លក្ខណៈពិសេសរបស់ Maz 525

ពិចារណាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃស៊េរី BelAZ - MAZ-525 ។

អ្នកកាន់តំណែងមុននៃស៊េរី BelAZ - MAZ-525

ឡានចាក់សំរាមស៊េរី MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525) ។ ហេតុផលសម្រាប់ការលេចចេញនូវរថយន្តជីកយករ៉ែទម្ងន់ 25 តោន គឺតម្រូវការបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដុំថ្មក្រានីតចេញពីកន្លែងយកថ្មសម្រាប់សាងសង់ទំនប់។ MAZ-205 ដែលមាននៅពេលនោះមិនសមនឹងគោលបំណងនេះទេដោយសារតែសមត្ថភាពផ្ទុកទាបរបស់វា។ ការកាត់បន្ថយថាមពលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានពី 450 ទៅ 300 hp ។ ធុងម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំង D-12A ។ អ័ក្សខាងក្រោយមិនដូចអ័ក្សខាងមុខទេ ត្រូវបានគេភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងស៊ុម ដោយគ្មានស្ទ្រីម ដូច្នេះគ្មានការព្យួរអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលកើតឡើងនៅពេលដែលឡានចាក់សំរាមត្រូវបានផ្ទុកដោយថ្មក្រាលកៅស៊ូចំនួនប្រាំមួយម៉ែត្រគូប (ដោយវិធីនេះ)។

ដើម្បីស្រូបយកភាពរង្គោះរង្គើនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូននោះ បាតត្រូវបានធ្វើពីរជាន់ពីបន្ទះដែកដែលមានសន្លាក់ដើមឈើអុករវាងពួកវា។ បន្ទុកត្រូវបានផ្ទេរដោយផ្ទាល់ទៅស៊ុមតាមរយៈបន្ទះកៅស៊ូចំនួនប្រាំមួយ។ កង់ដ៏ធំដែលមានអង្កត់ផ្ចិតសំបកកង់ 172 សង់ទីម៉ែត្របានបម្រើជាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់សំខាន់។ រូបរាងរបស់រថយន្តបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការផលិតកម្មដ៏ធំ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងគំរូដំបូង ក្រណាត់ម៉ាស៊ីននៅមូលដ្ឋានគឺស្មើនឹងទទឹងនៃកាប៊ីន នោះវាកាន់តែតូចចង្អៀតជាងមុន - ដើម្បីសន្សំលោហៈ។ តម្រងប្រេង-ខ្យល់ទំនាក់ទំនង ដែលមិនសមនៅក្រោមក្រណាត់ ត្រូវបានដាក់ដំបូងនៅខាងឆ្វេង បន្ទាប់មកនៅខាងស្តាំ។ បទពិសោធន៍ក្នុងការជីកយករ៉ែធូលីបានស្នើដំណោះស្រាយមួយ៖ ដំឡើងតម្រងពីរ។

ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់មេកានិកដែលបម្រើម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្តខ្ពស់នេះ ការការពារត្រូវបានតំឡើងជាលើកដំបូងនៅផ្នែកម្ខាងនៃក្រណាត់ (ក្នុងរូបថតនៅខាងឆ្វេង) មួយឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានបោះបង់ចោល។ ចំនួន stiffeners បញ្ឈរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីប្រាំពីរទៅប្រាំមួយ។ រូបចម្លាក់ដែលស្រោបដោយសារធាតុក្រូមីញ៉ូមដែលត្រូវបានដាក់នៅលើក្រណាត់នៃ MAZ-525 ដំបូងត្រូវបានបែងចែកទៅជា "ស្បែកជើងកវែង" ពីរ - ចម្លាក់លៀនស្រាលទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកម្ខាងនៃក្រណាត់ ហើយសូម្បីតែពេលនោះមិនតែងតែក៏ដោយ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ឡានដឹកសំរាមតែមួយគត់ដែលបានរួចរស់ជីវិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានដំឡើងជាវិមានមួយនៅជិតស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Krasnoyarsk ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតរថយន្តនៅរោងចក្រផលិតរថយន្តបេឡារុស្ស សត្វខ្លាឃ្មុំបានបាត់ពីក្រណាត់ ហើយសិលាចារឹក "BelAZ" បានលេចឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1959 នៅទីក្រុង Zhodino ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើត MAZ-525A ដើម្បីធ្វើការជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងផ្លូវជាមួយនឹងរថយន្ត BelAZ-5271 ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ថ្ម 45 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នេះមិនទទួលបានជោគជ័យទេ ហើយរថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កបានដំណើរការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1962 ជាមួយនឹងត្រាក់ទ័រ BelAZ-540A ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថយន្តជីកយករ៉ែ MAZ-525 ត្រាក់ទ័រដឹកទំនិញ MAZ-E-525D ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានរមៀលចេញពីច្រកទ្វារនៃរោងចក្ររថយន្ត Minsk ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអេតចាយ D-15 ទំហំ 189 ម៉ែត្រគូប ដែលវាអាចគ្រប់គ្រងបានតែនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបើកបរទទេ ហើយនៅពេលបំពេញតួខ្លួន អ្នករុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើងផ្លូវ - MAZ ដូចគ្នា។ -. E-525D ជាមួយ ballast នៅលើ axle ខាងក្រោយ។

