បើកបរ៖ BMW R 1250 GS និង R 1250 RT

ពួកគេមិនបានជ្រើសរើសបដិវត្តន៍ទេ ប៉ុន្តែយើងមានការវិវត្តន៍។ ភាពថ្មីថ្មោងដ៏ធំបំផុតគឺម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងអស់ ដែលនៅតែជាម៉ាស៊ីនភ្លោះរាបស្មើ 1250-valve-per-cylinder ដែលឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធវ៉ាល់អថេរអសមកាល។ បន្ទាប់ពីពីរបីម៉ាយដំបូងខ្ញុំទទួលបានចម្លើយច្បាស់លាស់។ BMW R 1250 GS ថ្មី និង R XNUMX RT ដែល​ជា​បងប្អូន​បង្កើត​ដំណើរ​កម្សាន្ត​របស់​វា​គឺ​ល្អ​ជាង​មុន​ដោយ​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ!

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកែលម្អអ្វីដែលល្អរួចទៅហើយ?

វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានកំហុសប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថា BMW មិនចង់ប្រថុយអន្តរាគមន៍រ៉ាឌីកាល់ទេ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកនឹងពិបាកកត់សម្គាល់ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូឌែលឆ្នាំ ២០១៩ និង ២០១៨ ។ ក្រៅពីគម្របសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនមានតែការលាយពណ៌ដែលធ្វើឱ្យបន្ទាត់បែងចែកនេះកាន់តែច្បាស់។ ខ្ញុំអាចសាកល្បងម៉ូឌែលទាំងពីរនេះដោយប្រើចម្ងាយខ្លីឆ្លងកាត់ទីក្រុងហ្វូសអាំស៊ីប្រទេសអូទ្រីសនៅលើផ្លូវជនបទដែលធ្វើដំណើរជុំវិញបឹងអាល់ផែន។ ខ្ញុំអាចធ្វើបានពីរបីគីឡូម៉ែត្រនៅលើអេសអេសនៅលើផ្លូវក្រួសហើយចូលចិត្តវាព្រោះកង់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអេនឌូរ៉ូប្រូ (ដោយចំណាយបន្ថែម) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអេឡិចត្រូនិចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទំនាក់ទំនងកង់ជាមួយដីកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននិងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើកង់ត្រូវបានគេពាក់ដោយសំបកកង់បិទផ្លូវនោះភាពរីករាយនឹងកាន់តែធំ

បើមិនដូច្នោះទេខ្ញុំភាគច្រើនបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលសើមនិងត្រជាក់បន្តិចនៅកន្លែងដែលមានម្លប់ក្នុងខែតុលាហើយខ្ញុំក៏ត្រូវប្រយ័ត្នចំពោះស្លឹកឈើដែលដើមឈើបោះនៅតាមផ្លូវ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះសុវត្ថិភាពត្រូវបានធានាដោយអេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាពចុងក្រោយបង្អស់ដែលឥឡូវនេះដូចជាអ្វីដែលយើងដឹងអំពីរថយន្តគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពរួមរបស់ម៉ូតូជាប្រភេទអេអេសភី។ ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាស្តង់ដារនៅលើម៉ូដែលទាំងពីរពោលគឺឧ។ គឺជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍មូលដ្ឋានហើយអាចរកបាននៅក្រោមស្លាកអេសស៊ីអេស (ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពស្វ័យប្រវត្តិ) ដែលផ្តល់នូវការក្តាប់និងសុវត្ថិភាពល្អបំផុត។ អ្នកក៏នឹងឃើញហ្វ្រាំងឡើងចំណោតស្វ័យប្រវត្តិជាស្តង់ដារ។ ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភអំពីឧបករណ៍នេះហើយខ្ញុំចូលចិត្តការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងនិងក្ដាប់នៅពេលចាប់ផ្តើមប៉ុន្តែជាក់ស្តែងអ្នកជិះភាគច្រើនចូលចិត្តវាព្រោះបើមិនដូច្នេះទេខ្ញុំសង្ស័យថា BMW នឹងសម្រេចចិត្តដំឡើងវានៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ។ អ្វីដែលពិសេសបំផុតនេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នករាល់គ្នាដែលពិបាកក្នុងការឡើងភ្នំដោយសារតែជើងខ្លីរបស់ពួកគេ។

