Ferrari 512 BB ទល់នឹង Lamborghini Miura P 400 SV៖ ត្រឡប់មកវិញនៅកណ្តាល - ឡានកីឡា

នរណាម្នាក់អាចនឹងជ្រួញច្រមុះនៅពេលឃើញរថយន្តស្ព័រពីររួមគ្នា ដែលពិតជាតំណាងឱ្យពីរទសវត្សរ៍ផ្សេងគ្នានៃឧស្សាហកម្មរថយន្តស្ព័រអ៊ីតាលីដ៏ល្អបំផុត ទសវត្សរ៍ទី XNUMX នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ មីរ៉ារ៉ា និងចិតសិបឆ្នាំសម្រាប់ BB... ប៉ុន្តែដោយក្រឡេកមើលព័ត៌មានលម្អិតនៃរឿងទាំងពីរនេះ ដែលមិនប្រសព្វគ្នា ប៉ុន្តែប្រសព្វគ្នា យើងយល់ថាវាសមហេតុផលច្រើនប៉ុណ្ណាក្នុងការផ្សំពួកវា ជាងវាហាក់ដូចជានៅក្រលេកមើលដំបូង។

ដើម្បីចាប់ផ្តើម សត្វចម្លែកទាំងពីរនៅក្នុងសេវាកម្មរបស់យើងគឺជាការវិវត្តន៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៃម៉ូដែលរៀងៗខ្លួន (ខ្ញុំមិនបានពិចារណា 512 BBi បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 12-barrel Sant'Agata carburetors) ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺឆ្នាំដែល "Miura" វ៉ារ្យ៉ង់” ឈប់ផលិត The BB (មិនមែន 512 ទេ ប៉ុន្តែ 365 GT4 ឬស៊េរីដំបូងនៃ Berlinetta Ferrari ដ៏អស្ចារ្យនោះ) បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារកីឡា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំជើបរំជួលក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រដូច Miura ដែរ។ បានធ្វើកាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុន។

ប៉ុន្តែតាមលំដាប់។ នៅឯពិព័រណ៍ម៉ូតូ Turin ឆ្នាំ 1965 នៅលើកន្លែងឈរ Lamborghini តួរថយន្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាមួយនឹងអក្សរ PT 400 (ពោលគឺផ្នែកខាងក្រោយ 4 លីត្រឆ្លងកាត់) ជាមួយនឹងស៊ុមដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធដែក និងរន្ធបំភ្លឺផ្សេងៗ ដែលស្រដៀងនឹងរថយន្តដែលប្រើក្នុងរថយន្តប្រណាំង បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ស្នាដៃសិល្បៈមេកានិកនេះ (ឥឡូវជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកប្រមូលទិញជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ Joe Saki និង Gary Bobileff) ត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិស្វករ។ លោក Gian Paolo Dallara (អ្នកបង្កើតតួ Veyron សព្វថ្ងៃនេះ) ដើម្បីដាក់ម៉ាស៊ីនចំណុះ 12 ស៊ីឡាំង 3.9 លីត្រ (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) នៅក្នុងទីតាំងកណ្តាលក្រោយដែលរចនាដោយគ្មាននរណាម្នាក់ក្រៅពីវិស្វករ។ ហ្គីតូតូប៊ីហ្សាហ្សារីនី.

រូបរាងដ៏ខ្លីនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តរថយន្តស្ព័រ រំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងនិន្នាការដែលរថយន្តដែលមានតួរថយន្តបែបនេះ (ជាការពិតណាស់ Miura) នឹងនាំមកនូវភាពច្របូកច្របល់ដល់ពិភពរថយន្តស្ព័រ។ Miura ដំបូងបង្អស់ P400 ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ 1966 ហើយបានបន្ទរពីអារម្មណ៍ និងភាពជោគជ័យនៃតួដែលខ្លួនកំពុងពាក់។ គាត់បានធ្វើឱ្យអ្នកចូលរួមទាំងអស់កាន់តែចាស់ក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែកជាមួយនឹងបន្ទាត់អនាគតរបស់គាត់ (សម្រាប់សម័យនោះ) បត់បែន និងដេកនៅលើដី រចនាដោយយុវជនម្នាក់។ ម៉ាសែលឡូហ្គាឌីនីជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដ៏វិសេសវិសាលមួយ - ក្រណាត់ធំពីរដែលបើកដូចសៀវភៅ ធ្វើឱ្យអាថ៌កំបាំងខាងមេកានិចរបស់រថយន្ត និងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងនៅចំកណ្តាលស្ទើរតែអាក្រាត។ វិធីសាស្រ្តបដិវត្តន៍មេកានិចដែលយើងបាននិយាយក៏បានជួយធ្វើឱ្យវា Martian ផងដែរ។

និយាយអំពីមេកានិចវាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាដើម្បីរក្សាក្រុមទាំងមូល ម៉ាស៊ីន។ នៅខាងក្នុងអ័ក្សពីរ (ក្នុងករណីនេះបញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងអ័ក្សខាងក្រោយ) Bizzarrini (ដែលចូលចិត្តការរៀបចំម៉ាស៊ីននេះយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានយកវាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនខាងមុខទាំងនៅលើរឿងព្រេងនិទាន Ferrari 250 GTO និងនៅលើ "របស់គាត់" Bizzarrini 5300 ។ GT Strada) បានដាក់ ល្បឿន Miura P400 នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តបីច្បាប់ដំបូង វិស្វករ Dallara (បានជួយក្នុងគម្រោង Miura eng. Paolo Stanzani និងអ្នកបើកសាកល្បងនូវែលសេឡង់ លោក Bob Wallace) បានដឹងថាការបង្វិលម៉ាស៊ីនតាមទ្រនិចនាឡិកា (នៅពេលមើលរថយន្តពីខាងឆ្វេង) មិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូននោះទេ។ បន្ទាប់មកទិសដៅនៃការបង្វិលត្រូវបានបញ្ច្រាសសម្រាប់ការចែកចាយថាមពលទៀងទាត់បន្ថែមទៀត។ ជម្រើសនៃការរចនាដើម្បីដាក់អាងស្តុកទឹករវាងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងក្រណាត់ខាងមុខ ដែលដំបូងឡើយហាក់ដូចជាពងមាន់កូឡុំបឺស ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចែកចាយទម្ងន់ ពិតជាបានបង្កើតបញ្ហាមួយចំនួនសម្រាប់ Miura នៃស៊េរីទីមួយ (475 គ្រឿងដែលផលិតពីឆ្នាំ 1966 ដល់ឆ្នាំ 1969)។ ដោយសារការលេចចេញជាបណ្តើរៗ ដោយសារតែផ្លេកបន្ទោរ ច្រមុះរបស់ធុងដែលចាប់ផ្តើម "អណ្តែត" ក្នុងល្បឿនលឿន ដោយសារតែកង់ខាងមុខបាត់បង់ការក្តាប់ចាំបាច់ និងស្ថេរភាពទិសដៅ។

Le ការសម្តែង Miura ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (ល្បឿនកំពូល 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បានធ្វើឱ្យបញ្ហានេះជាក់ស្តែង ដោយសារម្ចាស់ផ្លូវដែលលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកនាពេលនោះ ពិតជាមិនកំណត់ចំពោះការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការដើរនោះទេ។ ក្នុងន័យនេះ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃស៊េរី P400 Miura ដំបូងគឺ ហ្វ្រាំង (ដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ ការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងរបស់ខ្ញុំក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរពី Milan ទៅ Sant'Agata): ប្រព័ន្ធដែលបានដំឡើងនៅលើកំណែដំបូងមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថាមពលពេញលេញនៃសត្វនេះ និងប្រតិកម្មទៅនឹង សម្ពាធលើឈ្នាន់ត្រូវបានកំណត់ និងយឺត។ បញ្ហាយុវវ័យដំបូងទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកនៅក្នុងការបោះពុម្ពលើកទី 400 នៃ Miura ដែលជាឆ្នាំ 1969 P XNUMX S ដោយសារការអនុម័ត សំបកកង់ កាន់តែទូលំទូលាយ និងបំពាក់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជាមួយថ្មី។ ឌីស ខ្យល់ដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតធំ។ នៅទីនោះ អំណាច ម៉ាស៊ីនអរគុណចំពោះការកើនឡើងសាមញ្ញនៃសមាមាត្របង្ហាប់ (ដែលកើនឡើងពី 9,5: 1 ដល់ 10,4: 1) កើនឡើងពី 350 ទៅ 370 hp ម្តងទៀតនៅ 7.000 rpm ហើយល្បឿនកើនឡើងដល់ល្អ 287 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ carburetors តួខ្លួនបីដងរបស់ Weber 40 IDA 30 ដែលអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានកែប្រែជាមួយនឹងធុងសាំងតូចមួយដែលមិនទាន់ឆេះដើម្បីយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតដែលបានរកឃើញនៅក្នុងស៊េរីដំបូង។

