Honda Civic Tourer - រទេះរុញសម្រាប់ក្មេងជំទង់

Honda Civic បាននិយាយលាទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅពេលដែលការផលិតនៃជំនាន់ទី 1 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ រថយន្តបង្រួមរបស់ជប៉ុនបានក្លាយជារថយន្តដែលមានគោលបំណងសម្រាប់អ្នកបើកបរវ័យក្មេងដែលឱ្យតម្លៃរចនាប័ទ្មច្រើនជាងសមត្ថភាពដឹកទំនិញ។ តើ Tourer ថ្មីនឹងផ្លាស់ប្តូររូបភាពនោះទេ?

Civic Tourer ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមរថយន្តដែលមើលទៅផ្ទាល់ខ្លួនល្អជាងក្នុងរូបថត។ បន្ទាប់ពីពីរបីថ្ងៃជាមួយនឹងឡាន ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត Civic ទ្វារប្រាំ អ្នកនឹងចូលចិត្ត Tourer ។ កាលពីមួយឆ្នាំមុន បន្ទាប់ពីបានមើលវិចិត្រសាលផ្លូវការហើយ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្ររបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនេះទេ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថានេះគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅលើទីផ្សារ។

ដំបូងបង្អស់ ផ្នែកខាងមុខចាប់ផ្តើមទាប ហើយតួទាំងមូលមើលទៅដូចជាក្រូចឆ្មារ។ ផ្នែកខាងមុខគឺស៊ាំរួចហើយពី hatchback - ប្លាស្ទិកខ្មៅជាច្រើនដែលមានរាងអក្សរ "Y" បូកនឹងចង្កៀងមុខប្លែកៗដែលត្រួតលើគម្របដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ ពីខាងក្រៅ Civic មើលទៅល្អ - ចំណុចទាញទ្វារខាងក្រោយមានទីតាំងនៅសសរ C ដូចជាទ្វារប្រាំ ហើយទាំងអស់នេះត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយផ្នត់ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាផ្លាស្ទិចងងឹតត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់កង់កង់។ តើ Tourer គួរតែស្រដៀងនឹងយានជំនិះគ្រប់ទិសទីដែរឬទេ? ភាពរំជើបរំជួលបំផុតគឺបណ្តាលមកពីភ្លើងខាងក្រោយដែលលាតសន្ធឹងហួសពីវណ្ឌវង្កនៃរាងកាយ។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើរចនាប័ទ្មនៃរថយន្តនេះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា "UFO" វាពិបាកក្នុងការរំពឹងថានឹងមានបន្ទាត់បុរាណរបស់អាល្លឺម៉ង់។ Civic Tourer ត្រូវតែលេចធ្លោ។

តួរទេះរុញរបស់ស្ថានីយ៍បានបង្ខំឱ្យប្រវែងកើនឡើង 235 មិល្លីម៉ែត្រ ទាក់ទងទៅនឹងរថយន្ត hatchback ។ ទទឹង និងមូលដ្ឋានកង់នៅដដែល (ពោលគឺ ១៧៧០ និង ២៥៩៥ មីលីម៉ែត្ររៀងគ្នា)។ ប៉ុន្តែវាបានលាតរថយន្តយ៉ាងច្បាស់ជាង 1770 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលអាចសន្សំសំចៃទំហំអីវ៉ាន់បាន 2595 លីត្រ។ ហើយនោះច្រើនណាស់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប Peugeot 23 SW ឬឧទាហរណ៍ Skoda Octavia Combi ផ្តល់ 624 លីត្រតិចជាង។ ការដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានសម្រួលដោយកម្រិតផ្ទុកទាបគឺ 308 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីបត់កៅអីយើងទទួលបាន 14 លីត្រ។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធ Magic Seats យើងមិនត្រឹមតែអាចបត់ផ្នែកខាងក្រោយនៃសាឡុងចូលទៅក្នុងផ្ទៃរាបស្មើប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចលើកកៅអីបានផងដែរ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងមានកន្លែងទំនេរច្រើនពេញរថយន្ត។ មិនទាន់ចប់ទេ! នៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋមានបន្ទប់ផ្ទុក 117 លីត្រ។ ទង្វើនេះបានបង្ខំខ្ញុំឱ្យបោះបង់កង់រថយន្តចោល។ ហុងដាផ្តល់តែឧបករណ៍ជួសជុលប៉ុណ្ណោះ។

