រថយន្ត Ford Focus ST-Line LPG - រថយន្តទំនើបបំពាក់ហ្គាស

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការដំឡើងហ្គាសលើឡានថ្មី គឺជាជម្រើសរបស់អតិថិជនដែលបើកបររាប់ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ សព្វថ្ងៃនេះតម្លៃនៃរុក្ខជាតិខ្លួនឯងក៏ដូចជាបញ្ហាដែលជួនកាលកើតឡើងក្នុងការផ្គូផ្គងពួកវាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបានចោទជាសំណួរដូចជាការវិនិយោគ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Ford រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនហូឡង់ Prins កំពុងព្យាយាមបង្ហាញថាពេលវេលានៃ LPG មិនទាន់បានកន្លងផុតទៅនៅឡើយទេ។

ប្រេងម៉ាស៊ូតកំពុងឈានទៅដល់ទីបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ ដែលមានតម្លៃថ្លៃកាន់តែច្រើនក្នុងការថែរក្សា និងបោះចោលចេញពីកណ្តាលនៃចំនួនកើនឡើងនៃទីក្រុងអឺរ៉ុប។ មាន​អ្នក​ដែល​មិន​ចង់​បាន​ប្រេងម៉ាស៊ូត​កំពុង​ស្វែងរក​ជម្រើស​សម​ហេតុផល​សម្រាប់​វា។ ពីមុនទាំងនេះគឺជាការដំឡើងឧស្ម័ន។ យ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តកូនកាត់ទំនើបកាន់តែច្រើនឡើងៗប្រកួតប្រជែងជាមួយពួកគេ។ តើ LPG មានផលចំណេញក្នុងសម័យម៉ាស៊ីនសាំងចាក់ដោយផ្ទាល់ទេ?

ការដំឡើងហ្គាសបានមកយ៉ាងវែងឆ្ងាយ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ភាពស្មុគស្មាញកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ត្រូវតែបន្តជាមួយនឹងដំណោះស្រាយទំនើបដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះ​ជា​ការ​កំណត់​ដោយ​ការ​រឹតបន្តឹង​ស្តង់ដារ​ភាពបរិសុទ្ធ​នៃ​ឧស្ម័ន​ផ្សង។

បច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យាកំពូលគឺជាជំនាន់ទីប្រាំមួយ ពោលគឺ អង្គភាពចាក់ប្រេង LPG ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន មានការផ្លាស់ប្ដូរជាច្រើន អ្នកថែមទាំងអាចនិយាយបានថា យើងមានភាពខុសគ្នាច្រើនជាងភាពស្រដៀងគ្នា។

ព្រះអង្គម្ចាស់ DLM 2.0

ការសាកល្បង Ford Focus ត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងជំនាន់ទីប្រាំមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Prins របស់ប្រទេសហូឡង់។ វាត្រូវបានគេហៅថា Direct Liqui Max (DLM) 2.0 ហើយជាការដំឡើងពិសេស ពោលគឺវាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងកញ្ចប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់។ នេះស្ទើរតែជាភាពចាំបាច់មួយ ពីព្រោះកម្រិតនៃការធ្វើអន្តរាគមន៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធរោងចក្រ ឬជាការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយពួកគេគឺខ្ពស់ណាស់។

ស្នប់ជំរុញដំបូងត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅក្នុងធុង ដូច្នេះឧស្ម័នក្នុងដំណាក់កាលរាវអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែកម៉ាស៊ីន។ នេះគឺជាស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។ នេះគឺជាផ្នែកដែលបានរចនាឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនសាំង EcoBoost ដែលត្រូវបានកែប្រែដើម្បីដំណើរការទាំងសាំង និង LPG ។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងប្រេងឥន្ធនៈ និងឧស្ម័នរាវត្រូវបានអនុវត្តដោយសំណុំនៃសន្ទះសូលុយស្យុង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលបានរៀបចំសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនជាក់លាក់។ បន្ទាប់មកមិនមានធាតុបន្ថែមទេព្រោះការដំឡើងប្រើម៉ាស៊ីនចាក់សាំងស្តង់ដារដែលផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅស៊ីឡាំង - ក្នុងករណីរថយន្ត Ford ប្រែប្រួលនៅរោងចក្រដើម្បីធ្វើការជាមួយប្រភេទផ្សេងៗនៃប្រេងឥន្ធនៈ។