ម៉ាស៊ីនថ្មីកម្លាំងជាង

យើងក៏បានគ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវរបស់យើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះខ្ញុំអាចសាកល្បងដោយប្រើល្បឿនលឿនដែលអេសអេសថ្មីអាចវាយបាន ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយ៉ាងងាយស្រួលពីល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលអ្នកមានប្រអប់លេខក្នុងប្រអប់លេខទី ៦ ។ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ចុចអ្វីក្រៅពីបិទបើកទេហើយអ្នកប្រដាល់ថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រជាក់បានបង្កើនល្បឿនជាប់លាប់និងដាច់ខាតជាមួយបាសជ្រៅដោយគ្មានរំញ័ររំខានឬរន្ធនៅក្នុងខ្សែកោងថាមពល។ អារម្មណ៍នៃល្បឿនគឺពិតជាបញ្ឆោតព្រោះម៉ូតូអាចបង្កើតល្បឿនដោយងាយស្រួល។ វាគ្រាន់តែជាពេលដែលខ្ញុំក្រឡេកមើលរង្វាស់ដែលមានតម្លាភាពស្រស់ស្អាតបើមិនដូច្នេះទេ (អេក្រង់ TFT គឺល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែស្រេចចិត្ត) ដែលខ្ញុំបានមើលឱ្យជិតនៅពេលខ្ញុំអានតម្លៃល្បឿនជិះទូកបច្ចុប្បន្ន។

ទោះបីជាខ្ញុំកំពុងអង្គុយលើស៊េរីអេចភីក៏ដោយនោះគឺដោយមានកញ្ចក់ការពារតិចបំផុតនិងមួកការពារផ្សងព្រេងនៅលើក្បាលខ្ញុំខ្ញុំពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលម៉ូតូបង្កើនល្បឿននិងបញ្ច្រាស់ខ្យល់។ នេះផ្តល់នូវអារម្មណ៍ពិសេសនៃសុវត្ថិភាពនិងភាពជឿជាក់តាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ហើយសំខាន់បំផុតមិនធុញទ្រាន់។

RT ថ្មីបានចែករំលែកម៉ាស៊ីនជាមួយអេសអេសដូច្នេះបទពិសោធន៍បើកបរគឺប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅទីនេះប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាគឺពិតណាស់ទីតាំងកៅអីនិងការការពារខ្យល់ល្អព្រោះអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយដោយមិនមានអារម្មណ៍នឿយហត់។ RT ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសំឡេងដ៏អស្ចារ្យនិងការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរហើយភាពប្រណីតក៏ត្រូវបានតំណាងដោយកៅអីកំដៅធំទ្រនាប់ចំហៀងធំនិងកហ្ចក់ដែលអ្នកលើកនិងបន្ថយដោយចុចប៊ូតុងនៅពេលបើកបរអាស្រ័យលើរបៀបការពាររបស់អ្នក គឺ .... ពីខ្យល់ត្រជាក់ឬភ្លៀង។ ជិះ។

ថ្មី - ជំនាន់ថ្មី ESA front suspension ។

សូម្បីតែការចងចាំថ្មីៗនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបម៉ូតូអេនឌូរ៉ូដ៏ធំនៅពេលដែលនៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅអេសអេសចាស់បានឈ្នះយ៉ាងជឿជាក់នៅក្បែរខូចឆេយដែលជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ខ្ញុំហើយខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ ចំពោះការព្យួរផ្នែកខាងមុខការព្យួរថ្មីបានកែតម្រូវអារម្មណ៍កង់ខាងមុខដែលអាចមើលឃើញទាំងនៅលើកំរាលឥដ្ឋនិងកម្ទេចថ្ម។ អេអេអេអេអេជំនាន់ថ្មីដំណើរការបានល្អឥតខ្ចោះនិងនៅតែជាស្តង់ដារសម្រាប់ការលួងលោមនិងភាពបត់បែននៅលើកង់ពីរនៅពេលធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងឬជាមួយអ្នកដំណើរហើយជាការពិតជាមួយឥវ៉ាន់ទាំងអស់។