P 400 S បានបន្តត្រូវបានផលិត (សរុបចំនួន 140 គ្រឿង) សូម្បីតែនៅពេលដែលកំណែចុងក្រោយនៃ Miura ត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1971 ល្អឥតខ្ចោះ និងល្អឥតខ្ចោះបំផុត (ហើយសព្វថ្ងៃនេះក៏ជាការលើកឡើង និងស្វែងរកច្រើនបំផុតផងដែរ): P 400 SV... កំហឹងនេះបានបាត់បង់នៅទីបំផុត ចិញ្ចើម ជុំវិញចង្កៀងមុខ (លើកលែងតែក្នុងឱកាសដ៏កម្រនោះ នៅពេលដែលអ្នកទិញនៅតែចង់បានភ្លើងចង្រ្កានទាំងនេះ ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងគំរូសេវាកម្មរបស់យើង ដែលបង្កើតឡើងដោយ Ferruccio Lamborghini ខ្លួនឯង) ស្លាប ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីកដើម្បីផ្ទុកសំបកកង់ថ្មី 235/15/60 ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវគ្រាប់ធញ្ញជាតិដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាព 385 សេះ។ នៅ 7.850 rpm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ SV ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ 295 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ហើយយើងកំពុងនិយាយអំពីឆ្នាំ 1971) ។

បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីអាជីពដ៏មានកិត្យានុភាពដែលមានរយៈពេលជិតប្រាំពីរឆ្នាំ (ដែលក្នុងនោះមានតារាល្បីៗជាច្រើនដូចជា Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John និង Dean Martin ក៏ដូចជាស្តេចដូចជាស្តេច Hussein of Jordan ឬ Mohammad Reza Pahlavi ។ ពួកគេបានប្រើវាជារថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ) បដិវត្ត Miura បានចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុនៅចុងឆ្នាំ 72 (ចុងក្រោយនៃម៉ូដែល 150 P 400 SV លេខតួលេខ 5018 ត្រូវបានលក់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 73) ដែលជាអ្នកប្រឆាំងដ៏ល្អរបស់វា។ រថយន្ត Ferrari 365 GT4 BB បានចូលផលិតកម្ម។

បន្ទាប់មកវាគឺជាពេលវេលាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តមេកានិចរបស់ Maranello: បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាលើកដំបូងជាមួយ ស៊ីឡាំងដប់ពីរ ពី 250 LM ដែលនៅតែជារថយន្តស្ព័រ សម្របទៅនឹងផ្លូវនៅលើ 365 GT / 4 BB Ferrari បានផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនម្តងទៀត លើកនេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ "សំខាន់" ច្រើន (4.390,35 cc) ជាងនោះ។ Le Mans និង 6-cylinder Dino 206 GT ពីក្រោយអ្នកបើកបរ ដើម្បីបង្កើនការចែកចាយទម្ងន់ ដូច្នេះហើយការលៃតម្រូវ និងការកាន់ផ្លូវ។ ដូច្នេះ 365 GT4 BB គឺជាផ្លូវ 12 ស៊ីឡាំងដំបូងរបស់ Ferrari ដែលមានម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយអ្នកបើកបរ។

វា​ជា​របកគំហើញ​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ដែល​នាំ​មក​ដោយ​ថ្មី។ អ្នកប្រដាល់ Berlinette ដោយ Maranello ជារថយន្តដែលងប់ងល់ជាមួយនឹងបន្ទាត់តឹង និងមុតស្រួច ទាប និងឆេវឆាវ ហាក់បីដូចជាវាមានដាវទាប។ ប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ៖ តាមពិតទៅ 365 GT4 BB ក៏ជា Ferrari ដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនប្រដាល់ផងដែរ។ តាមពិតម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងបដិវត្តន៍នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនប្រដាល់ទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V (ឬប្រអប់ម៉ាស៊ីន) 180 ដឺក្រេ ដោយសារកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានតំឡើងជាគូនៅលើទ្រនិចតែមួយ ហើយមិនមែននៅលើផ្នែកគាំទ្រដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ ដំបងតភ្ជាប់នីមួយៗ។ (តាម​ការ​តម្រូវ​តាម​គម្រោង​ប្រដាល់)។ ម៉ាស៊ីនប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនេះខ្ចីដោយផ្ទាល់ពីបទពិសោធន៍ Formula 3 របស់ Ferrari ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ 1969 លីត្រ ដែលរចនាដោយ Mauro Forghieri ក្នុងឆ្នាំ 1964 (បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Ferrari រថយន្ត 512 F1 បានវាយលុកលើផ្លូវទី XNUMX រួចហើយជាមួយនឹងស៊ីឡាំងប្រឆាំង) ។ ក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ baricentr ចេញពីឡាន។

