បើកឡាន៖ BMW R 1200 GS
នៅក្រឡេកមើលដំបូង GS ចាស់ល្អមើលទៅមិនខុសពីម៉ូដែលចុងក្រោយដែលទទួលបានការលើកមុខកាលពីពីរឆ្នាំមុននោះទេ។ មិនដូចការកែលម្អនាពេលនោះទេ ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវគ្រឿងបន្លាស់ប្លាស្ទិកដែលមានលក្ខណៈខ្លាំងក្លាជាងមុនមួយចំនួននៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃម៉ូដែលដំណើរផ្សងព្រេងដែលរឹងមាំជាងមុន និងបង្កើនថាមពលពី 100 ទៅ 105 "សេះ" ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច ពេលនេះម៉ាស៊ីនមិនមាន គ្រាន់តែបានកែលម្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានជំនួសផងដែរ។
តាមពិតដើម្បីនិយាយឱ្យសាមញ្ញ ពួកគេបានខ្ចីម៉ាស៊ីនពីម៉ូដែលកីឡា R1200S ។ ជាការពិតណាស់ គោលគំនិតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដោយសារម៉ាស៊ីនប្រដាល់គឺជាផ្នែកមួយនៃរឿងព្រេងនិទាន ហើយបានរួមចំណែកភាគច្រើនដល់ភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យរបស់ Bavarian ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងនៅតែបន្ត វាច្បាស់ណាស់ថានាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍របស់ BMW ក៏មិនទំនេរដែរ។
ម៉ាស៊ីន 1.170 ស៊ីឡាំង មានបរិមាណ 81 cc ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយប្រេងខ្យល់ CM បានទទួលក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីដែលមានសន្ទះបិទបើកចំនួន 110 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ហើយឥឡូវនេះអាចបង្កើតកម្លាំង 7.750 kW ឬ 120 "សេះ" ក្នុងកម្រិតមធ្យម 6.000 រូប្លិត។ ប៉ុន្តែថាមពលមិនកើតចេញពីកម្លាំងបង្វិលជុំ ឬខ្សែកោងថាមពលនោះទេ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm នៅ XNUMX rpm នេះគឺជាម៉ូទ័រដែលអាចបត់បែនបាន!
ខ្ញុំសារភាពប្រសិនបើអ្នករាយបញ្ជីយ៉ាងហោចណាស់បីនៃភាពខុសគ្នានៃរូបរាងរបស់ GS ថ្មីខ្ញុំកំពុងបង់ប្រាក់សម្រាប់ស្រាបៀរ! និយាយមែនទែន។ ភាគច្រើននឹងមិនបំបែកអ្នកកាន់តំណែងមុនពីម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែនាងច្បាស់ជានឹងហែកគាត់ដាច់ពេលគាត់វាយអ្នកប្រដាល់ជាមួយនឹងបាសដ៏ជ្រៅរបស់គាត់។
សំឡេងម៉ាស៊ីនច្បាស់ជាងបុរស ហើយរឹតតែគាប់ត្រចៀក ហើយអ្នកមិនជឿវានៅតែទាញកង់ទៅខាងស្ដាំពេលអ្នកគៀបដងបិទបើក។ ប៉ុន្តែជាការប្រសើរណាស់ ទាំងនេះគឺជាលក្ខណៈដែលអ្នកទទួលយក ហើយពួកគេធ្វើឱ្យអ្នកអាណិតអាសូរ ឬរំខានដល់ពួកគេដែលធ្វើឱ្យពួកគេរំខានពីម៉ូតូ។
សូម្បីតែរូបរាងប្លែក និងអាចស្គាល់បានខ្ពស់ ដែលចម្លងទាំងស្រុងដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងទាំងអស់ ក៏មានអ្នកដើរតាមដ៏ស្មោះត្រង់ ឬគ្មានទាំងអស់។ មានអ្នកជិះតិចណាស់ដែលស្ថិតនៅកណ្តាល ហើយមិនអាចសម្រេចចិត្តថាតើពួកគេចូលចិត្តរូបរាងរបស់ GS ដែរឬអត់។
ហើយចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើថ្មីល្អជាងចាស់ប៉ុន្មានបានច្បាស់នៅក្រោយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រដំបូង។ ម៉ាស៊ីនដែលទទួលបានការសរសើរច្រើនរហូតមកដល់ពេលនេះ ទាញកាន់តែល្អ ថាមពលរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ខណៈពេលដែលអ្នកក៏អាចលឿនជាងមុននៅលើផ្លូវជាមួយនឹងចរាចរណ៍ដ៏ច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាលែងជាបញ្ហាទៀតហើយ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ពេលនេះវាកាន់តែងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការបើកបរដោយរលូនដ៏រីករាយ និងបង្វិលខ្សែជុំវិញពត់ក្នុងចង្វាក់ដ៏រីករាយ។
ការបើកបររថយន្ត GS គឺគ្រាន់តែជាការញៀន ដូច្នេះអ្នកនឹងបើកបរម្តងហើយម្តងទៀត ពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយ ហើយបន្តបន្តិចទៀតចូលទៅក្នុង Dolomites និង French Alps ហើយខ្ញុំអាចបន្តទៅមុខទៀត។