ដំណោះស្រាយនេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ទីមួយ ក្បាលម៉ាស៊ីនដំណើរការឥតឈប់ឈរ ដូច្នេះគ្មានហានិភ័យនៃការខូចខាតដែលជាលទ្ធផលនៃការមិនប្រើប្រាស់យូរនោះទេ។ ទីពីរ ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការលើឧស្ម័ន LPG ជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ និងការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។ ដំណោះស្រាយនេះក៏មិនរាប់បញ្ចូលនូវអ្វីដែលគេហៅថាបន្ទាប់ពីការចាក់សាំង ដែលធ្វើឲ្យអវិជ្ជមាននៃការបើកបរលើហ្គាស និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដ។ នៅទីបំផុតនៅពេលដែលឧស្ម័នរាវត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង វាពង្រីក ហើយសីតុណ្ហភាពរបស់វាធ្លាក់ចុះ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន, ដែលមិនថយចុះនៅលើឧស្ម័ន, និងសូម្បីតែអាចកើនឡើងបន្តិច។

ការសម្រេចចិត្តលើប្រេងឥន្ធនៈដែលរថយន្តនឹងដំណើរការគឺអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរទាំងស្រុង ដែលមានប៊ូតុងមូលសម្រាប់បើក ឬបិទ LPG ជាមួយនឹងសូចនាករនៃបរិមាណសាំងនៅក្នុងធុង។ ប្រសិនបើយើងបើកហ្គាស ហើយបិទម៉ាស៊ីន ការបញ្ឆេះឡើងវិញក៏កើតឡើងតែលើហ្គាសដែរ។ ដូច្នេះអ្នកអាចបើកបរដោយគ្មានហ្គាស ដោយមិនប្រថុយនឹងការខូចខាតដល់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនណាមួយឡើយ។ ដែនកំណត់តែមួយគត់គឺភាពធន់នៃប្រេងសាំងដែលមិនគួរនៅក្នុងធុងលើសពីមួយឆ្នាំ។

ការផ្តោតអារម្មណ៍ 1.5 EcoBoost

ក្នុងករណីរបស់យើង Prins គឺផ្អែកលើអ្នកតំណាងដ៏ពេញនិយមនៃផ្នែក C ដែលជារថយន្ត Ford Focus hatchback ទ្វារប្រាំ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ វាមាននៅលើទីផ្សារតាំងពីឆ្នាំ 2011 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 វាត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងកំណែកែប្រែ និងកែលម្អ។ អ្វីដែលគេហៅថាការលើកមុខក្នុងករណីនេះបានប្រែទៅជាហ្មត់ចត់ពីចំណុចមេកានិចនៃទិដ្ឋភាពហើយបានលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលកំណត់ដោយជំនាន់ទី 1.6 ការផ្តោតអារម្មណ៍នៅដើមផលិតកម្ម។ ចង្កូត​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់ប្តូរ​ដើម្បី​ផ្តល់​ព័ត៌មាន​បន្ថែម​ដល់​អ្នកបើកបរ។ ការអនុវត្តការផ្អាកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយម៉ាស៊ីន 1.5 Ecoboost ដ៏ខ្លាំងក្លាត្រូវបានជំនួសដោយសមភាគីតូចជាងរបស់វាជាមួយនឹងជម្រើសថាមពលដូចគ្នា។ ជាទូទៅ XNUMX Ecoboost ថ្មីគឺជាការរចនាថ្មីទាំងស្រុងដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។

ដ្រាយម៉ាក 1.5 EcoBoost គឺជាការរចនាដ៏ទំនើបដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ធាតុសំខាន់បំផុតរួមមាន turbocharging, ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់, ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ, បំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា និងចុងក្រោយ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមឈប់ដែលព្យាយាមសន្សំសំចៃប្រេងនៅពេលចត។ នេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់ទេ - ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកដែលមិនចាំបាច់ វិស្វករក៏បានស្នើរនូវក្ដាប់បូមទឹកផងដែរ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលកំដៅម៉ាស៊ីនបូមទឹកមិនដំណើរការ ហើយម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដែលចង់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តើការដំឡើងឧស្ម័ននឹងដំណើរការត្រឹមត្រូវជាមួយអង្គភាពបែបនេះទេ?