នៅក្នុងការបង្ហាញខ្លួនជាសាធារណៈលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Turin ឆ្នាំ 1971 រថយន្ត berlinetta ថ្មីបានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការស្រមើលស្រមៃរួមរបស់អ្នកដែលចូលចិត្ត Ferrari ហើយមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាត្រូវការដើម្បីឈ្នះការវាយតម្លៃដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចបំផុតពីអតិថិជនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីដែលបានសាកល្បងដែនកំណត់ខ្ពស់រួចហើយ។ នៃ Daytona មុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តថ្មីនេះមិនបានចូលផលិតកម្មរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1973 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថាមពលនៃ "ផ្ទះល្វែងដប់ពីរ" Berlinetta Boxer បានទូទាត់សងសម្រាប់ការពន្យារពេលនេះ: ពី 4,4 លីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅវិស្វករ Ferrari អាច "ច្របាច់" ស្ទើរតែ 400 សេះ (380 hp នៅ 7.700 rpm) ។ ដូច្នេះ 365 GT / 4 BB កំពុងរៀបចំដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតរបស់អ្នកគាំទ្រ Ferrari ដ៏រឹងមាំ។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាជាមួយនឹងការវិវត្តន៍ចុងក្រោយនៃរថយន្តទំនើបនេះពី Maranello ។ លោក Gilles Villeneuve គាត់មានទម្លាប់ផ្លាស់ប្តូរ "ដោយស្ងប់ស្ងាត់" ពីផ្ទះរបស់គាត់នៅ Montecarlo ទៅ Maranello ដោយចូលចិត្ត 512 BB ទៅឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់ ខណៈដែលគាត់បាននិយាយថាពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។

ប៉ុន្តែក្រៅពីទេវកថា BB គឺជារថយន្ត Ferraris ជាទីស្រឡាញ់បំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ ភាពឆេវឆាវរបស់វា ដែលមានតែអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយបាន បានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រធានបទដ៏ក្រអឺតក្រទម និងគួរឱ្យកោតសរសើរ ដែលមានសមត្ថភាពបង្កឱ្យមានការថប់បារម្ភ និងការច្រណែនរបស់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តភាគច្រើន។ ខ្សែដែលរំខានរបស់វា ផ្ទៃនៃក្រណាត់ខាងមុខ និងកហ្ចក់ត្រូវបានផ្អៀងទៅនឹងការរលាក ដូចជាព្យាយាមលាក់ខ្លួនពីខ្យល់។ ចង្កៀងមុខដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់លំហអាកាសពេលថ្ងៃដ៏ល្អ កន្ទុយកាត់ ជាមួយនឹងការព្យួរតិចតួចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័ក្សខាងក្រោយ (ផ្ទុយទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ) ពួកគេបានធ្វើឱ្យ Berlinetta Boxer ក្លាយជាយានអវកាសមួយហើយធ្វើឱ្យបេះដូងរបស់អ្នកដែលបានឃើញវានៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយក្នុងល្បឿនផ្កាយ។ 365 GT / 4 BB បានឈានដល់ល្បឿន stratospheric នៅពេលនោះ: 295 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយបានបើកបរមួយគីឡូម៉ែត្រពីការឈប់ឈរក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 25,2 វិនាទី។

ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់វែងជាង Daytona មុនបន្តិច (2.500 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យ 2.400 មីលីម៉ែត្រ) និងការចែកចាយទម្ងន់ប្រសើរជាងមុនដែលធានាដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួថ្មី ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៅក្នុងទីតាំងជិតកណ្តាល berlinetta នេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្លូវពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាកាន់បានល្អ។ នៅ​លើ​ផ្លូវ។ អាកប្បកិរិយាដ៏ស្មោះស្ម័គ្រ អាចទស្សន៍ទាយបានដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដែនកំណត់ដែលពិតជាពិបាកសម្រាប់ជីវិតរមែងស្លាប់។