យើងដឹងពីផ្ទៃខាងក្នុងរួចហើយពី hatchback - មិនមានការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ នេះមានន័យថាគុណភាពនៃសម្ភារៈនិងសមរបស់វាអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាជា A បូកប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់អ្នកអង្គុយលើកៅអី Civic ជាលើកដំបូង រូបរាងរបស់កាប៊ីនប្រហែលជាចម្លែកបន្តិច។ ដោយបានជំនួសកន្លែងរបស់យើង យើង "ឱប" កុងសូលកណ្តាល និងបន្ទះទ្វារធំទូលាយ។ tachometer មានទីតាំងនៅបំពង់នៅពីមុខអ្នកបើកបរ ហើយល្បឿនត្រូវបានបង្ហាញជាឌីជីថលនៅពីលើដៃចង្កូតតូច ដែលសមឥតខ្ចោះនៅក្នុងដៃ។ នៅក្បែរនោះគឺជាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានកោតសរសើរចំពោះការរចនាខាងក្នុងបន្ទាប់ពីបើកបរបានតែប៉ុន្មានម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំបានលង់ស្នេហ៍គាត់ភ្លាមៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាគ្មានអ្វីនៅខាងក្នុងដើម្បីតោងទេ។ ទីមួយ កៅអីអ្នកបើកបរខ្ពស់ពេក។ នេះគឺដោយសារតែវត្តមានធុងសាំងនៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ។ មិនមានការលៃតម្រូវការគាំទ្រចង្កេះទេ - ជម្រើសនេះអាចប្រើបានតែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "ប្រតិបត្តិ" ខ្ពស់បំផុតប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីដៃចង្កូត ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរបស់វាមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាវិចារណញាណបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនោះទេ។ ខ្ញុំមានបញ្ហាស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការផ្តាច់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុង "CRV" ដែលបានសាកល្បងពីមុន។ ដូច្នេះ Civic គួរតែជិះដោយរលូន។ ជាអកុសលវាមិនមែនទេ។

ធុងឥន្ធនៈនៅក្រោមជាន់ក៏ផ្ទុកជើងខាងក្រោយផងដែរ។ បន្ទប់ជង្គង់ដែលអាចប្រើបានគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត hatchback ដែលមានន័យថាមនុស្សខ្លីនឹងសប្បាយចិត្ត ប៉ុន្តែអ្នកដែលមានកម្ពស់លើសពី 185 សង់ទីម៉ែត្រនឹងត្រូវធ្វើការបន្តិចដើម្បីស្វែងរកទីតាំងដែលមានផាសុខភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរបានយូរ។ ពួកគេមានកន្លែងដាក់ដៃជាមួយនឹងអ្នកកាន់ពែងពីរ (ប៉ុន្តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងរទេះរុញដែលមានសមត្ថភាពនេះ យើងមិនអាចដឹកជញ្ជូនជិះស្គីដោយមិនបត់កៅអីបានទេ)។ កង្វះម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើកៅអីជួរទីពីរគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ជនជាតិជប៉ុនមិនធ្វើឱ្យខូចអ្នកទិញក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស៊ីនដែលមាន។ មានពីរ (!) សម្រាប់ជ្រើសរើស៖ សាំង 1.8 i-VTEC និង ម៉ាស៊ូត 1.6 i-DTEC ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តសាកល្បង។ វាផលិតកម្លាំង 142 សេះ នៅល្បឿន 6500 rpm និង 174 Nm នៅ 4300 rpm ជាមួយនឹងថាមពលដែលបញ្ជូនទៅកាន់ចិញ្ចើមផ្លូវតាមរយៈប្រអប់លេខដៃ XNUMX វគ្គ។

នៅពេលដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើម Civic រឿងដំបូងដែលចាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំគឺ purr ទាប។ សំឡេងនោះបានរំឭកខ្ញុំអំពីម៉ូតូហុងដាចាស់ៗដែលជក់ដោយ«យុវជនដែលខឹង»។ ការរអ៊ូរទាំជំរុញឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលជានិច្ចពីរបៀបដែលជួរទីបួនមានឥរិយាបថនៅក្រោមក្រណាត់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់បំផុត។ ដើម្បីផ្លាស់ទីថាមវន្តយើងនឹងត្រូវបង្វិលម៉ាស៊ីនស្ទើរតែគ្រប់ពេល។ នៅក្រោម 4500 rpm ឯកតាមិនបង្ហាញពីឆន្ទៈក្នុងការបង្កើនល្បឿនច្រើនទេ (បន្ទាប់ពីបើករបៀប ECON វាកាន់តែអាក្រក់) ។ ដើម្បីជែង អ្នកត្រូវរំកិលប្រអប់លេខដល់ទៅពីរ។

