យើងធ្វើដំណើរញឹកញាប់ និងចម្ងាយខ្លី។ តើនេះប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងដូចម្តេច?

យោងតាមការសិក្សាដែលធ្វើឡើងក្នុងខែមករាដោយវិទ្យាស្ថាន PBS ក្នុងនាម Castrol អ្នកបើកបរជនជាតិប៉ូឡូញភាគច្រើនបើកបរក្នុងចម្ងាយខ្លី ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនច្រើនជាងបីដងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកបរនិយាយថា ពួកគេបើកបរមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលើក ហើយម្នាក់ក្នុងចំណោមបីនាក់បើកបររហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ មានតែអ្នកឆ្លើយសំណួរ 9% ប៉ុណ្ណោះដែលអះអាងថាក្នុងករណីរបស់ពួកគេចម្ងាយនេះលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ។ រាល់អ្នកឆ្លើយសំណួរទី 10 បើកបរតិចជាង 40 នាទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និង 10% ។ - ពី 20 ទៅ XNUMX នាទី។

ឡានគឺជាយានជំនិះ

នេះ​បើ​តាម​លោក​វេជ្ជ. Andrzej Markowski អ្នកចិត្តសាស្រ្តចរាចរណ៍ យើងតែងតែបើកបរក្នុងចម្ងាយខ្លី ដោយសារអាកប្បកិរិយារបស់ប៉ូលចំពោះរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ “មានអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនឡើង ដែលរថយន្តគឺជាឧបករណ៍សម្រាប់ការអនុវត្តការងារ ឬភារកិច្ចគ្រួសារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អត្ថន័យ​របស់​ពួក​គេ​គឺ​ការ​ផ្លាស់​ទី​ពី​កន្លែង​មួយ​ទៅ​កន្លែង​មួយ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ទោះ​បី​ជា​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ក៏​ដោយ។ យើង​សុខ​ស្រួល​ហើយ ពី​ទី​នេះ​យើង​ទៅ​ហាង​នៅ​ចម្ងាយ​ពីរ​បី​រយ​ម៉ែត្រ​តាម​ឡាន» មតិ Markovski។

រយៈពេលជាមធ្យមដែលបានកន្លងផុតទៅជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមួយគឺដូចគ្នា មិនថាអ្នកបើកវាប៉ុន្មានដងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនោះទេ។ នៅក្នុងក្រុមអ្នកបើកបរដែលប្រើឡានញឹកញាប់បំផុត i.e. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនលើសពីប្រាំដងក្នុងមួយថ្ងៃ ចម្ងាយតែមួយជាធម្មតាតិចជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ (49% នៃការអាន)។ 29% អ្នកបើកបរអះអាងថាការឆ្លងកាត់ផ្នែកបែបនេះត្រូវចំណាយពេលរហូតដល់ 10 នាទី រៀងរាល់បីដងបង្ហាញថា 11-20 នាទី ដែលមានន័យថាផ្លូវនេះភាគច្រើនឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ម៉ាស៊ីនចូលចិត្តការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ

ដ្រាយគឺអាចពាក់ជាចម្បងក្នុងអំឡុងពេល និងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ វាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ប្រេងដើម្បីទៅដល់ជ្រុងឆ្ងាយបំផុតនៃម៉ាស៊ីន ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលបដិវត្តដំបូងនៃ crankshaft វាអាចកើតឡើងដែលសមាសធាតុមួយចំនួនស្ងួតជាមួយគ្នា។ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៅតែទាប ប្រេងកាន់តែក្រាស់ និងពិបាកសម្រាប់វាក្នុងការចូលតាមបណ្តាញនានា ឧទាហរណ៍ ចូលទៅក្នុង camshaft ។ វាកើតឡើងរហូតដល់ម៉ាស៊ីន (និងខាងលើប្រេងទាំងអស់) ឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ។ វាអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 20 នាទី។ អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនបានដឹងពីរឿងនេះទេ ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការឡើងកំដៅផែនដីដែលអាចឈានដល់ការពាក់ម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 75% នេះបើយោងតាមការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយវិទ្យាស្ថានប្រេងអាមេរិក (API)។ ដូច្នេះ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលរថភ្លើងដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយដែលប្រើញឹកញាប់ក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយមានសភាពល្អប្រសើរជាងរថយន្តដែលប្រើក្នុងចម្ងាយខ្លី។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីការពារម៉ាស៊ីន?

ទោះបីជាដឹងពីមូលហេតុនៃការពាក់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយក៏យើងនឹងមិនបោះបង់ចោលនូវផាសុកភាពនៃឡាននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែដឹងថា គ្រឿងថាមពលមានភាពធន់នឹងការពាក់ខ្លាំងបំផុតនៅពេលត្រជាក់ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត ដោយមិនបន្ថយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដល់កម្រិតកំណត់។

ការបើកបរដោយប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនត្រឹមតែធ្វើអោយវាឆាប់អស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនចំណង់អាហាររបស់អ្នកសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ សម្រាប់ចម្ងាយខ្លីបំផុត (ឧទាហរណ៍រហូតដល់ 2 គីឡូម៉ែត្រ) រថយន្តដែលប្រើសាំងតូចអាចឆេះបានរហូតដល់ 15 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការបើកបរក្នុងតំបន់បែបនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងតម្រង DPF ផងដែរ។ លើសពីនេះ វាកើតឡើងដែលថាឥន្ធនៈមិនទាន់ឆេះហូរចុះតាមជញ្ជាំងស៊ីឡាំងចូលទៅក្នុងប្រអប់ និងលាយជាមួយប្រេង ដែលធ្វើអោយប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃពិចារណា - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ចម្ងាយខ្លីបំផុត - ផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យបានញឹកញាប់។