បានធ្វើដំណើរ៖ KTM EXC និង EXC-F 2014

ជាការពិតណាស់ យើងរីករាយក្នុងការពិនិត្យមើលពាក្យចចាមអារ៉ាមទាំងនេះ ហើយបានបញ្ជូនអ្នកបើកសាកល្បង Roman Jelena របស់យើងទៅកាន់ប្រទេសស្លូវ៉ាគី ដើម្បីបង្ហាញផលិតផលថ្មី។ Roman ប្រហែលជាមិនត្រូវការការណែនាំច្រើនទេ ព្រោះគាត់ជាអតីតអ្នកប្រណាំងម៉ូតូដែលជោគជ័យបំផុតម្នាក់។ ប៉ុន្តែមុននឹងអ្នកអានចំណាប់អារម្មណ៍ផ្ទាល់នៃផលិតផលថ្មី សូមក្រឡេកមើលការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗដែលជាក់លាក់ចំពោះម៉ូដែល Hard-enduro ថ្មីរបស់ KTM ។

ជួរពេញលេញនៃម៉ូដែល EXC-F ពោលគឺម៉ូដែល 250-stroke បានទទួលស៊ុមថ្មី ស្រាលជាងមុន និងផ្នែកខាងក្រោមនៃ fork mount ដែលផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់ជាងមុន និងការគាំទ្រកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខថ្មី។ ការព្យួរនេះក៏ថ្មីទាំងស្រុងដែរ ផ្នែកខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍។ ភាពថ្មីថ្មោងបំផុតគឺ EXC-F XNUMX ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី។ វាផ្អែកលើម៉ាស៊ីន SX-F ដែល KTM បានទទួលជោគជ័យក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ស្រាលជាង និងមានការឆ្លើយតបទៅនឹងការបន្ថែមឧស្ម័ន។

ម៉ូដែល XNUMX ហ្វារ ទទួលបានទំហំតូចជាង ប៉ុន្តែនៅតែមានការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ថាមពលកាន់តែច្រើន និងការគ្រប់គ្រងកាន់តែងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្នាចែករំលែកនូវផ្លាស្ទិកថ្មីធម្មតា ដើម្បីផ្គូផ្គងគោលការណ៍ម៉ូតនៃម៉ូតូបិទផ្លូវ និងរបាំងមុខថ្មីជាមួយនឹងចង្កៀងមុខភ្លឺជាងមុន ដើម្បីនាំអ្នកទៅផ្ទះដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលយប់។

របៀបដែលភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានផ្ទេរពីក្រដាសទៅកាន់ទីវាល រ៉ូម៉ាំង អេលណា៖ “ប្រសិនបើខ្ញុំចាប់ផ្តើមជាមួយ EXC 125 ពីរជាន់តូចបំផុត៖ វាមានទម្ងន់ស្រាល និងអាចគ្រប់គ្រងបាន បញ្ហាខ្លះកើតឡើងនៅពេលឡើងក្នុងព្រៃ នៅពេលដែលវាបញ្ចប់។ ថាមពលនៅក្នុងជួរទាបគឺធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 125cc ។ សង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានប្រើជានិច្ចនៅ rpms ខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះ EXC 200 វាគ្រាន់តែជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដូច្នេះវាមើលទៅដូចជា 125 ទម្ងន់ស្រាល និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានថាមពលសុទ្ធកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងខ្លាំងក្លានៅកណ្តាល និងឆ្ពោះទៅកំពូលនៃខ្សែកោងរបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះហើយវាមិនស្ទើរតែគ្មានតម្រូវការក្នុងការបើកបរដូចដែលខ្ញុំបានគិតដំបូងនោះទេ។

ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយមួយគឺ EXC 300 ដែលទោះបីជាមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត និងធំជាងគេក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមានទម្ងន់ស្រាល និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរវគ្គ វាមានកម្លាំងបង្វិលល្អនៅ rpm ទាប។ នេះជាជម្រើសដំបូងរបស់ខ្ញុំ EXC 300 បានធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍។ វាក៏ជាកង់ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់និយាយថា Endurocross។ ខ្ញុំក៏បានសាកល្បងគ្រប់ម៉ូដែលទាំងបួន។ ជាដំបូង ពិតណាស់ EXC-F 250 ស៊េរីថ្មីនេះ ដែលអាចបញ្ជាបានខ្លាំង និងនៅតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងល្បឿនទាប ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជិះកាត់ព្រៃ ឫស ថ្ម និងដីដែលពិបាកជាងនេះ។