សមត្ថភាពរបស់រថយន្តមិនលេចធ្លោក្នុងវិធីណាមួយទេបើធៀបនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនព្រោះម៉ាស៊ីន 1.8 ផ្តល់ "រាប់រយ" ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 វិនាទី។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង ជាមួយនឹងឯកតាថាមពលមានទម្ងន់ប្រហែល 1350 គីឡូក្រាម រថយន្តនឹងស៊ីសាំង 9 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅលើផ្លូវយើងគួរតែទទួលបានការប្រើប្រាស់ប្រេង 6,5 លីត្រ។

ខណៈពេលដែលការសម្តែងនឹងមិននាំឱ្យអ្នកលុតជង្គង់ទេ Tourer ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវភាពសប្បាយរីករាយ។ ឧទាហរណ៍នេះគឺដោយសារតែការធ្វើដំណើរខ្លីនៃដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។ ការព្យួរក៏គួរឱ្យសរសើរផងដែរ។ ថ្វីបើមានការដំឡើងធ្នឹមទ្រនិចនៅខាងក្រោយក៏ដោយ ក៏ Civic មានភាពសប្បាយរីករាយ និងកាន់ផ្លូវបានល្អ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតបញ្ជូនព័ត៌មានជាច្រើន ហើយក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ រថយន្តអាចព្យាករណ៍បានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់ (ប៉ុន្តែពាក្យនេះខ្លាំងពេក) គឺជាការរំកិលរាងកាយបន្តិច។ ជនជាតិជប៉ុនបានដឹងថា រទេះរុញស្ថានីយ៍នឹងសមនឹងមនុស្សដែលមិនចង់ចូលវេននៅលើគែមនៃការក្តាប់។ ហេតុដូច្នេះហើយ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់នូវកម្រិតនៃការលួងលោមដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តដែល ជាច្រើនជំនាន់មកហើយ ដែលបាននិងកំពុងព្យាយាមដាំដុះរូបភាពបែបស្ព័ររបស់វាផ្ទាល់។

យើងអាចទិញ Honda Civic Tourer ក្នុងតម្លៃ 79 zlotys (តម្លៃសម្រាប់ hatchback ចាប់ផ្តើមពីប្រហែល 400 zlotys)។ យើងអាចជ្រើសរើសពីជម្រើសឧបករណ៍ចំនួន 66៖ Comfort, Sport, Lifestyle និង Executive។ រថយន្តដែលបានសាកល្បង (កីឡា) មានតម្លៃ PLN 500 ។ សម្រាប់បរិមាណនេះ យើងទទួលបាន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិពីរតំបន់ កង់អ៊ីញ អំពូល LED ពេលថ្ងៃ ឬឧទាហរណ៍ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថាអ្នកផលិតមិនបានផ្តល់លទ្ធភាពណាមួយក្នុងការប្ដូររថយន្តតាមបំណងដោយការទិញគ្រឿងបន្ថែម។ នៅពេលទិញ Tourer យើងជ្រើសរើសតែឧបករណ៍មិនមានអ្វីទៀតទេ។

បន្ថែម 235 មីលីម៉ែត្រអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រម៉ោយធំពិតប្រាកដ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំសន្និដ្ឋានថា Civic Tourer គ្រាន់តែជាការបង្ហាញពីសមត្ថភាព និងការធ្វើទីផ្សារដ៏ជោគជ័យប៉ុណ្ណោះ។ មូលដ្ឋានកង់ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអ្នកដំណើរខាងក្រោយហើយការតស៊ូសម្រាប់លីត្រកាន់តែច្រើនបានបង្ខំឱ្យលះបង់កង់ទំនេរសម្រាប់បន្ទប់ស្រោមដៃ 117 លីត្រ។ ពិតណាស់ Honda ដែលយើងបានសាកល្បងគឺមិនមែនជាឡានអន់នោះទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមិនឈ្នះអតិថិជនតែម្នាក់គត់គឺអ្នកដែលមានច្រើនទៀត… រទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ។