Grumman F-14 Bombcat ផ្នែកទី 2

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1994 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Atlantic Fleet Vice Admiral Richard Allen បានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការពិសោធន៍ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករក និងការណែនាំរបស់ LANTIRN សម្រាប់ F-14 Tomcat ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 90 Grumman បានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកឱ្យសម្រប F-14D ដើម្បីកាន់អាវុធច្បាស់លាស់។ ការធ្វើទំនើបកម្មនៃប្លុក 1 Strike ពាក់ព័ន្ធជាពិសេស ការដំឡើងកុំព្យូទ័រ និងកម្មវិធីថ្មីៗ។ ការចំណាយនៃកម្មវិធីត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន $1,6 ពាន់លានដុល្លារ ដែលវាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកនោះទេ។ កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកមានឆន្ទៈក្នុងការបែងចែកតែប្រហែល 300 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មគ្រាប់បែក JDAM ដែលដឹកនាំដោយ GPS ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីនេះនៅក្មេងនៅឡើយ។

នៅដើមឆ្នាំ 1994 លោក Martin Marietta បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវអំពីលទ្ធភាពនៃការបំពាក់យន្តហោះចម្បាំង F-14 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករក និងការណែនាំរបស់ LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night)។ ប្រព័ន្ធនេះមានប្លុកពីរ៖ ការរុករក AN / AAQ-13 និងការណែនាំ AN / AAQ-14 ។ ប្រអប់ព្រីនធ័រមានមុខងារបំភ្លឺគោលដៅដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-15E Strike Eagle និងយន្តហោះចម្បាំង F-16 ។ LANTIRN មានពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ ជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានពិន្ទុដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ដោយសារតែតម្លៃ មានតែប្រអប់ព្រីនធ័រ AN/AAQ-14 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ F-14 ។ កម្មវិធីក្រៅផ្លូវការមួយត្រូវបានបើកដំណើរការ ដែលដោយសារតែភាពប៉ិនប្រសប់របស់វិស្វករ Martin Marietta និងការចូលរួមរបស់មន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹក បានប្រែក្លាយ Tomcat ទៅជាវេទិកាកូដកម្មដែលគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1994 មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាត្លង់ទិក ឧត្តមនាវីឯក Richard Allen បានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យបន្តការពិសោធន៍ជាមួយប្រព័ន្ធ LANTIRN ។ ការគាំទ្ររបស់គាត់ចំពោះគម្រោងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាដ៏ធំបំផុតគឺការរួមបញ្ចូលកុងតឺន័រជាមួយយន្តហោះចម្បាំង។ នេះត្រូវធ្វើតាមរបៀបដែលការកែប្រែថ្លៃដើមចំពោះរ៉ាដាអាកាស និងរ៉ាដានៅលើអាកាសមិនត្រូវបានទាមទារ។ ការកែប្រែធំជាងនេះនឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចំណាយកាន់តែច្រើន ដែលកងទ័ពជើងទឹកប្រាកដជាមិនយល់ព្រម។ បាល់បាល់ទាត់ LANTIRN ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះរបស់អ្នកប្រយុទ្ធតាមរយៈរថយន្តក្រុងទិន្នន័យឌីជីថល MIL-STD-1553 ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវដែកបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅលើ F-14D ប៉ុន្តែមិនមែននៅលើ F-14A និង F-14B ទេ។ ដូច្នេះរ៉ាដាអាណាឡូក AN / AWG-9 និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង AN / AWG-15 បានបរាជ័យក្នុងការ "មើល" ធុង LANTIRN ។ ជាសំណាងល្អ Firchild នៅពេលនោះបានផ្តល់អាដាប់ទ័រពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធឌីជីថល និងអាណាឡូកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមិនចាំបាច់ប្រើឡានក្រុងទិន្នន័យឌីជីថល។