GS ជ្រាបចូលទៅក្នុងស្បែករបស់អ្នក ព្រោះវាជួយអ្នកជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងដ៏ល្អរវាងកដៃស្តាំរបស់អ្នក និងក្បាលចាក់ប្រេង e-fuel មួយគូ។ ការចាក់ឧស្ម័នគឺទន់ភ្លន់ដោយមិនមានការកកស្ទះនិងការស្រែក។
ថាមពលច្រើនក៏នឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើនជាមួយគ្នា និងជាមួយអីវ៉ាន់។ នៅពេលដែលយើងស្គាល់កង់ដំបូង យើងមិនទាន់បានសាកល្បងនេះនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវានឹងលម្អិតបន្ថែមទៀត។ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទោះបីជាថាមពលខ្ពស់ជាងក៏ដោយយើងមិនបានកត់សំគាល់ថាម៉ាស៊ីននឹងមានអារម្មណ៍ស្រេកទឹកច្រើនជាងនេះទេ។ ក្នុងការបើកបរកម្រិតមធ្យម កុំព្យូទ័របានបង្ហាញ 5 លីត្រក្នុង 5 គីឡូម៉ែត្រនៅលើការបង្ហាញព័ត៌មានដែលឆ្អែតខ្លាំង។
ភាពសុខសាន្តបន្ថែមលើផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយសូចនាករចម្ងាយ ដែលនៅតែអាចបើកបរដោយប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់។ នៅ 20 លីត្រវាគឺជាអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយដ៏ល្អដែលអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីកន្លែងដែលស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈបន្ទាប់លាក់ខ្លួននៅជុំវិញជ្រុងហើយអ្នកគ្រាន់តែរីករាយនឹងការជិះក្នុងរយៈពេលយូរ។
ភាពរីករាយនៃម៉ូតូគឺមិនត្រឹមតែជាលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងអាចបត់បែនបានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានប្រព័ន្ធ ABS ដែលអាចប្តូរបាន និងប្រព័ន្ធការពារការរអិលកង់ខាងក្រោយដែលប្រសើរឡើង និងរួមបញ្ចូលគ្នា។ កង់សាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជាច្រើនប្រភេទ។
ហ្រ្វាំងមានកម្រិតកំពូល និងមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយ ABS គឺល្អបំផុតដែលយើងបានសាកល្បងរហូតមកដល់ពេលនេះនៅក្នុងថ្នាក់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំនេះ បើទោះបីជា calipers បួនរបារគួរសមល្អជាមួយឌីសខាងមុខពីរគូក៏ដោយ។ ជាចុងក្រោយ GS បែបនេះដែលមានធុងសាំងពេញមានទម្ងន់ជិត 230 គីឡូក្រាម។
ការផ្អាកដំណើរការរបស់វាបានល្អផងដែរ។ យើងត្រូវតែនិយាយភ្លាមៗថាវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងក្រៅផ្លូវទេ លើកលែងតែប្រហែលជាការយកឈ្នះលើរទេះ និងផ្លូវដែលធ្វើពីកម្ទេចថ្ម។ ហើយដោយមិនសង្ស័យវាត្រូវបានទិញនៅលើផ្លូវ asphalt ។ រាល់ BMW ជំនាន់ក្រោយៗ បើនិយាយពីម៉ូតូទំនើបៗ សុទ្ធតែមានទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែមួយនេះគឺល្អដាច់គេបំផុត។
មកទល់នឹងពេលនេះ គាត់មិនទាន់បានជិះកង់ដំណើរកម្សាន្តដែលផ្លាស់ប្តូរដោយភាពជាក់លាក់ ភាពជឿជាក់ សន្តិភាពនៃចិត្ត និងការទស្សន៍ទាយ។ ដៃខាងមុខ និងដៃខាងក្រោយត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងកម្មវិធី enduro ESA ដ៏ឆ្លាតវៃ។ ដូច្នេះនេះគឺជាពាក្យខ្លីដ៏ល្បីសម្រាប់ BMW ESA ដែលត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងកម្រិតមួយចំនួនសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើកង់ទេសចរណ៍ Enduro ប៉ុន្តែភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការចុចប៊ូតុងដើម្បីកំណត់ថាតើប្រភេទនៃការព្យួរប្រភេទណាដែលអ្នកចង់បាននៅពេលនេះ។
