ នេះគឺដោយសារតែការខ្វះចន្លោះខ្ពស់នៅក្នុងបណ្តាញនៅទំនេរ (ល្បាយផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសីតុណ្ហភាពនិងការបង្កើតទឹកកក) ។ ជាដំបូង តួអ្នកសន្សំសំចៃនឹងបង្កក ដោយសារខ្យល់ចូលក្នុង carburetor ពីទីនេះ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបណ្តាញនៅទីនេះគឺតូចចង្អៀតបំផុត។

ក្នុងករណីនេះមានតែការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ក្តៅដល់តម្រងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជួយបាន។

ធុងនៃបំពង់ស្រូបយកខ្យល់អាចត្រូវបានបោះដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង manifold ។ ឬបង្កើតអ្វីដែលគេហៅថា "brazier" - របាំងការពារកំដៅធ្វើពីបន្ទះដែកដែលមានទីតាំងនៅលើបំពង់ផ្សែងនិងបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ (សូមមើលរូបភាព) ។

ម្យ៉ាងទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃបញ្ហាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ យើងបានកំដៅម៉ាស៊ីនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ 60 ដឺក្រេមុនពេលធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាមានអ៊ីសូឡង់នៅលើម៉ាស៊ីនក៏ដោយ carburetor នៅតែទទួលបានកំដៅខ្លះ។

ការស្លៀកពាក់ Flange

ជាមួយនឹងការរុះរើញឹកញាប់ និងការដកចេញនូវ carburetor ក៏ដូចជាជាមួយនឹងកម្លាំងខ្លាំងពេកនៅពេលដែលរឹតបន្តឹង flange ទៅនឹងម៉ាស៊ីន យន្តហោះរបស់វាអាចនឹងត្រូវខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ការធ្វើការជាមួយព្រុយដែលខូចបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយខ្យល់ ការលេចធ្លាយប្រេង និងផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត។

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ប៉ុន្តែ​សាមញ្ញ​បំផុត​និង​មាន​តម្លៃ​សមរម្យ​បំផុត​គឺ​ជា​វិធី​ដូច​ខាង​ក្រោម​:

1. យើងកំដៅយន្តហោះរបស់ carburetor flange ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតឧស្ម័ន។ ដំបូងត្រូវដកសមាសធាតុ និងផ្នែកទាំងអស់នៃ carburetor (គ្រឿងបន្លាស់, levers, ល)។
2. ដាក់អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតលើផ្ទៃរាបស្មើ។
3. ដរាបណា carburetor ឡើងកំដៅ យើងដាក់ដុំ carbide ក្រាស់មួយនៅលើកំពូលនៃ flange ។ យើងវាយផ្នែកមិនពិបាកពេកទេ រាល់ពេលដែលរៀបចំវាឡើងវិញនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា។ ជាទូទៅការពត់នៅក្នុង flange ទៅតាមបណ្តោយគែម, នៅក្នុងតំបន់នៃរន្ធ bolt នេះ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីរបៀបកែសម្រួលស្ពាន យើងសូមណែនាំឱ្យមើលវីដេអូដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖

ដើម្បីបងា្ករការពត់កោងបន្ថែមទៀតនៃគែមនោះ គ្រាន់តែរឹតបន្តឹងវាឱ្យស្មើៗគ្នានៅលើម៉ូទ័រម្តង ហើយកុំដកវាចេញម្តងទៀត។ ដូចដែលយើងបានឃើញពីមុន carburetor អាចត្រូវបានសម្អាតនិងកែតម្រូវដោយមិនចាំបាច់យកវាចេញពីម៉ាស៊ីន។

កែប្រែ

K-151 carburetor ត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន ZMZ និង YuMZ ដែលមានបរិមាណពី 2,3 ទៅ 2,9 លីត្រ។ វាក៏មានប្រភេទ carburetor សម្រាប់ម៉ាស៊ីនតូចៗ UZAM 331 (b) -3317 ផងដែរ។ ការរចនាអក្សរនៅលើតួ carburetor មានន័យថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃយន្តហោះ។

ទិន្នន័យនៃការក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ការកែប្រែទាំងអស់នៃ carburetor K-151

តារាងបង្ហាញថាមានការកែប្រែសរុបចំនួន 14 ដែលពេញនិយមបំផុតគឺ K-151S, K-151D និង K-151V ។ ម៉ូដែលខាងក្រោមគឺមិនសូវសាមញ្ញទេ៖ K-151E, K-151Ts, K-151U ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតគឺកម្រណាស់។

K-151S

ការកែប្រែទំនើបបំផុតនៃ carburetor ស្តង់ដារគឺ K-151S ។

ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿនដំណើរការក្នុងបន្ទប់ពីរក្នុងពេលតែមួយ ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃ diffuser តូចត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 6mm និងមានការរចនាថ្មី។

ការសម្រេចចិត្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមវន្តរបស់រថយន្តជាមធ្យម 7% ។ ហើយការភ្ជាប់រវាងសន្ទះបិទបើកខ្យល់ និងសន្ទះបិទបើក ឥឡូវនេះកំពុងបន្ត (សូមមើលរូបភាពខាងក្រោម)។ ចង្កឹះអាចត្រូវបានបើកដោយមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រថ្មីនៃការចាក់ថ្នាំបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចុប្បន្ននៃស្តង់ដារបរិស្ថាន។

K-151S Carburetor

K-151D

carburetor ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន ZM34061.10 / ZM34063.10 ដែលក្នុងនោះមុំបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខួរក្បាលអេឡិចត្រូនិច។

អ្នកចែកចាយត្រូវបានជំនួសដោយ DBP ដែលអានប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការថយចុះនៃឧស្ម័នផ្សងពីបំពង់ផ្សែង ដូច្នេះ K-151D មិនមានឧបករណ៍សំណាកម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាពេលវេលាបញ្ឆេះទំនេរទេ។

សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ មិនមាន EPHX microswitch នៅលើ carb ទេ។

K-151V

carburetor មានសន្ទះអតុល្យភាពអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតជាមួយនឹងសន្ទះ solenoid ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃអង្គជំនុំជម្រះមានសមមួយ ដែលបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់។ ដរាបណាអ្នកបិទភ្លើង មេដែកអេឡិចត្រិចបើកចូលទៅអង្គជំនុំជម្រះ ហើយចំហាយប្រេងសាំងលើសចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យសម្ពាធស្មើគ្នា។

តម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធបែបនេះបានកើតឡើងដោយសារតែការដំឡើង carburetor លើម៉ូដែលនាំចេញ UAZ ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។

សន្ទះ Solenoid សម្រាប់ unbalancing អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត K-151V

carburetor មិនមានរន្ធបង្ហូរប្រេងធម្មតា និងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទៅសន្ទះ EGR ទេ។ តម្រូវការសម្រាប់ពួកវានឹងលេចឡើងនៅលើម៉ូដែល carburetor នៅពេលក្រោយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវវាងប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារ។

សង្ខេប

K-151 carburetor បានបង្កើតខ្លួនវាថាជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន, unpretentious និងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ។ ការបែកបាក់ និងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងវាត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងងាយស្រួល។ នៅក្នុងការកែប្រែចុងក្រោយនេះ រាល់ចំណុចខ្វះខាតនៃម៉ូដែលមុនៗត្រូវបានលុបចោល។ ហើយប្រសិនបើអ្នកដំឡើងវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងតាមដានស្ថានភាពនៃតម្រងខ្យល់ "151" នឹងមិនរំខានអ្នកក្នុងរយៈពេលយូរទេ។