Martin Marietta បានបង្កើតការរចនាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន ដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកនៅដើមឆ្នាំ 1995 ។ លទ្ធផលនៃបាតុកម្មនេះគឺគួរឱ្យជឿជាក់ខ្លាំងណាស់ដែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1995 កងទ័ពជើងទឹកបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមកម្មវិធីភស្តុតាងនៃគំនិតដែលមានកម្រិត។ កម្មវិធីនេះមានគូប្រជែងជាច្រើននៅក្នុងបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក ដែលបានប្រកែកថា វាជាការប្រសើរក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងកងនាវា Hornets ជាជាងយន្តហោះ F-14 ដែលនឹងត្រូវដកចេញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ កត្តាសម្រេចចិត្តគឺប្រហែលជាការពិតដែលថា Martin Marietta គ្របដណ្តប់ផ្នែកសំខាន់នៃការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការរួមបញ្ចូលធុងផ្ទុក។

យន្តហោះ F-14 Tomcat បំពាក់ដោយគ្រាប់បែកចង្កោម CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) ចំនួនពីរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រឆាំងគ្រឿងសឹកគ្រាប់បែកស្រាល។

ការងារ​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ទិសដៅ​ពីរ ហើយ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ចម្រាញ់​ទាំង​កុងតឺន័រ​ខ្លួន​ឯង និង​យន្តហោះ​ចម្បាំង។ កុងតឺន័រស្ដង់ដារ AN/AAQ-14 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ GPS ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ហើយអ្វីដែលគេហៅថា។ ឯកតារង្វាស់និចលភាព Litton (IMU) បានមកពី AIM-120 AMRAAM និង AIM-9X កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ។ ប្រព័ន្ធទាំងពីរអាចភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធរុករកអសកម្ម F-14 ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងម៉ូឌុលដែលផ្តល់ទិន្នន័យគ្រាប់ផ្លោងទាំងអស់ទៅកាន់អ្នកប្រយុទ្ធ។ លើសពីនេះទៅទៀត ការភ្ជាប់ថាសជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងរបស់យន្តហោះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនប្រើរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ។ "ឆ្លងកាត់" រ៉ាដាបានធ្វើឱ្យដំណើរការសមាហរណកម្មមានភាពសាមញ្ញយ៉ាងខ្លាំងខណៈពេលដែលនៅសល់ជាដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពនិងថោក។ កុងតឺន័រអាចធ្វើការគណនាចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការចេញផ្សាយអាវុធដែលគាត់បានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់ F-14 ។ នៅក្នុងវេន ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានដកទិន្នន័យទាំងអស់ចេញពីអាវុធរបស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលគាត់បានចម្លងចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យខាងក្នុងរបស់គាត់។ អង្គភាពណែនាំដែលបានកែប្រែត្រូវបានកំណត់ AN/AAQ-25 LTS (LANTIRN Targeting System)។

ការកែប្រែរបស់យន្តហោះចម្បាំងរួមមាន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការដំឡើងផ្ទាំងបញ្ជាលានដ្ឋានដែលបំពាក់ដោយប៊ូតុងបញ្ជាតូចមួយ (យ៉យស្ទីក)។ បន្ទះលេនដ្ឋានត្រូវបានម៉ោននៅលើបន្ទះខាងឆ្វេងជំនួសឱ្យបន្ទះលេណដ្ឋានរុករក TARPS ហើយស្ទើរតែជាកន្លែងទំនេរតែមួយគត់ដែលមាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងក្រោយ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ F-14 មិនអាចផ្ទុក LANTIRN និង TARPS ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានទេ។ យ៉យស្ទីកសម្រាប់គ្រប់គ្រងក្បាល optoelectronic និងគ្រប់គ្រងកុងតឺន័របានមកពីអាងនៃសមាសធាតុដែលនៅសល់បន្ទាប់ពីកម្មវិធីសាងសង់យន្តហោះវាយប្រហារ A-12 Avenger II ។ រូបភាពពីតួទឹកអាចត្រូវបានបង្ហាញនៅទីតាំង RIO នៅលើការបង្ហាញទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ TID ជុំដែលគេស្គាល់ថាជា "អាងចិញ្ចឹមត្រីស្វ៊ែរ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីបំផុត F-14 បានទទួលនូវអ្វីដែលគេហៅថា Programmable Target Information Display (PTID) ដែលមានទំហំអេក្រង់ 203 x 203 mm។ PTID ត្រូវបានដំឡើងជំនួសអេក្រង់ TID ជុំ។ ទិន្នន័យដែលជាធម្មតាបញ្ជូនទៅកាន់ TID ដោយរ៉ាដាតាមអាកាសអាចត្រូវបាន "ព្យាករ" ទៅលើរូបភាពដែលបង្ហាញដោយ LANTIRN ។ ដូច្នេះ PTID បង្ហាញទិន្នន័យក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ និងស្ថានីយ៍មើលឃើញ ខណៈដែលប្រព័ន្ធទាំងពីរមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ដូចនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 អេក្រង់ 203 x 202 mm គឺមានតែមួយគត់។

គុណភាពបង្ហាញរបស់វាបានផ្តល់រូបភាព និងការប្រើប្រាស់បានប្រសើរជាងអេក្រង់ដែលរកឃើញនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង F-15E Strike Eagle ។ រូបភាព LANTIRN ក៏អាចត្រូវបានព្យាករលើសូចនាករ VDI បញ្ឈររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ (ក្នុងករណី F-14A) ឬមួយក្នុងចំណោម MFDs ទាំងពីរ (ក្នុងករណី F-14B និង D) ។ RIO ទទួលខុសត្រូវលើការងារទាំងអស់របស់កុងតឺន័រ ប៉ុន្តែគ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ "តាមប្រពៃណី" ដោយអ្នកបើកបរដោយចុចប៊ូតុងនៅលើយ៉យស្ទីក។ សម្រាប់ការព្យួរកុងតឺន័រ LANTIRN មានចំណុចភ្ជាប់តែមួយគត់ - លេខ 8b - នៅលើបង្គោលពហុមុខងារខាងស្តាំ។ កុងតឺន័រត្រូវបានតំឡើងដោយប្រើអាដាប់ទ័រដែលដើមឡើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការព្យួរកាំជ្រួចប្រឆាំងរ៉ាដា AGM-88 HARM ។

នៅដើមឆ្នាំ 1995 កម្មវិធីសាកល្បងធុងខ្យល់បានចាប់ផ្តើម។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ជា​ផ្លូវ​ការ​ថា​ជា "ការ​បង្ហាញ​ពី​សមត្ថភាព" ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​កម្មវិធី​សាកល្បង​ដែល​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន​ពេក។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត F-103B កៅអីតែមួយ (BuNo 14) ជាមួយនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបាន "ខ្ចី" ពីក្រុម VF-161608 ។ Tomcat ដែលត្រូវបានកែប្រែសមស្រប (ដាក់ឈ្មោះថា FLIR CAT) បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយ LANTIRN នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 1995 ។ បន្ទាប់មកការធ្វើតេស្តគ្រាប់បែកបានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 1995 នៅឯទីលានហ្វឹកហាត់ Dare County ក្នុងរដ្ឋ North Carolina យន្តហោះ F-14Bs បានទម្លាក់គ្រាប់បែក LGTR ចំនួន 16 គ្រាប់ ដែលជាការក្លែងធ្វើគ្រាប់បែកដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ។ ពីរថ្ងៃក្រោយមក គ្រាប់បែកគ្មានអាវុធហ្វឹកហាត់ពីរគ្រាប់ GBU-XNUMX (និចលភាព) ត្រូវបានទម្លាក់។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃធុងត្រូវបានបញ្ជាក់។

ការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់ លើកនេះជាមួយនឹងគ្រាប់បែកផ្ទាល់ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯកន្លែងសាកល្បង Puerto Rican Vieques ។ Tomcat ត្រូវបានអមដោយ F/A-18Cs មួយគូដែលបំពាក់ដោយ NITE Hawk ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Hornet ត្រូវប្រើ pods ផ្ទាល់របស់ពួកគេដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើចំនុចឡាស៊ែរពីធុង LANTIRN ពិតជាត្រូវចំគោលដៅហើយប្រសិនបើមានថាមពល "ពន្លឺ" គ្រប់គ្រាន់ពីវា។ លើស​ពី​នេះ ពួក​គេ​ត្រូវ​ថត​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​កាមេរ៉ា​វីដេអូ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា គ្រាប់បែកអសកម្ម GBU-16 ចំនួនពីរត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ។ ទាំងពីរបានវាយប្រហារគោលដៅរបស់ពួកគេ - រថក្រោះ M48 Patton ចាស់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់នាវិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្ទាល់ GBU-16 ចំនួនបួនគ្រាប់ដោយបាញ់ពីរគ្រាប់។ ពួកគេបីនាក់បានវាយប្រហារចំគោលដៅ ហើយទីបួនបានធ្លាក់ប៉ុន្មានម៉ែត្រពីគោលដៅ។ ការវាស់វែងពីកំប៉ុង NITE Hawk បានបង្ហាញថា ចំណុចឡាស៊ែរត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើគោលដៅគ្រប់ពេលវេលា ដូច្នេះវាត្រូវបានគេជឿថាប្រព័ន្ធណែនាំរបស់គ្រាប់បែកទីបួនបានបរាជ័យ។ ជាទូទៅ លទ្ធផល​តេស្ត​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ជាង​ការ​ពេញ​ចិត្ត។ បន្ទាប់ពីត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានមហាសមុទ្រវិញ លទ្ធផលតេស្តត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងឱឡារិកចំពោះបញ្ជា។ F-14B FLIR CAT ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​សប្តាហ៍​បន្ទាប់​ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​ហោះ​ហើរ​ឱ្យ​ស្គាល់​សម្រាប់​មន្ត្រី​បញ្ជាការ​ជាន់​ខ្ពស់​ដែល​ចាប់​អារម្មណ៍​ទាំង​អស់។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1995 កងទ័ពជើងទឹកបានសម្រេចចិត្តទិញថាស LANTIRN ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1996 Martin Marietta ត្រូវផ្តល់កំប៉ុងចំនួន 1995 និងកែប្រែ Tomcats ចំនួនប្រាំបួន។ នៅឆ្នាំ 223 Martin Marietta បានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយសាជីវកម្ម Lockheed ដើម្បីបង្កើតសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។ កម្មវិធីរួមបញ្ចូល និងសាកល្បងធុងផ្ទុក LANTIRN គឺជាកំណត់ត្រាមួយ។ ដំណើរការទាំងមូលចាប់ពីការបង្កើតរហូតដល់ការបញ្ជូនកុងតឺន័រដែលបានបញ្ចប់ដំបូងទៅកងនាវាចរ ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 1996 ថ្ងៃ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 103 ក្រុម VF-6 Squadron បានក្លាយជាអង្គភាព Tomcat ដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយកុងតឺន័រ LANTIRN ដើម្បីហោះហើរប្រយុទ្ធនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Enterprise ។ វាក៏ជាលើកទីមួយ និងតែមួយគត់ដែល Tomcats បំពាក់ដោយ LANTIRN ប្រតិបត្តិការពីនាវាដូចគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Grumman A-6E Intruder ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ A-3E ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍ពីសេវាកម្ម។ តម្លៃនៃប្រអប់ព្រីនមួយគឺប្រហែល 75 លានដុល្លារ។ សរុបមក កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានទិញ ៧៥ ថាស។ នេះមិនមែនជាចំនួនដែលអនុញ្ញាតឱ្យកុងតឺន័រត្រូវបានចែកចាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ដល់ផ្នែកនីមួយៗនោះទេ។ អង្គភាពនីមួយៗដែលធ្វើយុទ្ធនាការយោធាបានទទួលធុង 6-8 ហើយនៅសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងដំណើរការហ្វឹកហាត់។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 ទាក់ទងនឹងការទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាស A-6E និងលទ្ធភាពនៃការបំពាក់ F-14 ជាមួយនឹងកុងតឺន័រ LANTIRN កងទ័ពជើងទឹកបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីទំនើបកម្ម Tomcat មានកំណត់។ F-14A និង F-14B បានទទួល avionics ដែលនឹងនាំមកនូវសមត្ថភាពរបស់ពួកគេកាន់តែជិតទៅនឹងស្តង់ដារ D រួមមាន: ឡានក្រុងទិន្នន័យ MIL-STD-1553B, ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ AN / AYK-14, ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង AN / AWG-fire control 15 ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរឌីជីថល (DFCS) ដែលជំនួសប្រព័ន្ធអាណាឡូក និងប្រព័ន្ធព្រមានវិទ្យុសកម្ម AN/ALR-67 RWR ។