ប្រហែលជាទន់ជាង ស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ ពិបាកសម្រាប់ការជិះបែបកីឡា ឬសម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ និងអីវ៉ាន់។ សរុបមក ជម្រើសមានច្រើនលើសលប់ ដោយសារ ESA enduro ផ្តល់នូវការកំណត់មូលដ្ឋានចំនួនប្រាំមួយ អមដោយការកំណត់បិទផ្លូវចំនួនប្រាំបន្ថែមទៀត។ វាមិនមានអ្វីថ្មីទេក្នុងការសរសេរអំពីបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ ពួកគេបានរកឃើញរូបមន្តដ៏អស្ចារ្យនៅទីនេះជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ហើយយើងអាចបញ្ជាក់បានថាអារម្មណ៍គឺអស្ចារ្យ សម្រាកខ្លាំងណាស់ ហើយឥរិយាបថមិននឿយហត់។
ជាការពិតណាស់ កៅអីដ៏ល្អក៏រួមចំណែកដោយផ្តល់ផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ដល់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ។ ការការពារខ្យល់លើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាចខ្ពស់ជាងបន្តិចប៉ុន្តែនេះក៏ជាគុណវិបត្តិដែលគេស្គាល់ផងដែរដែលទោះបីជាមានលក្ខណៈវិជ្ជមានជាច្រើនក៏ដោយក៏ត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញ។
ដោយសារតែតម្លៃ 13.500 €សម្រាប់ម៉ូដែលមូលដ្ឋានទាំងស្រុង ជាការពិតណាស់ យើងមិនអាចនិយាយអំពីការចរចាបានទេ ដោយសារមានដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត យើងក៏រកឃើញតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលគណនាសូមចងចាំថាគ្រឿងបន្លាស់ក៏មានតម្លៃផងដែរ។ សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលអាចទិញវានៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងយើងអាចទិញវាដោយអស់ពីចិត្តរបស់យើងប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយយើងទទួលស្គាល់ថាគាត់ "លាប" យើងពណ៌បៃតងបន្តិច។ អូ ការច្រណែនស្លូវេនីនេះ។
ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង
រូបរាង 4/5
GS គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ នៅតែថ្មី និងប្លែក ដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។ ប៉ុន្តែពិតជាមានកន្លែងសម្រាប់កែលម្អ។
ម៉ូទ័រ ៥/៥
មួយនេះសមនឹងទទួលបានពិន្ទុដ៏ល្អមួយ ក្រោយពីរៀនគេនិយាយថា "អង្គុយចុះ ប្រាំ"! វាមានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលច្រើន មានភាពបត់បែន និងរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។ រីករាយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកម្រិតមធ្យម។
ការលួងលោម ២/៥
មុននឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ដ៏ល្អ វាអស់ការការពារពីខ្យល់ខ្លាំងជាង 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បើមិនដូច្នេះទេ យើងមិនបានរកឃើញចំណុចខ្មៅពេលបើកបរលើផ្លូវក្នុងប្រទេសទេ។ អង្គុយស្រួល ហើយជិះស្រួល។
តម្លៃ ២/៥
ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងសម្លឹងមើលតែអ្វីដែលដាក់លក់ កុំភ្លេចអំពី GS - វាមិនដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃធំដុំនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់វានោះទេ។ វាមិនថោកទេ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត វាផ្តល់ជូនច្រើន ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកសុខចិត្តដកអ្វីមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ បញ្ជីរបស់អ្នកគឺវែងណាស់!
ថ្នាក់ទីមួយ ៤/៥
វាអាចជាជម្រើសដ៏ល្អ ប្រហែលជាដូច្នេះ ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនមែនជាជម្រើសសេដ្ឋកិច្ចដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនេះទេ វានៅតែមិនអាចទទួលបានសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ដោយសារវាមានតម្លៃច្រើនដូចរថយន្តថ្នាក់កណ្តាលដ៏រឹងមាំ។ មិនថាមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ យើងអាចអបអរសាទរ BMW ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរទេសចរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ។
Petr Kavčič, រូបថត: Aleš Pavletič, BMW
