Honda NSX - ប្រវត្តិម៉ូដែល - រថយន្តស្ព័រ

អិល 'ហុងដាអិនអេអេច នេះគឺជារថយន្តដែលខ្ញុំតែងតែគោរពមិនត្រឹមតែដោយសារតែខ្ញុំធំឡើងនៅលើវា (យើងមកពីឆ្នាំតែមួយនោះទេ) ប៉ុន្តែក៏ព្រោះតែគ្មានជនជាតិជប៉ុនណាដែលធ្លាប់មានភាពជិតស្និទ្ធជាមួយទស្សនវិជ្ជានិងគំនិតចំពោះរថយន្តទំនើបនៅអឺរ៉ុបដែលខ្ញុំចូលចិត្ត ។

២៦ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីបង្កើតក្រុមហ៊ុនហុងដាបានបង្ហាញម៉ូឌែលថ្មីបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកូនកាត់និងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ខ្ញុំមិនខ្វល់ពីការបកស្រាយថ្មីនោះទេទោះបីជាវាខុសពី NSX "ចាស់" បន្តិចក៏ដោយ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាថ្ងៃដែលរថយន្តទំនើបជាប្រភេទកូនកាត់ហើយដ្រាយកង់បួនលែងជារថយន្ត SUV ទៀតហើយ។

ខ្ញុំគាំទ្រនិងគាំទ្ររាល់ទម្រង់ថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាសេចក្តីស្រឡាញ់របស់ខ្ញុំចំពោះរថយន្តស្ព័រគឺផ្អែកលើប្រេងសាំងប្រេងម៉ាស៊ីនខ្ពស់និង (បញ្ជូនវាមកខ្ញុំផងដែរ) ។

កំណើតនៃទេវកថាមួយ

អេនអេចអេចដំបូងមិនត្រូវបានកើតមួយយប់នោះទេប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវវែងឆ្ងាយនិងការខិតខំប្រឹងប្រែងយូរអង្វែងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៤ ការរចនារថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ Pininfarina នៅក្រោមឈ្មោះ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) បំពាក់ដោយគំរូដើម ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រ V2.0 ស្ថិតនៅចំកណ្តាលរថយន្ត។

ម៉ូឌែលនេះបានចាប់ផ្តើមមានរូបរាងហើយរថយន្តគំនិតរបស់ HP-X បានក្លាយជា NS-X (New Sportcar eXperimental) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឯពិព័រណ៍រថយន្តឈីកាហ្គោនិងពិព័រណ៍រថយន្តតូក្យូក្រោមឈ្មោះអិនអេសអេច។

ការរចនារថយន្តនេះមានភាពទាន់សម័យណាស់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយសូម្បីតែការរចនានៃស៊េរីដំបូងហើយវាងាយស្រួលក្នុងការឃើញក្រុមហ៊ុនហុងដាមានបំណងបង្កើតរថយន្តទំនើបដូចទៅនឹងរថយន្តអឺរ៉ុបដែរ។ តាមបច្ចេកវិជ្ជាអេនអេសអេសគឺស្ថិតនៅជួរមុខដោយមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចជាតួអាលុយមីញ៉ូមតួនិងការព្យួរទីតានីញ៉ូមតភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូមថាមពលអេឡិចត្រូនិចនិងអេសប៊ីអេសឯករាជ្យបួនឆានែលនៅដើមឆ្នាំ ១៩៩០ ។

NSX ជំនាន់ទីមួយបានឃើញពន្លឺថ្ងៃនៅឆ្នាំ ១៩៩០៖ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V1990 ចំណុះ ៣.០ លីត្រ។ វី -TEC ពី 270 សេស ហើយបង្កើនល្បឿនដល់ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ១០០ វិនាទី។ វាគឺជារថយន្តដំបូងគេដែលមានម៉ាស៊ីនដែលមានកំណាត់តភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូមបង្កើតស្តុងនិងមានកម្លាំង ៥.៣ ជុំក្នុងមួយនាទីដែលជាធម្មតាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថយន្តប្រណាំង។

ប្រសិនបើរថយន្តដំណើរការបានល្អវាក៏អរគុណដល់ម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកផងដែរ។ អ័រតុនសេនណាបន្ទាប់មកម៉ាកឡានលេន-ហុងដាភីលតូដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ development រថយន្ត។ សេនណានៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ន៍បានទទូចឱ្យពង្រឹងតួរថយន្តដែលតាមគំនិតរបស់គាត់មិនពេញចិត្តនិងបញ្ចប់ការកែសំរួល។

ឡាអេនអេសអេច-ថោក

ក្រុមហ៊ុនហុងដាក៏បានបង្កើតរថយន្តស៊េរីទំនើប ៗ ជាច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកយានជំនិះដែលមិនចុះចាញ់ដូចជារថយន្ត Porsche សព្វថ្ងៃជាមួយ GT3 RS ។ ដូច្នេះរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩២ គាត់បានផលិតប្រហែល ៤៨០ ច្បាប់ចម្លងអិនអេសអេសប្រភេទអរអូ។ អិនអេស-អរ។

