តម្រង GPF - តើវាខុសគ្នាពី DPF យ៉ាងដូចម្តេច?

តម្រង GPF កំពុងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរថយន្តថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះស្ទើរតែជាឧបករណ៍ដូចគ្នានឹង DPF ដែលមានភារកិច្ចដូចគ្នា ប៉ុន្តែដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះ វា​មិន​មែន​ជា​ការ​ពិត​ទាំង​ស្រុង​ដែល GPF ដូច​គ្នា​នឹង DPF នោះ​ទេ។ 

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 មក ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ត្រូវបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងឧបករណ៍បែបនេះ។ អំណាចបែបនេះបង្កើត រថយន្តសាំងគឺសន្សំសំចៃខ្លាំង ដូច្នេះហើយបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកតិចតួច។  ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់ ការបំភាយភាគល្អិតខ្ពស់ដែលហៅថា soot ។ នេះគឺជាតម្លៃដែលយើងត្រូវចំណាយសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃរថយន្តទំនើប និងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកាបូនឌីអុកស៊ីត។

សារធាតុភាគល្អិតមានជាតិពុលខ្លាំង និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សារពាង្គកាយ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលស្តង់ដារការបំភាយនៃអឺរ៉ូ 6 និងខ្ពស់ជាងនេះកាត់បន្ថយមាតិការបស់វានៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលមានតម្លៃថោក និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងចំពោះបញ្ហាគឺការដំឡើងតម្រង GPF ។ 

GPF តំណាងឱ្យឈ្មោះភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់តម្រងភាគល្អិតសាំង។ ឈ្មោះអាល្លឺម៉ង់គឺ Ottopartikelfilter (OPF) ។ ឈ្មោះទាំងនេះគឺស្រដៀងទៅនឹង DPF (Diesel Particulate Filter ឬ German Dieselpartikelfilter)។ គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ក៏ស្រដៀងគ្នាដែរ - តម្រងភាគល្អិតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់កំណកចេញពីឧស្ម័នផ្សង ហើយប្រមូលវានៅខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីតម្រងត្រូវបានបំពេញ ស្នាមប្រឡាក់ត្រូវបានដុតចេញពីខាងក្នុងនៃតម្រង តាមរយៈដំណើរការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធថាមពលសមស្រប។ 

ភាពខុសគ្នាធំបំផុតរវាង DPF និង GPF

ហើយនៅទីនេះយើងមកដល់ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុត i.e. ទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃតម្រងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិត។ ម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការដូចនោះ។ ឧស្ម័នផ្សងមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង. ហេតុដូច្នេះហើយ ដំណើរនៃការឆេះដោយលាមកខ្លួនឯងប្រហែលជាមិនសូវញឹកញាប់ទេ ពីព្រោះ។ រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា soot ត្រូវបានយកចេញដោយផ្នែកពីតម្រង GPF. នេះមិនតម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹងដូចនៅក្នុងករណីនៃ DPF នោះទេ។ សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ GPF ដុតចេញដោយជោគជ័យ ផ្តល់ថាប្រព័ន្ធផ្កាយ & បញ្ឈប់មិនដំណើរការ។ 

ភាពខុសគ្នាទីពីរស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការនៃដំណើរការខាងលើ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ូតវាត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងម៉ាស៊ីនអាចឆេះបាន។ លើសរបស់វាចេញពីស៊ីឡាំងទៅប្រព័ន្ធផ្សង ដែលវាឆេះចេញជាលទ្ធផលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ហើយដូច្នេះវាបង្កើតបានជាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុង DPF ខ្លួនឯង។ នេះ, នៅក្នុងវេន, ដុតចេញពី soot ។ 

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ដំណើរការនៃការដុតកំណកកើតឡើងក្នុងរបៀបមួយដែលល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់មានភាពធូរស្រាល ដែលបង្កើតឱ្យមានសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងខ្ពស់ជាងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ នេះដកស្នាមប្រឡាក់ចេញពីតម្រង។ 

ភាពខុសគ្នារវាងដំណើរការបង្កើតតម្រង DPF និង GPF នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដែលក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដំណើរការនេះច្រើនតែបរាជ័យ។ ប្រេងឥន្ធនៈលើសចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល. ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតលាយជាមួយប្រេង ពនឺ ផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពរបស់វា ហើយមិនត្រឹមតែបង្កើនកម្រិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនបង្កើនការកកិតទៀតផង។ មិនចាំបាច់បន្ថែមប្រេងលើសពីម៉ាស៊ីនសាំងនោះទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែប្រេងសាំងក៏នឹងហួតចេញពីប្រេងយ៉ាងលឿនដែរ។ 

នេះបង្ហាញថា GPFs នឹងមានការរំខានតិចជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរជាង DPFs ។ វាមានតម្លៃបន្ថែមថាវិស្វករនៃម៉ាស៊ីននិងប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងរបស់ពួកគេមានរួចហើយ បទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំនៅក្នុងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត ហើយទាំងនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភាពធន់របស់ពួកគេ បើទោះបីជាដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលតិចជាងច្រើន (សូម្បីតែសម្ពាធចាក់ខ្ពស់ជាងមុនក៏ដោយ) គឺខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ 

តើអ្វីអាចជាបញ្ហា?

ការពិតនៃការប្រើប្រាស់តម្រង GPF ។ សម្ពាធចាក់ខ្ពស់ ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាមិនល្អ (ល្បាយបង្កើតមុនពេលបញ្ឆេះ) បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់បង្កើតសារធាតុភាគល្អិត មិនដូចម៉ាស៊ីនចាក់ដោយប្រយោលដែលមិនមាន។ ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនខ្លួនវា និងផ្នែករបស់វាត្រូវទទួលរងនូវការពាក់លឿន ការផ្ទុកកម្ដៅខ្ពស់ ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃប្រេងឥន្ធនៈ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ ម៉ាស៊ីនសាំងដែលត្រូវការតម្រង GPF មានទំនោរទៅរក "ការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្លួនឯង" ដោយសារគោលដៅចម្បងរបស់ពួកគេគឺផលិតឧស្ម័ន CO2 តិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ 

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាមិនប្រើថ្នាំចាក់ដោយប្រយោល?

នៅទីនេះយើងត្រលប់ទៅប្រភពនៃបញ្ហា - ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ ប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ព្រួយបារម្ភអំពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់ CO2 នេះនឹងមិនមានបញ្ហានោះទេ។ ជាអកុសល មានការរឹតបន្តឹងលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយប្រយោលមិនមានប្រសិទ្ធភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានដូចម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដូចគ្នាពួកគេមិនអាចផ្តល់នូវលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា - ថាមពលអតិបរមាកម្លាំងបង្វិលជុំទាប។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកទិញមិនសូវចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនខ្សោយ និងមិនសូវសន្សំសំចៃ។

និយាយឱ្យចំទៅ ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់មានបញ្ហាជាមួយ GPF និងការចាក់ដោយផ្ទាល់នៅពេលទិញឡានថ្មី ទៅរកឡានក្រុងដែលមានឯកតាតូច ឬ Mitsubishi SUV ។ ការលក់រថយន្តម៉ាកនេះបង្ហាញថាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលហ៊ានធ្វើដូច្នេះ។ ដូច​ជា​ពិបាក​និយាយ​ហើយ អតិថិជន​ភាគ​ច្រើន​ត្រូវ​ស្តី​បន្ទោស។