Camshaft ដែលមានទម្រង់ពីរ

ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតដ៏ធំបំផុតគឺម៉ាស៊ីនថ្មី ដែលឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើកថាមវន្តអសមកាលដែលហៅថាបច្ចេកវិទ្យា BMW ShiftCam ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់លើម៉ូតូជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មាន។ វ៉ាល់អថេរមិនមែនជារឿងថ្មីសម្រាប់ Motorsport ទេ ប៉ុន្តែ BMW បានចេញដំណោះស្រាយ។ camshaft មានទម្រង់ពីរ ដែលមួយសម្រាប់ rpm ទាប និងមួយសម្រាប់ rpm ខ្ពស់ ដែលទម្រង់នេះមានភាពមុតស្រួចសម្រាប់ថាមពលកាន់តែច្រើន។ camshaft ប្តូរសន្ទះបិទបើកជាមួយ pin ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មយោងទៅតាមល្បឿនម៉ាស៊ីននិងបន្ទុកដែលផ្លាស់ទី camshaft ហើយទម្រង់ផ្សេងគ្នាកើតឡើង។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាមានន័យថាប្តូរពី 3.000 rpm ទៅ 5.500 rpm ។

ការផ្លាស់ប្តូរពេលកំពុងបើកបរមិនត្រូវបានរកឃើញទេមានតែសំឡេងម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរបន្តិចដែលផ្តល់នូវកម្លាំងនិងកម្លាំងបង្វិលល្អ។ រួចទៅហើយនៅ ២០០០ rpm អ្នកប្រដាល់ថ្មីបង្កើតកម្លាំងបង្វិល ១១០ Nm! បរិមាណកាន់តែធំឥឡូវម៉ាស៊ីន ១.២៥៤ គូបអាចផលិតថាមពលអតិបរមា ១៣៦ សេះក្នុងល្បឿន ៧.៧៥០ រូល / នាទីនិងកម្លាំងបង្វិល ១៤៣ Nm នៅ ៦.២៥០ រូល / នាទី។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនកាន់តែងាយស្រួលនិងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។ សូមអរគុណចំពោះការកែលម្អដ៏ឆ្លាតវៃមានម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យដែលអ្នកនឹងមិនខកខានសេះឡើយ។ នៅលើក្រដាសនេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពបំផុតនៅក្នុងប្រភេទរបស់វានោះទេប៉ុន្តែវាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែលថាមពលទាំងអស់ងាយស្រួលប្រើ។ ឥលូវនេះអេសអេសថ្មីមានរបៀបម៉ាស៊ីនពីរដែលជាស្តង់ដារហើយកម្មវិធីប្រូ (ឌីណាមិកឌីណាមិកអេនឌូរ៉ូអ៊ីនឌូប្រូ) អាចរកបានដោយចំណាយបន្ថែមដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែសំរួលនិងការកែសំរួលបុគ្គលតាមរយៈការគ្រប់គ្រងការអូសទាញថាមវន្តដែលត្រូវនឹងអេប៊ីអេសនិងជំនួយការ។ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង DBC និងជំនួយការចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយអំពូល LED តាមស្តង់ដារ។

មូលដ្ឋាន R 1250 GS គឺជារបស់អ្នកក្នុងតម្លៃ ១៦.៩៩០ ផោន។

ដំណឹង​ល្អ​គឺ​ម៉ូតូ​ទាំង​ពីរ​បាន​ដាក់​លក់​ហើយ តម្លៃ​ក៏​ដឹង​ហើយ​មិន​ឡើង​ថ្លៃ​តាម​សមាមាត្រ​នឹង​ការ​កែប្រែ​ម៉ាស៊ីន។ ម៉ូដែលមូលដ្ឋានមានតម្លៃ 16.990 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែរបៀបដែលអ្នកបំពាក់វា ពិតណាស់អាស្រ័យលើកម្រាស់នៃកាបូប និងបំណងប្រាថ្នា។