អ្នកប្រើប្រាស់បរទេសនៃ IAI Kfir

កូឡុំប៊ី Kfir C-7 FAC 3040 ជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈបន្ថែមចំនួនពីរ និងគ្រាប់បែកពាក់កណ្តាលសកម្ម IAI Griffin ដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរចំនួនពីរ។

Israel Aircraft Industries បានផ្តល់ជាលើកដំបូងនូវយន្តហោះ Kfir ដល់អតិថិជនបរទេសក្នុងឆ្នាំ 1976 ដែលភ្លាមៗនោះមានការចាប់អារម្មណ៍ពីប្រទេសមួយចំនួន។ "Kfir" គឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះពហុគោលបំណងមួយចំនួនដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់ដែលអាចរកបានក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងទីផ្សារសំខាន់របស់វាគឺ៖ អាមេរិច Northrop F-5 Tiger II, រថពាសដែកបារាំង Dassault Mirage III/5 និងក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា ប៉ុន្តែ Mirage F1 មានគំនិតខុសគ្នា។

អ្នកម៉ៅការដែលមានសក្តានុពលរួមមានៈ អូទ្រីស ស្វីស អ៊ីរ៉ង់ តៃវ៉ាន់ ហ្វីលីពីន និងប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចរចាបានចាប់ផ្តើមនៅពេលនោះក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ - នៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស និងតៃវ៉ាន់សម្រាប់ហេតុផលនយោបាយ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត - ដោយសារតែកង្វះមូលនិធិ។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត បញ្ហាគឺថា Kfir ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដូច្នេះសម្រាប់ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតតាមរយៈអ៊ីស្រាអែល ការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរអាមេរិកត្រូវបានទាមទារ ដែលនៅពេលនោះមិនទទួលយកគ្រប់ជំហានរបស់អ៊ីស្រាអែលឆ្ពោះទៅរកការ អ្នកជិតខាង ដែលប៉ះពាល់ដល់ទំនាក់ទំនង។ បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះរបស់គណបក្សប្រជាធិបតេយ្យនៅក្នុងការបោះឆ្នោតឆ្នាំ 1976 ការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានាធិបតី Jimmy Carter បានឡើងកាន់អំណាចដែលបានបិទជាផ្លូវការនូវការលក់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិក និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមួយចំនួនពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ប្រទេសពិភពលោកទីបី។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះ ដែលការចរចាបឋមត្រូវតែមានការរំខានជាមួយអេក្វាឌ័រ ដែលនៅទីបំផុតបានទទួល Dassault Mirage F1 (16 F1JA និង 2 F1JE) សម្រាប់យន្តហោះរបស់ខ្លួន។ ហេតុផលពិតប្រាកដសម្រាប់វិធីសាស្រ្តរឹតបន្តឹងរបស់ជនជាតិអាមេរិកចំពោះការនាំចេញ Kfirov ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន General Electric J79 នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 70 គឺការចង់កាត់ផ្តាច់ការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍រួមមានម៉ិកស៊ិក និងហុងឌូរ៉ាស ដែលបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើ Kfir ហើយនៅទីបំផុតត្រូវបាន "បញ្ចុះបញ្ចូល" ឱ្យទិញយន្តហោះចម្បាំង Northrop F-5 Tiger II ពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

ទីតាំងនៃផលិតផលឧស្សាហកម្មយន្តហោះចម្បាំងរបស់អ៊ីស្រាអែលនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកបានប្រសើរឡើងយ៉ាងច្បាស់ចាប់តាំងពីរដ្ឋបាល Ronald Reagan ឡើងកាន់អំណាចក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ ការហាមប្រាមក្រៅផ្លូវការត្រូវបានដកចេញ ប៉ុន្តែការឆ្លងកាត់ពេលវេលាបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹង IAI ហើយលទ្ធផលតែមួយគត់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីគឺការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1981 នៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តចំនួន 12 គ្រឿងនៃផលិតកម្មបច្ចុប្បន្នដល់ប្រទេសអេក្វាឌ័រ (10 S-2 និង 2 TS - 2, ចែកចាយនៅឆ្នាំ 1982-83) ។ ក្រោយមក Kfirs បានទៅប្រទេសកូឡុំប៊ី (កិច្ចសន្យាឆ្នាំ 1989 សម្រាប់ 12 S-2s និង 1 TS-2 ការដឹកជញ្ជូន 1989-90) ប្រទេសស្រីលង្កា (6 S-2s និង 1 TS-2 ការដឹកជញ្ជូន 1995-96 បន្ទាប់មក 4 S-2, 4 S-7 និង 1 TC-2 ក្នុងឆ្នាំ 2005) ក៏ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក (ជួល 25 S-1 ក្នុងឆ្នាំ 1985-1989) ប៉ុន្តែក្នុងករណីទាំងអស់នេះ មានតែរថយន្តដែលយកចេញពីអាវុធនៅ Hel HaAvir ប៉ុណ្ណោះ។