នេះគឺជាការចាំបាច់ចាប់តាំងពីការបំពេញម៉ាស៊ីនអេតចាយត្រូវការ 600 hp ពីត្រាក់ទ័រខណៈពេលដែលថាមពលរបស់ MAZ មានត្រឹមតែ 300 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរុញនៅដំណាក់កាលនេះ មិនអាចចាត់ទុកថាជាកត្តាអវិជ្ជមានបានទេ ចាប់តាំងពីក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបម្រើម៉ាស៊ីនអេតចាយដោយម៉ាស៊ីនពីរគឺមានប្រសិទ្ធភាពជាងដោយមួយ - ពីរដងច្រើនជាងថាមពល។ យ៉ាងណាមិញ អ្នករុញមិនដំណើរការជាមួយមួយទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្នករើសអេតចាយជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ហើយចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែធំ អ្នករុញច្រានមួយអាចយកបានកាន់តែច្រើន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេកាន់តែច្រើន។

ល្បឿនអតិបរមារបស់ត្រាក់ទ័រជាមួយ scraper ផ្ទុកពេញគឺ 28 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាមានវិមាត្រ 6730x3210x3400 mm និង wheelbase 4000 mm ដែលមានទំហំតូចជាង 780 mm នៃឡានចាក់សំរាមនៅលើតួដែលវាត្រូវបានសាងសង់។ ដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយកាប៊ីន MAZ-E-525D កង់ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងទាញរហូតដល់ 3500 គីឡូក្រាមត្រូវបានតំឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេតចាយ។ នៅឆ្នាំ 1952 អរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិទ្យាស្ថានរុករករ៉ែនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃ SSR អ៊ុយក្រែន ឃ្លាំង Kharkov trolleybus និងការជឿទុកចិត្ត Soyuznerud ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយបានកើតមក។ នៅលើតួនៃឡានចាក់សំរាម MAZ-205 និង YaAZ-210E ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តដឹកសំរាមអគ្គិសនីដែលមានកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើរថយន្ត MAZ-525 ទម្ងន់ម្ភៃប្រាំតោន។

រទេះរុញនៅលើតួប្រណាំង MAZ-525 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច trolleybus ប្រភេទ DK-202 ដែលមានថាមពលសរុប 172 kW គ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជា និងបន្ទះទំនាក់ទំនងចំនួន 18 នៃប្រភេទ TP-19 ឬ TP-XNUMX ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏បានផ្តល់ថាមពលដល់ចង្កូតថាមពល និងការលើករាងកាយផងដែរ។ ការបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីពីរោងចក្រថាមពលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃរថយន្តត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដូចគ្នានឹងឡានក្រុងធម្មតាដែរ៖ ខ្សែត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃការងាររបស់ពួកគេដែលប៉ះនឹងឡានដឹកសំរាមដែលមានដំបូលពីរដែលបានតំឡើងនៅលើពួកវា។ . ការងាររបស់អ្នកបើកបរនៅលើម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺមានភាពងាយស្រួលជាងនៅលើឡានដឹកទំនិញបែបប្រពៃណី។

 

ឡានដឹកទំនិញ MAZ-525: លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ការអភិវឌ្ឍន៍ក្រោយសង្គ្រាមនៃឧស្សាហកម្មសូវៀតបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការទាញយករ៉ែ ដែលមិនអាចយកចេញបានពី crankcase ដោយឡានចាក់សំរាមធម្មតា។ យ៉ាងណាមិញសមត្ថភាពនៃសាកសពដែលផលិតបានច្រើននៅដើមទសវត្សរ៍ក្រោយសង្គ្រាមដំបូង MAZ-205 និង YaAZ-210E គឺ 3,6 និង 8 ម៉ែត្រគូបរៀងគ្នា ហើយសមត្ថភាពផ្ទុកមិនលើសពី 6 និង 10 តោនទេ ហើយ ឧស្សាហ​កម្ម​រុក​រក​រ៉ែ​ត្រូវ​ការ​រថយន្ត​ដឹក​សំរាម​ជិត​ពីរ​ដង​នៃ​តួលេខ​នេះ! ការអភិវឌ្ឍន៍និងផលិតម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្ររថយន្ត Minsk ។

