តម្រងប្រេងម៉ាស៊ូត - ការជំនួសតាមកាលកំណត់ដ៏សំខាន់
ការជំនួសតម្រងប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងជាធម្មតាមិនបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទេ៖ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការបែបនេះ ម៉ាស៊ីន "បញ្ឆេះ" ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងរក្សាល្បឿនថេរ។ ស្ថានភាពអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលជំនួសតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទាំងប្រព័ន្ធចាក់មេកានិក និងប្រព័ន្ធ Common Rail។ ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រួច បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ចោះ ឬរលត់ពេលកំពុងបើកបរ។
ភាពបរិសុទ្ធនិងជម្រើសត្រឹមត្រូវ។
ប្រភេទផ្សេងៗនៃតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងគ្រឿងម៉ាស៊ូត៖ ទូទៅបំផុតគឺអ្វីដែលគេហៅថាកំប៉ុង និងជាមួយប្រអប់ព្រីនធ័រ។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យជំនួសពួកគេឥឡូវនេះ ពោលគឺមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃរដូវរងា។ នៅក្នុងករណីនៃអ្វីដែលហៅថាអាចតម្រងពួកគេគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មី។ ម៉្យាងទៀតនៅក្នុងតម្រងដែលបំពាក់ដោយប្រអប់ព្រីនធ័រ តម្រងក្រោយត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពីសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវលំនៅដ្ឋានតម្រង និងកៅអីដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើង។ អ្នកក៏គួរពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ រួមទាំងអ្វីដែលគេហៅថា ខ្សែត្រឡប់មកវិញ ដែលភារកិច្ចគឺបង្ហូរប្រេងលើសទៅក្នុងធុង។ យកចិត្តទុកដាក់! នៅពេលណាដែលអ្នកជំនួសតម្រង សូមប្រើតែក្ដាប់ថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលសម្រេចចិត្តជំនួសតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយថ្មីមួយ អ្នកត្រូវកែតម្រូវវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ - ដើម្បីដំណើរការតែលើប្រេងម៉ាស៊ូត ឬក៏នៅលើចំហេះផងដែរ។ នេះត្រូវធ្វើដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងប្រើប្រាស់កាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់ (និយមពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បីៗ)។ សិក្ខាសាលាក៏អនុញ្ញាតឱ្យប្រើជំនួសដោយផ្តល់ថាលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេគឺ % ដែលត្រូវគ្នាជាមួយដើម។
ការហូរឈាមតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា
រាល់ពេលដែលអ្នកជំនួសតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូត ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តហូរចេញយ៉ាងហ្មត់ចត់។ នីតិវិធីខុសគ្នាសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានស្នប់ឥន្ធនៈអគ្គិសនី ធ្វើដូចនេះដោយបើក និងបិទភ្លើងច្រើនដង។ ការដាច់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូមដៃត្រូវចំណាយពេលយូរជាងនេះ។ ក្នុងករណីនេះវាគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធទាំងមូលរហូតដល់ខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងជំនួសឱ្យប្រេងឥន្ធនៈ។ Deaeration នៅតែមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ូតចាស់ៗ ដែលតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់មុនពេលបូមចំណីមេកានិច។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធបែបនេះ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនឹងរលត់ដោយខ្លួនវា... ប៉ុន្តែតាមទ្រឹស្តី។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ដោយសារតែការពាក់នៅលើស្នប់ វាមិនអាចបូមប្រេងម៉ាស៊ូតបានជាធម្មតាទេ។ ដូច្នេះមុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការជំនួសតម្រងប្រេងវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបំពេញវាដោយប្រេងម៉ាស៊ូតស្អាត។
ខ្ញុំប៉ះហ្គាសហើយវា...
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះ ទោះបីជាមានតម្រងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងការបន្ទោរបង់ត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីន "ភ្លឺ" តែបន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទី ឬមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត វារលត់ពេលកំពុងបើកបរ ឬចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ តើមានអ្វីកើតឡើង តើតម្រងដែលអ្នកទើបតែជំនួសដើម្បីបន្ទោស? ចម្លើយគឺទេ ហើយមូលហេតុដែលមិនចង់បានគួរតែមើលទៅកន្លែងផ្សេង។ ក្នុងករណីខ្លះបញ្ហាម៉ាស៊ីនខាងលើអាចជាផលវិបាកឧទាហរណ៍ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលស្ទះ (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានប្រព័ន្ធ Common Rail)។ ក្នុងករណីជាច្រើន ការអូសយានជំនិះដែលខូចបានរួមចំណែកដល់បញ្ហានេះ ហើយស្នប់ដែលខូចជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរ (និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការជួសជុល) នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។ មូលហេតុមួយទៀតនៃបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏អាចជាវត្តមានទឹកនៅក្នុងតម្រងម៉ាស៊ូតផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែក្រោយនេះក៏ដើរតួជាអ្នកបំបែកទឹកការពារសំណើមមិនឱ្យចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដែលមានភាពជាក់លាក់និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ស្នប់ចាក់និងឧបករណ៍ចាក់។ ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នៅក្នុងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំបែកទឹក ឬតម្រងដែលមានឧបករណ៍បំបែក បង្ហូរទឹកចេញពីឧបករណ៍បំបែកធុងទឹកស្អុយ។ ជាញឹកញាប់? នៅរដូវក្តៅម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងរដូវរងារប្រតិបត្តិការនេះត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងហោចណាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