ចម្លើយលេចឡើងបន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូង ពីព្រោះការលេងជាមួយប៊ូតុងមូលមិនបង្កឱ្យមាន "ការជាប់គាំង" ឬសូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្តិចនៅក្នុងការអនុវត្ត។ ប្រសិនបើពួកវាមាន ឌីណាម៉ូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីចាប់ពួកវា។

នេះ​ជា​ដំណឹង​ល្អ​ព្រោះ​ម៉ាស៊ីន​ Ford ចំណុះ ១៥០ លីត្រ​ផលិត​កម្លាំង ៨,៩ សេះ។ - ម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលខ្លាំងជាងគូប្រជែងរបស់វា។ វាបង្កើនល្បឿនគ្រប់ទីកន្លែង គ្រប់ពេលវេលា អាចបញ្ជូនបាន 150 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ហើយបង្កើនល្បឿនដោយស្ម័គ្រចិត្ត បើទោះបីជាលើសពីការកំណត់ផ្លូវហាយវេក៏ដោយ។ ការបញ្ជូនដោយដៃមានប្រាំមួយហ្គែរហើយត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន។

ST-Line zameste Econetik

ភាពឆ្កួតនៃកំណែពណ៌បៃតងបានកន្លងផុតទៅកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយជាទូទៅល្អ ពីព្រោះចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរមានតិចតួច និងមានតំលៃថោកដែលដំណោះស្រាយភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកំណែធម្មតា។ យ៉ាងណាមិញ ក្រុមតន្រ្តីដែលមានរាងផ្សេងគ្នាដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរខ្យល់ ឬសំបកកង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពល មិនមែនជាការចំណាយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនោះទេ។ ប៉ុន្តែកំណែសាកល្បងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើកំណែ ST-Line ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ការជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈថោកជាង។ វាភ្ជាប់មកជាមួយកញ្ចប់រចនាប័ទ្មដែលផ្តល់នូវការបង្ខូចរថយន្តដែលទាក់ទាញភ្នែក សំពត់ចំហៀង និងកង់ទំហំ 18 អ៊ីញស្រេចចិត្ត (បង្ហាញក្នុងរូបថត)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានលក្ខណៈពិសេសដែលមិនអំណោយផលដល់ការបើកបរបែបអេកូ។ នេះជាការព្យួរបែបស្ព័រ និងត្រូវគ្នានឹងសំបកកង់ ContiSportContact 3។ ឈុតបែបនេះទាក់ទាញឱ្យប្រើសមត្ថភាពពេញលេញរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយនេះប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេង។ សាំង​ប្រើ​ក្នុង​អត្រា​១០​លីត្រ​ក្នុង​១០០​គ.ម ហើយ​សាំង​ប្រើ​រហូត​ដល់​២០%​ទៀត។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងបង្រ្កាបនូវបំណងប្រាថ្នាចង់បន្ថែមឧស្ម័ន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងទីក្រុងអាចកាត់បន្ថយបានមួយលីត្រ ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេដោយពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលវាយតម្លៃការប្រើប្រាស់ហ្គាស ត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ន ព្រោះកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ មិនថាយើងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអ្វីនោះទេ តែងតែបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់សាំង។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃកំណែ ST-Line ក៏មានរូបរាងបែបស្ព័រផងដែរ។ កៅអី​ដែល​មាន​ដេរ​ក្រហម​មាន​ការ​គាំទ្រ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ដ៏​ល្អ ខណៈ​ដែល​ដៃ​ចង្កូត​បី​ដង ប៊ូតុង​ប្រអប់​លេខ និង​ដៃ​ហ្វ្រាំង​ដៃ​បុរាណ​ត្រូវ​បាន​រុំ​ដោយ​ស្បែក។ ឧបករណ៍នេះរួមមានស្រទាប់ដំបូលងងឹត និងមួកឈ្នាន់ដែកអ៊ីណុកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ នៅសល់គឺជា Focus ដ៏ល្បីល្បាញ។ គុណភាពមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរទេមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងកាប៊ីនប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រម៉ោយអ្នកអាចមានការកក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជាទិញសំបកកង់ទំហំពេញ នោះ 277 លីត្រល្មមនឹងសមនឹងដើម 316 លីត្រជាមួយជិះ និង 363 លីត្រជាមួយឧបករណ៍ជួសជុល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងសូមណែនាំដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ - គ្រឿងបន្លាស់បណ្តោះអាសន្ននឹងជួយសង្រ្គោះយើងក្នុងករណីមានស្នាមកៅស៊ូ។ ឧបករណ៍ជួសជុលបំផ្លាញសំបកកង់ ហើយបង្ខំអ្នកឱ្យទិញថ្មី។