កិច្ចការដ៏លំបាកបែបនេះបានធ្លាក់លើស្មារបស់ Boris Lvovich Shaposhnik ដែលជាប្រធានអនាគតនៃ SKB MAZ ដ៏ល្បីល្បាញដែលនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចពហុអ័ក្សត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពេលនោះគាត់បានធ្វើការជាអ្នករចនាដំបូងរួចហើយនៅ ZIS ហើយបន្ទាប់មកនៅរោងចក្ររថយន្ត Novosibirsk ការសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែសូម្បីតែមុនពេលតែងតាំងគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។ Shaposhnik បានមកដល់រោងចក្ររថយន្ត Minsk រួមជាមួយអ្នករចនាជាច្រើននាក់ទៀតមកពី Novosibirsk ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1949 ដោយទទួលតំណែងជាប្រធានការិយាល័យរចនារបស់រោងចក្រ (KEO)។ វត្ថុដែលបានរៀបរាប់គឺជាកន្លែងយកថ្ម MAZ-525 នាពេលអនាគត។ សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ក្នុងស្រុក នេះ​គឺជា​ប្រភេទ​រថយន្ត​បូម​សំរាម​ប្រភេទ​ថ្មី​ដែល​មិន​ធ្លាប់​មាន​ក្នុង​ប្រទេស​យើង​ពីមុន​មក​ទេ​! ហើយនៅតែ

(សមត្ថភាពផ្ទុក 25 តោន ទម្ងន់សរុប 49,5 តោន បរិមាណរាងកាយ 14,3 ម៉ែត្រគូប) មានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមួយចំនួនដែលរីកចម្រើនសម្រាប់ពេលនោះ។ ជាឧទាហរណ៍ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង MAZ-525 បានប្រើដៃចង្កូតថាមពល និងប្រអប់លេខភពដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលកង់។ ម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ជូនពី Barnaul ដែលមានស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ចំនួន 12 បង្កើតកម្លាំងបាន 300 hp ក្ដាប់មានឌីសទ្វេ និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដែលការពារការបញ្ជូន ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ស្ទើរតែលើសពីកម្ពស់របស់មនុស្សពេញវ័យ!

ជាការពិតណាស់ តាមស្ដង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពតួរបស់រថយន្តដឹកសំរាមដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត MAZ-525 គឺមិនគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នោះទេ៖ ឡានចាក់សំរាមធម្មតាដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតឡើង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បើកបរលើផ្លូវសាធារណៈ ផ្ទុកទំនិញបានប្រហែលដូចគ្នា។ តាមស្តង់ដារនៃពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយការផ្ទេរ "គូប" ច្រើនជាង 14 ក្នុងមួយជើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ! សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ នៅពេលនោះ YaAZ-210E ដែលជារថយន្តដឹកសំរាមតាមផ្លូវក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុត មានបរិមាណតួខ្លួនតិចជាងប្រាំមួយគូប។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំ 1951 ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះរូបរាងនៃកន្លែងយកថ្ម: ស្រទាប់វិទ្យុសកម្មពាក់កណ្តាលរង្វង់ត្រូវបានជំនួសដោយចតុកោណកែងទទឹងនៃក្រណាត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅចំណុចនៃចំណុចប្រទាក់របស់វាជាមួយនឹងកាប៊ីន។ ហើយផ្លូវដែកសុវត្ថិភាពតូចៗនៅលើរបងខាងមុខត្រូវបានដកចេញ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅឆ្នាំ 1954 ការកែប្រែឡានដឹកសំរាមមួយបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរទេះរុញពីរដែលបានដំឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ដែលមានថាមពលសរុប 234 hp និង pantograph មួយដែលបានម៉ោននៅលើដំបូលកាប៊ីន។ ទោះបីជាការអភិវឌ្ឍន៍នេះមិនបានក្លាយជាស្តង់ដារក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាពាក់ព័ន្ធខ្លាំងណាស់៖ ប្រេងម៉ាស៊ូត 39 លីត្រនៃម៉ូដែលស្តង់ដារគឺមានភាពរអាក់រអួលដោយប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 135 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អក៏ដោយ។