នៅឆ្នាំ 1976 ម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានបរិមាណជិត 5.000 cc ។ Cm (4.942,84 cc) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BB ហើយឈ្មោះរបស់វាបានក្លាយជា 512 BB ។ កំណែថ្មីនៃ Berlinetta ពី Maranello (រថយន្តសេវាកម្មរបស់យើង) បានពង្រីកផ្លូវ និងបំពាក់សំបកកង់ធំជាងមុន ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់រួចទៅហើយ។ ការកាន់កាប់ផ្លូវ... តាមទស្សនៈសាភ័ណភ្ព ឡឺរីបានទទួលពណ៌ពីរ (ខ្មៅសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ) មួយ spoiler នៅក្រោមក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃច្រមុះនិង ការស្រូបយកខ្យល់ ទម្រង់ Naca នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃជញ្ជាំងចំហៀងខាងក្រោយទ្វារ ក៏ដូចជាអំពូលភ្លើងក្រោយជុំធំថ្មីចំនួនពីរដែលជំនួសបីមុន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនធំជាងមុនក៏ដោយ ថាមពល និងដំណើរការរបស់ berlinetta ថ្មីនេះបានថយចុះបន្តិច។ ជាមួយនឹងថាមពល 360 hp នៅ 7.500 rpm ល្បឿនកំពូលបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម "283 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ដែលជាការខកចិត្តជាក់ស្តែងនៃអ្នកគាំទ្រ Ferrari ដែលចូលចិត្តបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែ BB ថ្មី ដែលមានភាពបត់បែន និងអាចគ្រប់គ្រងបាន ធ្វើឱ្យវាអាចប្រើបានសម្រាប់ទស្សនិកជនដែលលែងជា "Formula XNUMX riders" ទៀតហើយ។

នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួន, នៅក្នុងការដែលវាត្រូវបានដំឡើងការចាក់អេឡិចត្រូនិច ដោយប្រយោល Bosch K-Jetronic ជំនួសឱ្យថ្មរបស់ Weber carburettors បីធុងដ៏ធំចំនួន 512 នោះ 1981 BBi (ណែនាំក្នុងឆ្នាំ XNUMX) មានភ្លើងចំហៀងបន្ថែមចំនួនពីរនៅលើក្រឡាចត្រង្គខាងមុខ ហើយ "i" តូចមួយបានមើលឃើញពីផ្ទៃខាងក្រោយ chrome ។ ផ្លាកលេខជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដ។

រថយន្ត Ferrari berlinette ដ៏អស្ចារ្យនេះពិតជាអាចត្រូវបានគេហៅថាជា "ម្តាយ" នៃចំណុចរបត់នៃសម័យកាលនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្តផ្លូវ Maranello ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយអ្នកបើកបរ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ V-shape ។ ស៊ីឡាំង (មិន​ដែល​ផលិត​ឡើង​វិញ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី Ferrari ដ៏​អស្ចារ្យ​នេះ​បាន​ចេញ​ពី​ការ​ផលិត)។ វា​គឺ​ជា​រថយន្ត Ferraris មួយ​ដែល​ធានា​នូវ​អារម្មណ៍​ដែល​មាន​តែ​មនុស្ស​តិច​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​ទិញ​បាន។ ដើម្បីមើល 512 BB ថ្ងៃនេះ រួមជាមួយ Lamborghini ជាទីស្រឡាញ់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Sant'Agata គឺជាឯកសិទ្ធិដែលខ្ញុំអាចទិញបានតាមរយៈការងាររបស់ខ្ញុំជាអ្នកថតរូប និងអ្នកកាសែតប៉ុណ្ណោះ។

គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា Miura សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះគឺជារថយន្តមិនធម្មតាមួយ ខណៈពេលដែលទោះបីជាមានភាពរឹង និងភាពមុតស្រួចនៃបន្ទាត់ក៏ដោយ ក៏ 512 BB ដើរលើផ្លូវបុរាណ និងចម្រាញ់ជាងមុន។ Miura មានភាពទាក់ទាញនៃរថយន្តប្រណាំង ហើយអ្នកក៏អាចប្រាប់បានដែរថា ជិតដប់សង់ទីម៉ែត្រ ដែលបំបែកវានៅក្នុងកម្ពស់ពី BB កាន់តែ "ស្រួល"។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេសួរខ្ញុំឱ្យជ្រើសរើសយ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេ ខ្ញុំនឹងមិនអាចសម្រេចចិត្ត ហើយនឹងឆ្លើយដូចនេះ៖ “នេះគឺជាស្នាដៃពីរ ដែលមានលក្ខណៈប្លែកពីគេក្នុងផ្នែកនៃការរចនា និងមេកានិចកីឡា។ ឡាន តើខ្ញុំអាចយកវាទាំងពីរបានទេ? “