តើវាសងទេ?

ST-Line មិនមែនជាកំណែ "ពុម្ពអក្សរក្បូរក្បាច់" បំផុតនៃ Focus ទេ តួនាទីនេះត្រូវបានលេងដោយជំនាន់ទីតានីញ៉ូម ដូច្នេះអ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ឬប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មាន SYNC 3 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ Focus ST-Line ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.5 EcoBoost ដែលមានកម្លាំង 150 hp តម្លៃ PLN 85 ។ លើសពីនេះទៀតការដំឡើងឧស្ម័នមានតម្លៃ PLN 140 សន្ធឹកសន្ធាប់រួមទាំងការដំឡើង។ តើវាសងទេ? សម្រាប់ការទិញ Focus ST-Line ចម្លើយគឺពិតជាបាទ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកម្រិតមធ្យម រួមផ្សំជាមួយនឹងតួស្ព័រ ដែលផ្តល់ភាពរីករាយដល់អ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែការបន្ថែមការដំឡើង Prins ទំនើបគឺមិនជាក់ស្តែងទេ។ ការចំណាយនឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យម្ចាស់វិញបន្ទាប់ពីការរត់ប្រហែល 9 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ ម៉្យាងវិញទៀតនេះគឺជាចម្ងាយដ៏វែងមួយ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការចំណាយលើការថែទាំនៃការដំឡើងនឹងទាបជាងក្នុងករណីប្រព័ន្ធសាមញ្ញជាង ហើយការបន្សាំនៃ DLM 200 ទៅនឹងម៉ូដែលជាក់លាក់នឹងសម្រាលដល់ម្ចាស់នៃបញ្ហាដែលពាក់ព័ន្ធ។ ជាមួយនឹង "អសមត្ថភាព" នៃរថយន្តកំឡុងពេលដំឡើង និងការចូលមើលសិក្ខាសាលាជាប្រចាំ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីផងដែរថាបន្ទាប់ពីចម្ងាយនេះ Focus នឹងមានតម្លៃខ្ពស់ជាងកំណែដូចគ្នាដោយគ្មានការដំឡើង។

ជម្រើសមួយគឺជ្រើសរើស Focus 2.0 TDCI (150 hp) ដែលនៅក្នុងកំណែ ST-Line គឺ PLN 9 ថ្លៃជាងម៉ាស៊ីនសាំង ពោលគឺឧ។ តម្លៃ PLN 300 ច្រើនជាងគំរូសាកល្បងជាមួយនឹងការដំឡើងឧស្ម័ន។ វាផ្តល់នូវការអនុវត្តស្ទើរតែដូចគ្នា មាតិកាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចប្រហែល 100 លីត្រ / 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាស្ថិតនៅលើតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមិនសូវទាក់ទាញ និងតម្លៃខ្ពស់នៃសេវាកម្មម៉ាស៊ូតទំនើប។