Bombcat ក្នុងការប្រយុទ្ធ

សូមអរគុណចំពោះការណែនាំនៃម៉ូឌុលណែនាំ LANTIRN យន្តហោះចម្បាំង F-14 បានក្លាយជាវេទិកាពហុគោលបំណងពិតប្រាកដដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការវាយប្រហារដោយឯករាជ្យ និងត្រឹមត្រូវប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី។ កងទ័ពជើងទឹកបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីសមត្ថភាពរបស់ Bombcats ។ ក្នុងឆ្នាំ 1996-2006 ពួកគេបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងអស់ដែលយន្តហោះកាប៊ីនរបស់អាមេរិកបានចូលរួម៖ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការឃ្លាំមើលភាគខាងត្បូងក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ ក្នុងប្រតិបត្តិការកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅកូសូវ៉ូ ក្នុងប្រតិបត្តិការសេរីភាពស៊ូទ្រាំនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន និងក្នុងប្រតិបត្តិការ "សេរីភាពអ៊ីរ៉ាក់" ទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់។ .

ប្រតិបត្តិការឃ្លាំមើលភាគខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា 1992 ។ គោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីបង្កើត និងគ្រប់គ្រងតំបន់គ្មានការហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះអ៊ីរ៉ាក់។ វាគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងត្បូងទាំងមូលនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ - ភាគខាងត្បូងនៃប៉ារ៉ាឡែលទី 32 ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1996 ព្រំដែនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅប៉ារ៉ាឡែលទី 33 ។ អស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំ យន្តហោះចម្រុះបានល្បាតក្នុងតំបន់ រំខានដល់សកម្មភាពផ្លូវអាកាសរបស់អ៊ីរ៉ាក់ និងប្រឆាំងនឹងវិធានការការពារដែនអាកាសដែលអ៊ីរ៉ាក់ "រត់ពន្ធ" ចូលទៅក្នុងតំបន់ជាប្រចាំ។ នៅសម័យដំបូង ភារកិច្ចចម្បងរបស់ Tomcats គឺអនុវត្តការល្បាតការពារ និងបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ដោយប្រើធុង TARPS ។ នាវិក F-3 បានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនូវធុង LANTIRN ដើម្បីស្វែងរក និងតាមដានចលនារបស់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អ៊ីរ៉ាក់ និងឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះចល័ត។ ប្រតិបត្តិការល្បាតធម្មតាមានរយៈពេល 4-14 ម៉ោង។ រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងភាពធន់របស់យន្តហោះចម្បាំង F-XNUMX គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់ពួកគេ។ ពួកគេអាចបន្តការល្បាតជាធម្មតាពីរដងបានយូរដូចអ្នកប្រយុទ្ធ Hornet ដែលត្រូវតែទទួលយកប្រេងបន្ថែមនៅលើអាកាស ឬត្រូវបានធូរស្រាលដោយការផ្លាស់ប្តូរមួយផ្សេងទៀត។

នៅឆ្នាំ 1998 ឆន្ទៈរបស់សាដាម ហ៊ូសេន ក្នុងការសហការជាមួយអធិការអង្គការសហប្រជាជាតិ លើការចូលទៅកាន់កន្លែងផលិត និងការស្តុកទុកអាវុធប្រល័យលោកបាននាំឱ្យមានវិបត្តិ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1998 សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Desert Fox ក្នុងអំឡុងពេលដែលវត្ថុមួយចំនួនដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងរយៈពេល 14 ថ្ងៃ។ នៅយប់ដំបូង ការវាយប្រហារត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងស្រុងដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ Tomahawk ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយ F-32Bs មកពីក្រុម VF-16 ដែលប្រតិបត្តិការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Enterprise ។ អ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់ៗបានកាន់គ្រាប់បែកដឹកនាំ GBU-14 ចំនួនពីរ។ សម្រាប់រយៈពេលបីយប់បន្ទាប់ កងវរសេនាតូចបានវាយប្រហារលើគោលដៅនានានៅក្នុងតំបន់បាកដាដ។ យន្តហោះ F-16Bs បានផ្ទុកគ្រាប់បែក GBU-10 និង GBU-24 និងសូម្បីតែគ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ GBU-XNUMX គ្រឿងផ្ទុះ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ប្រឆាំង​នឹង​មូលដ្ឋាន និង​វត្ថុ​របស់​ឆ្មាំ​សាធារណរដ្ឋ​អ៊ីរ៉ាក់។