វឌ្ឍនភាពនៃកម្មវិធី KC-46A

ការនាំចេញដំបូង KC-46A Pegasus នឹងទៅកាន់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។ បច្ចុប្បន្ន រថយន្ត​នេះ​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​ដី​ដំបូង​របស់​ខ្លួន។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា ក្រសួងការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសថាការងារទាក់ទងនឹងកម្មវិធី KC-Y នឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅឆ្នាំនេះពោលគឺឧ។ ដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងចំនួនបីនៃការជំនួសកងនាវាដឹកប្រេងតាមអាកាស ដែលប្រតិបត្តិការដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែល Boeing 40 ប្រគល់យន្តហោះផលិត KC-46A Pegasus ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ពោលគឺឧ។ ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានជ្រើសរើសជាផ្នែកនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃកម្មវិធីអាមេរិកដើម្បីបង្កើតនាវាដឹកយន្តហោះដែលគេស្គាល់ថា KC-X ។

សេចក្តីប្រកាសខែវិច្ឆិកាគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងធំជាងដែលគួរតែកំណត់តម្រូវការជាក់ស្តែង និងកំណត់ពេលវេលាដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តសមស្រប ដែលគួរតែនាំទៅដល់ការចែកចាយ KC-Y ចាប់ផ្តើមប្រហែលឆ្នាំ 2028។ នេះគួរតែជាប្រភេទស្ពានរវាងសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ន និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្មី ដែលគួរតែជាលទ្ធផលនៃកម្មវិធី COP-S ។ បន្ថែមពីលើការជំនួសយន្តហោះ KC-135 Stratotankers មួយក្រុមទៀត វាអាចទៅរួចដែលថាអតិថិជននឹងចង់ឆ្លៀតឱកាសដើម្បីទិញអ្នកស្នងតំណែងពីពីរបីនាក់ (58 នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020) ប៉ុន្តែយន្តហោះ McDonnell Douglas KC-10 Extender ដែលត្រូវការច្រើន ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ផ្តើ​ម​រួច​ហើយ​។ ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិកក៏កាន់តែសំបូរទៅដោយបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានពីកម្មវិធី KC-X ដែលទោះបីជាមានការប្រើប្រាស់ធាតុជាច្រើនដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យក៏ដោយ ឧទាហរណ៍ក្នុងទម្រង់នៃការជ្រើសរើសអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ Boeing 767-200ER ជាមូលដ្ឋាន។ នៅតែជួបប្រទះការយឺតយ៉ាវ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។

បញ្ហាសំខាន់មួយក្នុងចំណោមបញ្ហាសំខាន់ៗគ្រប់ពេលវេលានៅតែជាគុណភាពមិនពេញចិត្តរបស់ RVS (Remote Vision System) ដែលជាធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងរឹង។

ទោះបីជានៅចុងខែតុលាឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រគល់ផលិតកម្ម KS-40A ទាំង 46 ខាងលើ (រួមទាំងស៊េរីផលិតកម្មទី 4) ដែលបានទៅទាំងផ្នែកបណ្តុះបណ្តាល និងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ កម្មវិធីនៅតែនាំមកនូវការខាតបង់ដល់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។ យោងតាមការប្រកាសដែលបានដាក់ស្នើ និងកាលវិភាគដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកិច្ចសន្យាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្នាំ 2011 ចុងក្រោយនៃ 179 KS-46A ដែលគ្រោងនឹងទិញនឹងត្រូវប្រគល់ជូននៅឆ្នាំ 2027។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា នៅ​ដំណាច់​ខែ​តុលា ឆ្នាំ ២០២០ មាន ៧២ គ្រឿង​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ទិញ​ជា​ផ្លូវ​ការ​ជាមួយ​នឹង​ការ​សាង​សង់​ក្រោម​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ជាមួយ​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​អាមេរិក។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវវិនិយោគក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្នុងការលុបបំបាត់កំហុសក្នុងការរចនា ពិការភាព និងការស្ដារឡើងវិញនូវយន្តហោះដែលបានសាងសង់រួចហើយ គឺស្មើនឹងការបញ្ជាទិញសម្រាប់យន្តហោះដំបូង ពោលគឺឧ។ បានចំណាយរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ក្នុងឆ្នាំនេះតែម្នាក់ឯង ក្នុងចំណោមបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលបានកំណត់គឺបញ្ហានៃការលេចធ្លាយខ្សែប្រេង (យន្តហោះ 2020 ត្រូវបានចែកចាយរួចហើយ ដែលទាមទារការជួសជុលជាបន្ទាន់ ហើយការងារទាំងនោះត្រូវបានអនុវត្តនៅខែមិថុនា)។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ទំពក់​ទំនិញ​ដែល​មិន​ដំណើរការ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ផ្អាក​ជើង​ហោះ​ហើរ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដោះ​ស្រាយ​ត្រឹម​ថ្ងៃ​ទី ៤.៩ ខែ​ធ្នូ។ កម្មវិធី KC-72A Pegasus រកចំណូលបាន 4,7 លានដុល្លារទៀត នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុត្រីមាសទី 4,9 '16 ។ ការខាតបង់ជាចម្បងដោយសារកត្តាប្រតិបត្តិការ ដូចជាការថយចុះនៃល្បឿននៃការងារដំឡើងនៅលើខ្សែ Model 2019 (ដែល KC-2020 ក៏កំពុងត្រូវបានសាងសង់មុនពេលការបំប្លែង និងការដំឡើងឧបករណ៍ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់បេសកកម្ម) ដោយសារតែ COVID- 46 ជំងឺរាតត្បាត។ នេះគឺជាការបន្តនៃការខាតបង់ពីត្រីមាសទីពីរ នៅពេលដែល $67 លានដុល្លារត្រូវបានដាក់សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា។ យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនមានឱកាសដែលនៅឆ្នាំ 767 ទីបំផុតកម្មវិធីនឹងចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសុទិដ្ឋិនិយមនេះពិតជាអាចនឹងត្រូវបានរង្គោះរង្គើប្រសិនបើជំងឺរាតត្បាតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ ទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ ការងារកំពុងដំណើរការ ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា អង្គភាពសៀរៀលទី 46 ត្រូវបានយកចេញពីហាងដំឡើងនៅ Everett រដ្ឋ Washington ជាមួយនឹងការដំឡើងឧបករណ៍ និងវដ្តសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់។ នៅតែស្ថិតនៅ Boeing Field ក្បែរទីក្រុង Seattle ផ្នែកមួយនៃ KC-19A អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាកំពុងរង់ចាំការបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជន។