Erre ពិតជាមានភាពខ្លាំងជាង NSX ដើម៖ វាមានទំងន់ ១២០ គីឡូក្រាមតិចជាងបំពាក់ដោយកង់អាលុយមីញ៉ូម Enkei កៅអី Recaro ការព្យួរតឹងជាងមុន (ជាពិសេសនៅខាងមុខ) និងមានវិធីសាស្រ្តផ្តោតលើផ្លូវនិងមិនសូវមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ឡើង។

1997 - 2002 ការកែលម្អ និងការផ្លាស់ប្តូរ

ប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនហុងដាសម្រេចចិត្តធ្វើការកែលំអរអេសអេសអេចៈវាបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅដល់ ៣,២ លីត្រថាមពលដល់ ២៨០ សេស។ និងកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ ៣០៥ Nm ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានរថយន្តជប៉ុនជាច្រើនពីសម័យនោះ។ , បន្ទាប់មក NSX វាបង្កើតថាមពលច្រើនជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ហើយជារឿយៗគំរូដែលបានសាកល្បងនៅលើកៅអីបានបង្កើតថាមពលប្រហែល ៣២០ សេស។

នៅឆ្នាំទី ៩៧ ល្បឿន ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿននិងឌីសទំហំធំ (២៩០ មម) ជាមួយកង់ធំជាង។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ NSX រត់ពី ០ ដល់ ១០០ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៤.៥ វិនាទី (ពេលវេលាដែលវាត្រូវការកម្លាំង ៤០០ សេះ Carrera S) ។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសហសវត្សថ្មី វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការរចនារថយន្តដោយជំនួសចង្កៀងមុខដែលអាចដកថយបាន - ឥឡូវនេះក៏ជា "ប៉ែតសិប" ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ xenon ថេរ សំបកកង់ថ្មី និងក្រុមព្យួរ។ ខ្ញុំដែរ'អាកាសធាតុ វាត្រូវបានបញ្ចប់ហើយជាមួយនឹងការកែប្រែថ្មីរថយន្តបានបង្កើនល្បឿនដល់ ២៨១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងកំឡុងពេលស្តារឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០០២ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់តុបតែងនិងទំនើបជាមួយនឹងការបញ្ចូលស្បែក។

នៅឆ្នាំដដែលនោះ NSX-R ស៊េរីថ្មីមួយត្រូវបានណែនាំជាមួយនឹងការសន្សំទម្ងន់បន្ថែមនិងការកែលម្អជាច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមវិស្វករបានជ្រើសរើសយកគំរូម៉ូដទុកមុនជាចំណុចចាប់ផ្តើមដោយសារតែភាពស្រាលនិងភាពរឹងមាំជាងមុន។

នេះត្រូវបានប្រើ ជាតិសរសៃកាបូន ភាពសំបូរបែបដើម្បីធ្វើឱ្យតួរថយន្តមានភាពរឹងមាំដោយបន្ទះស្រូបសំឡេងបរិយាកាសនិងប្រព័ន្ធស្តេរ៉េអូត្រូវបានដកចេញ។ ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រត្រូវបានរចនាឡើងវិញនិងកែប្រែសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវខណៈអាកាសនិងម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ ២៩០ សេះដែលនេះបើយោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាសារព័ត៌មានបានរិះគន់អិនអេសអេចសម្រាប់គម្រោងចាស់និងថ្លៃក៏ដោយជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប (មានថាមពលនិងថ្មីជាង) ។ រថយន្តមានល្បឿនលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ អ្នកសាកល្បង ម៉ូតូហារូគូរូសាវ៉ា គាត់បានបញ្ចប់សៀគ្វីក្នុងរយៈពេល 7 នាទីនិង 56 វិនាទី - ពេលវេលាដូចគ្នានឹង Ferrari 360 Challenge Stradale សូម្បីតែមានទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាមនិង 100 hp ក៏ដោយ។ តិច។

បច្ចុប្បន្ននិងអនាគត

ការផលិត NSX ថ្មីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថាមពលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៥ ។ កូនកាត់មួយ។ e កង់​បួនសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើនល្បឿនពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ៣.៤ វិនាទីនិងបង្កើនល្បឿននៅជុំវិញសង្វៀនក្នុងរយៈពេលជិត ៤៥៨ អ៊ីតាលី (៧.៣២ វិនាទី) ។

នេះជាអ្វីដែលប្រធានផ្នែកអភិវឌ្developmentន៍បាននិយាយ៖ Ted Clausអំពីការបង្កើតថ្មីរបស់ហុងដា។ វាហាក់បីដូចជាគោលដៅគឺដូចគ្នាទៅនឹងកាលពី 25 ឆ្នាំមុន - ដើម្បីផ្គូផ្គងជនជាតិអឺរ៉ុបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមវន្តនិងការបើកបររីករាយ។ NSX ថ្មីមានបន្ទុកដ៏ធំមួយ៖ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកស្នងមរតកនៃរថយន្តស្ព័រដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយគ្រប់ពេល។ យើងមិនអាចរង់ចាំដើម្បីព្យាយាមទេ។