បានធ្វើដំណើរ៖ Yamaha YZF-R1 - Ducati ជប៉ុន
Iz Avto ទស្សនាវដ្តី ០១/២០១៣ ។
អត្ថបទ៖ Matevž Hribar, រូបថត៖ Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar
ជាច្រើនឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានលឺនៅក្នុងរង្វង់អ្នកជិះម៉ូតូថា Erenka គឺជា Ducati របស់ជប៉ុន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនយល់ស្របនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នោះទេ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីគ្រាន់តែជាជនជាតិអ៊ីតាលីដែលមានជ្រុងភ្លឺ និងប្លែកនៃកាក់របស់គាត់។
ប៉ុន្តែ!
YZF-R1 ដូចដែលអ្នកអាចឃើញគឺមិនមាននៅក្នុងឆ្នាំ "ទឹកសន្សើម" របស់វាទៀតទេ។ មិនថាវាមានម៉ាស៊ីន "Big Bang" ឬអត់នោះទេ យើងបានទាយថានៅពេលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2009 ដូច្នេះ បួនឆ្នាំត្រូវបានរាប់ជាជំនាន់ដែលត្រូវបានកែលម្អកាលពីឆ្នាំមុន។ លក្ខណៈពិសេសថ្មីចម្បងគឺប្រព័ន្ធរអិលកង់ក្រោយដែលអាចកែបានប្រាំមួយល្បឿននិងអាចប្តូរបានក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនដែល Yamaha ហៅថា ក្រុមហ៊ុន TCS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ) ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរការកំណត់នៃអង្គភាពបញ្ជាសំខាន់ (ECU) ដែលសម្របសម្រួលការបញ្ជាត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងនិងការបញ្ឆេះ។
យ៉ាម៉ាហាអះអាងថាម៉ាស៊ីនធំជាង ឆ្លើយតបកាន់តែច្រើន នៅក្នុងជួរ rev ទាប ដែលជាប្រសិនបើអង្គចងចាំបម្រើ នោះគឺជាចំណុចភ្លឺនៃម៉ូដែល R1 នៃស៊េរីដំបូងរួចទៅហើយ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើងនៅ Portimão យើងកាន់តែសំណាងដែលកង់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហត់នឿយពី Mali Hude នៅជិត Ivančna Goriz ដែលកាត់បន្ថយរន្ធដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតំបន់នៅលើក្រាហ្វកម្លាំងបង្វិល។ ពី 5.000 ទៅ 7.000 rpm និងបន្ថែមជម្រៅដ៏ថ្លៃថ្នូទៅនឹងសំឡេងដ៏អស្ចារ្យរួចទៅហើយនៃម៉ាស៊ីនតែមួយគត់របស់យ៉ាម៉ាហា។
នេះគឺដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅនៃប្លង់នៃអ័ក្សមេ។ សំឡេងមួយ នៅទំនេរ វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងស៊ីឡាំងពីរ នៅល្បឿនមធ្យម វាប្រហាក់ប្រហែលនឹងស៊ីឡាំងបី ហើយមានតែនៅក្នុងជួរល្បឿនខាងលើប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្កើតសំឡេងដែលអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈបួនស៊ីឡាំងដែលរៀបចំជាប់គ្នា។ របៀបដែលថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ក្រោយ រួមជាមួយនឹងបទភ្លេងគឺពិតជាអ្វីដែលពិសេសសម្រាប់ R1 នេះ ហើយដូច្នេះខណៈពេលដែលកង់នេះមិនមែនជាកង់ស្រាលបំផុត កម្លាំងខ្លាំងបំផុត ឬជាកង់ទំនើបបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា វាពិតជាមានបាប។ ឆ្លើយតប ស្ថេរភាព បំពាក់លើការព្យួរដ៏ល្អ និងបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងដូចការរំពឹងទុក។
ការអះអាងថា YZF-R1 គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃតួអក្សរ (និយាយអ៊ីតាលី) និងគុណភាពជប៉ុនគឺសមរម្យណាស់។ តើ Panigale មានការធានារយៈពេល XNUMX ឆ្នាំទេ?