ជាសរុប MAZ-1959s ជាង 800 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររថយន្ត Minsk រហូតដល់ឆ្នាំ 525 បន្ទាប់ពីនោះការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Zhodino ទៅកាន់រោងចក្រផលិតរថយន្តបេឡារុស្សដែលទើបនឹងបើកថ្មី។

បានក្លាយជា BelAZ

រោងចក្រដែលផលិតរថយន្តដឹកសំរាមដ៏ធំនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនបានកើតចេញពីទទេនោះទេ៖ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រ Zhodino Mechanical Plant ដែលផលិតយានជំនិះផ្លូវ និងរថយន្តជម្លៀស។ ដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU និងទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះរបស់ខ្លួនទៅជារោងចក្ររថយន្តបេឡារុស្សគឺចុះថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1958 ។ នៅក្នុងខែសីហា Nikolai Ivanovich Derevyanko ដែលពីមុនធ្វើការជានាយករងក្រុមហ៊ុន MAZ បានក្លាយជាអ្នកប្រកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលទើបបង្កើតថ្មី។

ក្រុមដែលដឹកនាំដោយគាត់ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែរៀបចំការផលិតយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃ MAZ-525 ចាំបាច់សម្រាប់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតខ្សែដំឡើងសម្រាប់រឿងនេះផងដែរ - ឡានដឹកទំនិញជីកយករ៉ែដោយប្រើម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនទាន់ត្រូវបានផលិតដោយនរណាម្នាក់នៅក្នុង ពិភពលោកពីមុន។

Zhodino MAZ-525 ដំបូងបង្អស់ពីគ្រឿងបន្លាស់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ Minsk ត្រូវបានផ្គុំនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាបំណែកនៃឧបករណ៍ជាច្រើនមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1960 ដោយបានបំបាត់កំហុសនៃខ្សែ conveyor បានចាប់ផ្តើមការផលិតម៉ាស៊ីនចុចនិងការផ្សារដោយខ្លួនឯងហើយថែមទាំងស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សំខាន់ៗនិងគ្រឿងបន្លាស់រោងចក្ររថយន្តបេឡារុស្សបានប្រគល់ MAZ-525 រាប់ពាន់ដល់អតិថិជន។

ឡាន​បូម​យក​រ៉ែ​ក្នុង​ស្រុក​ដំបូង​គេ​បាន​ក្លាយ​ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ត្រាក់ទ័រ​តាម​មូលដ្ឋាន។ ទីមួយនៅឆ្នាំ 1952 MAZ-E-525D បានបង្ហាញខ្លួនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអូសរទេះរុញ D-15 ចំណុះ 189 cc ហើយរោងចក្ររថយន្តបេឡារុស្សបានសាកល្បងជាមួយ MAZ-525 ដែលមានសមត្ថភាពអូសរទេះរុញពាក់កណ្តាលផ្លូវតែមួយ។ រ៉ឺម៉ក - រ៉ឺម៉កដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកទំនិញយ៉ាងច្រើនរហូតដល់ ៤០ តោន។ ប៉ុន្តែទាំងមួយឬផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេភាគច្រើនដោយសារតែថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ (ឧទាហរណ៍នៅពេលចាក់រាងកាយសូម្បីតែ scraper ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានរុញដោយឡានរុញ MAZ-40 ដូចគ្នាជាមួយនឹង ballast ដែលបានម៉ោននៅក្នុងស៊ុម។ ) ឡានដឹកសំរាមមូលដ្ឋានមានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ដំបូងបង្អស់ វាហួសវិស្វកម្ម លោហធាតុច្រើនពេក ការបញ្ជូនមិនមានប្រសិទ្ធភាព ល្បឿនទាប និងគ្មានអ័ក្សខាងក្រោយព្យួរ។ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 525 អ្នករចនានៃរោងចក្ររថយន្តបេឡារុស្សបានចាប់ផ្តើមរចនារថយន្តជីកយករ៉ែ BelAZ-1960 ថ្មីជាមូលដ្ឋានដែលបានក្លាយជាបុព្វបុរសនៃគ្រួសារដ៏ធំនៃរថយន្តយក្ស Zhodino ក្រោមម៉ាក BelAZ ។ គាត់បានជំនួស MAZ-540 នៅលើអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលការផលិតត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅឆ្នាំ 525 ។