អ្នកអាចមានភាពឆេវឆាវជាមួយគាត់ក្នុងការធ្វើតេស្តល្បឿន ឬនៅលើ "ល្បឿន", ព្រោះវាមានសភាពទន់ជាងម៉ូតូម៉ូតូ។ ការព្យួរនេះគឺល្អ ប៉ុន្តែទន់ពេកសម្រាប់រសជាតិរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវម៉ូតូ។ វាក៏អាស្រ័យលើល្បឿនរបស់អ្នកបើកបរផងដែរ ការព្យួរទំនងជាសមនឹងអ្នកបើកបរ enduro ជាមធ្យម។ ដូច្នេះអ្នកថ្មីមិនខកចិត្ត! ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ម៉ូដែលខ្នាតបន្ទាប់គឺ EXC-F 350 បានក្លាយជាអ្នកប្រកួតប្រជែងនៅផ្ទះ។ នេះផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃពន្លឺ និងការគ្រប់គ្រងបានល្អនៅពេលបើកបរ។ ការព្យួរគឺស្រដៀងទៅនឹង EXC-F 250 ។

វាគឺជាអ្នកឡើងភ្នំដ៏ល្អនៅក្នុងព្រៃ (វានៅខាងមុខបន្តិចនៃ EXC-F 250 នៅទីនេះ) ហើយផ្តល់នូវអារម្មណ៍ក្តាប់ល្អ ដោយចាត់ទុកថាវាជាធារាសាស្ត្រ។ ខ្ញុំក៏បានសាកល្បងស៊េរីពិសេស EXC-F 350 Sixdays ដែលពួកគេផលិតក្នុងបរិមាណកំណត់សម្រាប់តម្រូវការបំផុត។ ម៉ូតូខុសគ្នាពីមូលដ្ឋានមួយនៅក្នុងការព្យួរកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ ដែលជាពិសេសមានអារម្មណ៍នៅក្នុង "ប្រអប់លេខ"។ វាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់ផ្សែង Akrapovic ផងដែរ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបបានប្រសើរជាងមុនចំពោះការបន្ថែមឧស្ម័នដែលមាននៅក្នុងជួរទាប និងបង្កើនសមាមាត្រប្រអប់លេខ។

EXC-F 450 គឺជាកង់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទាក់ទងនឹងថាមពល។ យើងមិននិយាយអំពីការឈ្លានពាននៅទីនេះទេ ដូចទៅនឹងកង់ប្រភេទ Crossover 450cc ដែរ ដូច្នេះ Enduro នេះអាចគ្រប់គ្រងបានខ្លាំងព្រោះវាមិនធ្ងន់ពេក ហើយទោះបីជាមាន 450cc ក៏ដោយ។ ឃើញហើយនៅតែអាចបត់បែនបាននៅក្នុងព្រៃ។ ម៉ាស៊ីនពិតជាមានសមត្ថភាពអាចវាស់បាននៅលើដីរដុប ហើយនៅតែមានភាពទន់ភ្លន់ជាមួយនឹងការបន្ថែមឧស្ម័ន។ ការព្យួរគឺល្អសម្រាប់ដីភាគច្រើន មានតែនៅលើប្រអប់លេខប៉ុណ្ណោះ ដែលវាទន់ពេកសម្រាប់ខ្ញុំ។ EXC-F 450 គឺជាជម្រើសកំពូលរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ការវាយចំនួនបួន។

នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំបានរក្សាទុកនូវម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងបំផុតគឺ EXC-F 500 ដែលពិតជាមាន 510 cc ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់អំពីរបៀបដែល 60cc ទាំងនោះផ្លាស់ប្តូរចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាចរិតរបស់កង់ទាំងមូល។ វាមានកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងខ្លាំង ហើយក៏អាចត្រូវបានប្រើក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងមុន និងដោះស្រាយផ្នែកបច្ចេកទេសលើឫស និងថ្មធំៗដោយមានភាពងាយស្រួលជាង។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺថាវាធ្ងន់បំផុតដែលមានន័យថាវាមិនសមរម្យសម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រប់រូបប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ អ្នកនឹងចូលចិត្តវា” Roman Elen របស់យើងបញ្ចប់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ចំពោះម៉ូដែលថ្មី។ សម្រាប់ឆ្នាំគំរូ 2014 KTM បន្តនៅលើផ្លូវដែលមានបំណងរបស់ខ្លួន ហើយរក្សាភាពស្មោះត្រង់ទៅនឹងប្រពៃណីរបស់ខ្លួន។

អត្ថបទ៖ Petr Kavčič និង Roman Elen