បច្ចុប្បន្ននេះ បញ្ហាដ៏ធំបំផុត និងមិនអាចដោះស្រាយបានរហូតមកដល់ពេលនេះ គឺបញ្ហានៃវិញ្ញាបនបត្រនៃធុងប្រេងដែលអាចបត់បែនបាន WARP (Wing Air Refueling Pod) ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវប្រើសម្រាប់ការចាក់ប្រេង រួមទាំងរថយន្តរបស់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងសម្ព័ន្ធមិត្តមួយចំនួន។ ដំណើរការនេះគួរតែបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ។ ដូច្នេះ KS-46A នៅតែមាន

ប្រើតែម៉ូឌុល ventral ជាមួយនឹងទុយោចាក់ប្រេងដែលអាចបត់បែនបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាក់សាំងរថយន្តតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលទី 46 សម្រាប់ការពន្យារពេលគឺប្រព័ន្ធរូបភាពរឹង RVS (Remote Vision System) ដែលមានសំណុំកាមេរ៉ាដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃ KC-135A ជំនួសអ្នកបញ្ចូលទុយោចាក់ប្រេងនៅក្នុង KC-1.5 ។ ព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវដែលផ្តល់ឱ្យប្រតិបត្តិករអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាក់ប្រេង - គាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះហើយត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៅលើម៉ូនីទ័រអរគុណចំពោះសំណុំនៃកាមេរ៉ានិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ Boeing កំពុងធ្វើការលើការកែប្រែប្រព័ន្ធ - ការធ្វើតេស្ត RVS XNUMX ។

បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំនេះ ហើយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានដោយកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក និងគ្មានការជំទាស់ពីសភា ការដំឡើងរបស់វានៅលើយន្តហោះអាចនឹងចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2021។ ការកែលម្អកម្មវិធីគ្រប់គ្រង និងការជួសជុលតិចតួចទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ដែលបានប្រើ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការកែប្រែគឺបណ្តោះអាសន្ន ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងណែនាំ RCS កំណែ 2.0 ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ នេះអាចនាំឱ្យការពិតដែលថាផ្នែកនៃ KS-46A នឹងត្រូវដកចេញពីសេវាកម្មក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីរហូតដល់ធាតុសំខាន់នៃឧបករណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានជំនួសពីរដង។ បញ្ហានេះក៏សំខាន់ផងដែរសម្រាប់ហេតុផលប្រតិបត្តិការ ដែលបច្ចុប្បន្ន KS-46A ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅភារកិច្ចជំនួយ (ដូចជាការផ្តល់ជើងហោះហើរយន្តហោះប្រយុទ្ធពហុតួនាទីរវាងមូលដ្ឋាន) ប៉ុន្តែពួកគេមិនជំនួសអ្វីដែលគេហៅថា KS-135 ទេ។ ជួរប្រតិបត្តិការដំបូង (ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺប្រតិបត្តិការខែតុលានៃកងកម្លាំងពិសេសដែលបានចាប់យកពលរដ្ឋអាមេរិកដែលត្រូវបានឃុំខ្លួននៅក្នុងប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា KS-135 ត្រូវបានប្រើជាការគាំទ្រសម្រាប់សមាសធាតុអាកាសចរណ៍) ។