ទសវត្សរ៍ទី 80 មិនមែនជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ Kfir នោះទេ ដោយសាររថយន្តពហុគោលបំណងផលិតដោយអាមេរិកទំនើប និងត្រៀមប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារ៖ McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet និងចុងក្រោយ ឧត្តមសេនីយ៍ ថាមវន្ត F -16 ប្រយុទ្ធ falcon; បារាំង Dassault Mirage 2000 ឬ MiG-29 សូវៀត។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានលើស Kfira "improvised" នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងទាំងអស់ ដូច្នេះអតិថិជន "ធ្ងន់ធ្ងរ" ចូលចិត្តទិញយន្តហោះថ្មីដែលសន្យាហៅថា។ ជំនាន់ទី 4 ។ ប្រទេសផ្សេងទៀតជាធម្មតាសម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្ត MiG-21, Mirage III / 5 ឬ Northrop F-5 ដែលបានដំណើរការពីមុន។

មុនពេលយើងពិនិត្យមើលលម្អិតអំពីប្រទេសនីមួយៗដែល Kfiry បានប្រើប្រាស់ ឬសូម្បីតែបន្តប្រតិបត្តិការ វាក៏សមរម្យផងដែរក្នុងការបង្ហាញប្រវត្តិនៃកំណែនាំចេញរបស់វា ដែលតាមរយៈនោះ IAI មានបំណងបំបែក "រង្វង់វេទមន្ត" ហើយចុងក្រោយចូលទៅក្នុង ទីផ្សារ។ ជោគជ័យ។ ជាមួយនឹងអាហ្សង់ទីនក្នុងចិត្ត អ្នកម៉ៅការធំដំបូងដែលចាប់អារម្មណ៍ Kfir IAI បានរៀបចំកំណែពិសេសនៃ C-2 ដែលបានកំណត់ C-9 ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរុករក TACAN ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន SNECMA Atar 09K50 ។ នៅ Fuerza Aérea អាហ្សង់ទីន វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីន Mirage IIIEA ដែលប្រើតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងយន្តហោះ IAI Dagger (កំណែនាំចេញរបស់ IAI Neszer) ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយអ៊ីស្រាអែលផងដែរ។ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយថវិកាការពារជាតិរបស់អាហ្សង់ទីន កិច្ចសន្យាមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ ហេតុដូច្នេះហើយការប្រគល់យានយន្ត។ មានតែការធ្វើទំនើបកម្មដំណាក់កាលតូចមួយនៃ "Daggers" ទៅនឹងស្តង់ដារ Finger IIIB ចុងក្រោយត្រូវបានអនុវត្ត។

បន្ទាប់គឺកម្មវិធី Nammer ដែលមានមហិច្ឆតាដែល IAI បានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយនៅឆ្នាំ 1988 ។ គំនិតចម្បងគឺត្រូវដំឡើងនៅលើស៊ុមអាកាស Kfira ដែលជាម៉ាស៊ីនទំនើបជាង J79 ក៏ដូចជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថ្មី ដែលមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Lawi ជំនាន់ថ្មី។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នលំហូរភ្លោះចំនួនបីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអង្គភាពថាមពល: អាមេរិច Pratt & Whitney PW1120 (ដើមឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ Lawi) និង General Electric F404 (អាចជាកំណែស៊ុយអ៊ែតនៃ Volvo Flygmotor RM12 សម្រាប់ Gripen) និង SNECMA M របស់បារាំង។ -53 (Mirage 2000 ដើម្បីបើកបរ) ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺប៉ះពាល់ដល់មិនត្រឹមតែរោងចក្រថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងស៊ុមខ្យល់ផងដែរ។ តួយន្តហោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានពង្រីកដោយ 580 មីលីម៉ែត្រ ដោយបញ្ចូលផ្នែកថ្មីនៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះ ដែលប្លុកមួយចំនួននៃយន្តហោះថ្មីនឹងត្រូវដាក់។ គ្រឿងបរិក្ខារថ្មីផ្សេងទៀត រួមទាំងស្ថានីយរ៉ាដាពហុមុខងារ នឹងត្រូវដាក់នៅក្នុងធ្នូថ្មី ពង្រីក និងវែង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារ Nammer ត្រូវបានស្នើឡើងមិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្ត Kfirs ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្ត Mirage III/5 ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ IAI មិនអាចស្វែងរកដៃគូសម្រាប់ការបណ្តាក់ទុនដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃនេះទេ ទាំង Hel HaAvir ឬអ្នកម៉ៅការបរទេសណាមួយចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះទេ។ ទោះបីជាលម្អិតបន្ថែមទៀត ដំណោះស្រាយមួយចំនួនដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងនេះនៅទីបំផុតបានបញ្ចប់ដោយអ្នកម៉ៅការម្នាក់ ទោះបីជានៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។